[汽車(chē)之家 技術(shù)]　　由原沃爾沃設(shè)計(jì)總監(jiān)彼得·霍布里主導(dǎo)完成外觀設(shè)計(jì)的吉利博瑞自從問(wèn)世之初便獲得了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)其顏值的一致好評(píng)，顯然在收購(gòu)了北歐品牌之后，吉利開(kāi)始有了更多的能力和底氣來(lái)進(jìn)行車(chē)型的正向研發(fā)，而且收效還真的不錯(cuò)。除了更先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念之外，吉利還能從這場(chǎng)收購(gòu)中獲得什么呢？很簡(jiǎn)單，那必須是安全，因?yàn)槲譅栁制放浦两褚廊灰宰吭降陌踩�性�?dú)步車(chē)壇，所以博瑞的安全性理應(yīng)也得到了沃爾沃的“真?zhèn)鳌薄?/p>

- 主動(dòng)安全

　　博瑞的高配車(chē)型搭配了目前市面上能見(jiàn)到的絕大多數(shù)主動(dòng)安全配置，包括ACC系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、偏航警示系統(tǒng)以及自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)等，此外，在傳統(tǒng)的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)方面，吉利也和國(guó)際零部件巨頭博世進(jìn)行了深度合作，ESP、ABS以及TCS都采用了博世最新版本的系統(tǒng)，并通過(guò)了博世的相關(guān)測(cè)試。

　　吉利博瑞的工程師坦陳，在主動(dòng)安全技術(shù)方面，博瑞確實(shí)從沃爾沃那里學(xué)到了很多，如城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)及盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)就是來(lái)源于沃爾沃的City Safety系統(tǒng)。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和成熟，吉利還將與沃爾沃一起對(duì)主動(dòng)安全技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步的提升。

- 被動(dòng)安全

　　在車(chē)身結(jié)構(gòu)方面，博瑞采用了籠式車(chē)身結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)可以保證在受到撞擊時(shí)，車(chē)身結(jié)構(gòu)可以將撞擊能量有效分散吸收，從而保持乘員艙的完整性，為車(chē)內(nèi)人員保持生存空間。此外，博瑞在高強(qiáng)度鋼材的應(yīng)用上位居吉利旗下車(chē)型之首，車(chē)身結(jié)構(gòu)中58%的鋼材為高強(qiáng)度鋼材，特別在A柱、B柱以及一些梁結(jié)構(gòu)上，還使用了屈服強(qiáng)度在1400MPa以上的熱成型超高強(qiáng)度鋼材。當(dāng)然，在對(duì)車(chē)身架構(gòu)的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)過(guò)程中，博瑞項(xiàng)目也得到了來(lái)自沃爾沃的技術(shù)支持和幫助，因此可以說(shuō)博瑞融入了沃爾沃的安全基因。

　　在約束系統(tǒng)方面，吉利與業(yè)內(nèi)知名供應(yīng)商奧托立夫展開(kāi)了全面的合作，不論是安全帶系統(tǒng)還是氣囊系統(tǒng)都來(lái)自?shī)W托立夫。值得一提的是，高配的博瑞車(chē)型裝備了7個(gè)安全氣囊，其中駕駛員膝部氣囊是同價(jià)位同級(jí)車(chē)型較少配備的。

　　吉利的工程人員表示，博瑞的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)目標(biāo)會(huì)略高于現(xiàn)行的碰撞規(guī)則，同時(shí)在設(shè)計(jì)之初就考慮到了歐盟的E-NCAP標(biāo)準(zhǔn)。此外，盡管并沒(méi)有進(jìn)入北美市場(chǎng)的計(jì)劃，但吉利依然為博瑞自行進(jìn)行了與IIHS 25%偏置碰撞測(cè)試類(lèi)似的小重疊面碰撞實(shí)驗(yàn)。因此在面對(duì)2015版的C-NCAP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，博瑞的工程開(kāi)發(fā)人員顯得信心十足。

- 博瑞的C-NCAP測(cè)試

　　說(shuō)到C-NCAP測(cè)試，我們很有幸目擊了博瑞的100%正面剛性壁障碰撞測(cè)試和側(cè)面碰撞測(cè)試。在100%正面剛性壁障碰撞過(guò)程中，車(chē)身前部的吸能區(qū)完全潰縮，最大限度地吸收了撞擊的能量，因此車(chē)輪向后并未有過(guò)多的入侵位移，前輪輪胎也能保持完好，說(shuō)明前部的吸能效果還是比較好的。鋁合金材質(zhì)的防撞梁將前部撞擊的能量通過(guò)吸能盒和縱梁傳導(dǎo)至籠型車(chē)身結(jié)構(gòu)，使能量得到了有效的分散，乘員艙結(jié)構(gòu)保持完好。

　　在側(cè)面碰撞測(cè)試中，吉利博瑞的乘員艙在遭受撞擊后依然可以保持相對(duì)完整，這主要?dú)w功于籠式車(chē)身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及在關(guān)鍵部位上高強(qiáng)度鋼材的應(yīng)用。此外，高配車(chē)型配備的側(cè)面安全氣囊和氣簾理論上也會(huì)在測(cè)試中發(fā)揮一定的作用。

　　由于測(cè)試日程安排的原因，我們并沒(méi)有看到博瑞在其它幾個(gè)項(xiàng)目中的表現(xiàn)，而C-NCAP官方的最終成績(jī)也將在未來(lái)正式公布。僅從100%正面剛性壁障碰撞測(cè)試的現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，博瑞在面對(duì)現(xiàn)有的碰撞標(biāo)準(zhǔn)時(shí)并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的不足，而這款車(chē)型的整體表現(xiàn)我們也將在未來(lái)進(jìn)行更為詳細(xì)的報(bào)道。

總結(jié)：

　　月銷(xiāo)量超過(guò)4000臺(tái)，吉利博瑞已經(jīng)成為了史上最為成功的一款中國(guó)品牌中型轎車(chē)。如果將它現(xiàn)在的成功全部歸結(jié)于漂亮的外表，顯然還是有失公允的。在成功收購(gòu)了沃爾沃乘用車(chē)業(yè)務(wù)后，在技術(shù)開(kāi)發(fā)方面還略顯稚嫩的吉利顯然獲得了很多有益的資源，這其中就包括瑞典品牌幾十年來(lái)賴(lài)以生存的安全技術(shù)。

　　從2010年收購(gòu)沃爾沃之后，吉利就與對(duì)方簽訂了戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議，自此雙方就開(kāi)始互派工程師到各自的團(tuán)隊(duì)中進(jìn)行技術(shù)交流。此后，很多沃爾沃在國(guó)內(nèi)的測(cè)試均在吉利的實(shí)驗(yàn)室中完成，而吉利的一些工程師也專(zhuān)程到沃爾沃瑞典總部進(jìn)行學(xué)習(xí)，并與其工程團(tuán)隊(duì)共同進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)。將外來(lái)的技術(shù)進(jìn)行消化、吸收之后誕生的吉利博瑞，在安全方面的表現(xiàn)顯然是備受期待的。從車(chē)輛的主被動(dòng)安全配置方面，我們已經(jīng)看到了其自信的資本，而C-NCAP測(cè)試也將成為驗(yàn)證博瑞安全水準(zhǔn)的一塊試金石。（文/圖 汽車(chē)之家 張戈）

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