[汽車(chē)之家 技術(shù)]  中國(guó)有句古語(yǔ)叫人無(wú)完人，我們這些并不完美的制作者們?cè)O(shè)計(jì)、制造的產(chǎn)品自然也不會(huì)是毫無(wú)短板之作。于是，我們從兒時(shí)起便被灌輸取長(zhǎng)補(bǔ)短、協(xié)作互利等等思想。用別人的長(zhǎng)處，彌補(bǔ)自己的不足，這樣頗有它山之石可以攻玉的方法在汽車(chē)的開(kāi)發(fā)、制造中亦不是偶發(fā)事件，而由此引發(fā)的那些比宮斗劇還糾纏不清的故事、事故更是頗具玩味。

■ 與平臺(tái)與家族化無(wú)關(guān)的故事

　　近些年，我們一直在討論家族化對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)究竟是利，還是弊�？刹恢�您是否注意過(guò)，某些不同品牌的車(chē)型為何如此想象，又或者為何明明是一臺(tái)日系品牌的車(chē)型，骨子里卻散發(fā)著一種歐式設(shè)計(jì)的典雅。也許，您會(huì)說(shuō)這是像大眾與西雅特、日產(chǎn)與雷諾這類的車(chē)企間“深層次”共享平臺(tái)研發(fā)、設(shè)計(jì)的結(jié)果，那么，刨除這些原因，背后就沒(méi)有故事了嗎？實(shí)際上，有些時(shí)候廠商間的“淺層”合作也會(huì)導(dǎo)致“雙胞胎”的誕生，亦會(huì)令車(chē)型散發(fā)出不一樣的“氣息”。

● 福特也愛(ài)桑塔納？

　　這次想和您聊這個(gè)話題的初衷有些機(jī)緣巧合之意。不久前制作其他選題翻閱資料的時(shí)候，一組圖片偶然間進(jìn)入了我的視野。一臺(tái)我再熟悉不過(guò)的上海大眾桑塔納2000掛著一個(gè)福特的車(chē)標(biāo)，難道是外國(guó)同行搞錯(cuò)了？

　　在一番google、wiki后，這段塵封的歷史就此開(kāi)啟。原來(lái)，在80年代早期開(kāi)始，大眾便暗自制定了成為世界最大汽車(chē)公司的愿景，但此時(shí)的大眾甚至在不少國(guó)家還未開(kāi)始銷售。于是，一個(gè)通過(guò)合作觀察、試探市場(chǎng)的大戲開(kāi)始上演。

　　大眾的擴(kuò)展之路可以說(shuō)走的十分漫長(zhǎng)，彼時(shí)的董事長(zhǎng)哈恩決定先與日本汽車(chē)制造商日產(chǎn)合作，以此試水。1982年大眾與日產(chǎn)簽訂了授權(quán)合同，日產(chǎn)于1984年初開(kāi)始組裝桑塔納并通過(guò)日產(chǎn)的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)銷售。4年后的1986年10月開(kāi)始，大眾開(kāi)始尋求與福特合作，成立拉丁汽車(chē)公司。大眾負(fù)責(zé)聯(lián)合企業(yè)的技術(shù)，福特負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)與銷售。1990年，在這兩個(gè)南美洲國(guó)家的經(jīng)濟(jì)部、工會(huì)干預(yù)下大眾與福特正式合作，于是......

　　這里說(shuō)句后話，福特Versailles在巴西銷售后的1年，也就是1992年，上海大眾正式開(kāi)始與德國(guó)大眾聯(lián)合開(kāi)發(fā)桑塔納2000。德方給出的原型車(chē)即在巴西生產(chǎn)的Quantum，不用我說(shuō)，你也知道這個(gè)Quantum和福特Versailles什么關(guān)系了吧。

　　不知道福特Versailles、大眾Quantum、大眾桑塔納2000這三個(gè)看似無(wú)關(guān)，但是又緊密聯(lián)系的車(chē)款是不是也激發(fā)起了您的興趣，我覺(jué)得是時(shí)候聊聊車(chē)企們這些有趣的合作故事了。那么，這次我們以從淺到深的合作程度，看看車(chē)企合作的那些事兒。

■ 穿上馬甲，你還能認(rèn)識(shí)？

　　15年前的央視春晚上，本山大叔與宋丹丹合作的小品《鐘點(diǎn)工》中有句經(jīng)典的臺(tái)詞�！按┥像R甲，你就不認(rèn)識(shí)了？”對(duì)于汽車(chē)而言，外形設(shè)計(jì)的鮮明特征讓它們“換個(gè)馬甲”也很容易被認(rèn)出來(lái)。您或許會(huì)認(rèn)為這算是抄襲，事實(shí)上這也許是兩家合作的結(jié)果。下面，先讓我們玩玩猜車(chē)游戲。下面圖中這4款車(chē)您都能準(zhǔn)確叫出車(chē)名嗎？

　　答案揭曉，上面的答案全部錯(cuò)誤�；蛘哒f(shuō)，部分錯(cuò)誤。它們都是您說(shuō)出那些車(chē)型的“馬甲車(chē)”，別著急，這并不是山寨的結(jié)果，它們的后面亦有曲折的故事。我要講的這些故事大多發(fā)生在我們的“鄰居”日本身上。在講故事前，再讓我們猜個(gè)車(chē)吧，剛才那4臺(tái)車(chē)的圖太小看不清，下面這個(gè)絕對(duì)高清、無(wú)碼。

● 擁有馬自達(dá)“基因”的日產(chǎn)MPV

　　對(duì)于合約中的制造商來(lái)說(shuō)，在產(chǎn)能過(guò)剩的日子里，拿到其他廠家的訂單就意味著自家設(shè)備不會(huì)空閑貶值。更重要的是通過(guò)這種合作，他們將得到一筆客觀的專利使用費(fèi)。當(dāng)然，對(duì)于合作中的日產(chǎn)而言，他們同樣可以獲利。“換牌馬甲車(chē)”可以大幅削減新車(chē)開(kāi)發(fā)費(fèi)用，還能擴(kuò)充自家產(chǎn)品車(chē)系。即使支付了專利費(fèi)用，優(yōu)秀的銷量也可保證一定盈余。 

　　或許，馬自達(dá)5與日產(chǎn)Lafesta、三菱Delica D:3與日產(chǎn)NV200的聯(lián)系、故事已經(jīng)讓您對(duì)日本這些“馬甲車(chē)”有了些模模糊糊的印象。朦朦朧朧中似乎了解了為何日系廠商如此偏愛(ài)這類合作。當(dāng)然，同樣有此類“換馬甲”行為的還有我們的另一位鄰居韓國(guó)，在那里的街道上馳騁的是大量的現(xiàn)代、起亞，除此以外還有三星，但仔細(xì)觀察造型你會(huì)發(fā)現(xiàn)與很多日系品牌十分類似，其實(shí)這也是更換車(chē)標(biāo)后的產(chǎn)物。究其原因，更多的是民族感情所驅(qū)使。下面我們要說(shuō)到的這些例子會(huì)讓您更清楚的了解到公司合作背后深層的含義。

● “感情路”曲折的鈴木　　

　　提及日系品牌，我們腦中首先想到的可能會(huì)是“一哥”豐田，也可能會(huì)是技術(shù)本田，亦或者是“日本國(guó)寶級(jí)”跑車(chē)GT-R的締造者日產(chǎn)，還可能是桀驁不馴的斯巴魯、馬自達(dá)等等。在經(jīng)過(guò)提醒之后，您或許才會(huì)想起那個(gè)印象中似乎始終與“高大上”無(wú)緣的鈴木。我們下面故事的主人公正是這個(gè)看似不起眼，卻能掀起滔天巨浪的鈴木。

　　前面的這些內(nèi)容是不是讓您對(duì)鈴木產(chǎn)生了些許了解，那么讓我們真正進(jìn)入故事吧。在21世紀(jì)的這前15年中，鈴木與多家車(chē)企傳出了感情風(fēng)波。每段感情都經(jīng)歷了牽手、熱戀、吵架、分手，這之中的恩怨情仇比瓊瑤劇還曲折。在了解這段故事前，還是先讓我們將時(shí)間向回?fù)軇?dòng)。

　　可惜好景不長(zhǎng)，鈴木與通用的關(guān)系持續(xù)“惡化”。2006年，通用出售鈴木17%的股份。2年后的2008年，通用將余下的3%股份全部售出。這對(duì)在一起將近30年的“戀人”走到了盡頭。然而，此時(shí)的鈴木并不痛苦，因?yàn)樗�已開(kāi)始了新“戀情”。

　　怎么樣，鈴木這15年的感情經(jīng)歷還算是曲折吧。如果靜下心來(lái)分析原因，便可發(fā)現(xiàn)鈴木這么做的理由并非是欲求不滿的心理。真正的原因是鈴木身后有著一個(gè)不斷追趕的可怕對(duì)手，正是這個(gè)對(duì)手的不斷成長(zhǎng)、強(qiáng)大逼迫著鈴木不停奔跑。這個(gè)可怕的對(duì)手就是DAIHATSU，也就是大發(fā)。

● 背后的攪局者

　　日本市場(chǎng)的特殊化令1967年10月就任豐田第五代社長(zhǎng)的豐田家傳人豐田英二毅然決定將豐田的這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)完全交給了大發(fā)，自己則專注全球化的擴(kuò)張。換句話說(shuō)，就是在生產(chǎn)層面上，豐田把小型車(chē)的制造交予大發(fā)（部分豐田品牌的小車(chē)就是由大發(fā)代工后貼牌，豐田則把大發(fā)的零售和出口。)這樣的合作關(guān)系，取得了成功。大發(fā)的成功又逼迫著鈴木不斷前進(jìn)，最終演繹出了我們開(kāi)始看到的故事。當(dāng)然，“馬甲車(chē)”并不是亞洲車(chē)企的最愛(ài)，大眾集團(tuán)、克萊斯勒與菲亞特組成的“帝國(guó)”等等這樣的歐美車(chē)企亦有這樣的合作。

　　上面的這些合作細(xì)細(xì)品味似乎是高層們“勾心斗角”的結(jié)果，那么，下面的故事就讓我們將視野放至某些車(chē)型上吧。

■ 互當(dāng)成長(zhǎng)階梯

● 跨國(guó)婚姻——三菱、AMG

　　每個(gè)廠家都需要一個(gè)高端產(chǎn)品、車(chē)系或品牌樹(shù)立形象，今天的日系品牌中，我們熟悉了雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌，但馬自達(dá)，甚至是三菱這樣執(zhí)著于性能的品牌亦推出過(guò)自己的高端品牌，其中的Debonair便是三菱對(duì)抗日產(chǎn)Cedric以及豐田Crown的產(chǎn)品。

　　如果第一代Debonair的銷量用慘淡形容的話，那第二代Debonair的銷量只能用更慘淡來(lái)形容，而AMG加持的特殊車(chē)型也沒(méi)有掀起多大的波瀾，采用訂單式生產(chǎn)的它更是無(wú)法起到力挽乾坤的作用。雖然1992年，三菱執(zhí)拗的推出了第三代Debonair，但7年后的1999年，Debonair還是從三菱在產(chǎn)產(chǎn)品序列中消失，距今已經(jīng)整整過(guò)去了16年。

● AMG與三菱最后的合作

　　雖然三菱與AMG在Debonair項(xiàng)目上的合作并不成功，不過(guò)，這并不意味著終結(jié)，因?yàn)榍懊嫖覀兲岬饺�菱有個(gè)適合AMG施展拳腳的車(chē)系——Galant，它的中文名字叫做戈藍(lán)。

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　　說(shuō)的略有些遠(yuǎn)了，還是讓我們?cè)俅螌�時(shí)間撥回至上世紀(jì)80年代吧。那是個(gè)三菱，或者說(shuō)是日系品牌輝煌的年代。在80年代的末尾，也就是1987年，三菱推出了第6代Galant。相信你大概已經(jīng)猜到了我接下來(lái)要說(shuō)什么，沒(méi)錯(cuò)，它當(dāng)年便獲得了日本年度汽車(chē)大獎(jiǎng)。

　　AMG與三菱的合作談不上成功，車(chē)系慘淡的銷量以及后續(xù)車(chē)種的強(qiáng)勁表現(xiàn)掩蓋了它們的光芒，在這段合作之中，AMG了解到了市場(chǎng)的殘酷，更是意識(shí)到了獨(dú)立的重要性。這段合作的經(jīng)歷亦促使AMG在此后的10多年中完成由量變到質(zhì)變的飛躍。

　　如果，你在家附近的二手車(chē)市場(chǎng)或者在某個(gè)報(bào)廢車(chē)廠看到一部右舵的黑色三菱，它的前后保險(xiǎn)杠或者后備廂上貼著一個(gè)AMG的標(biāo)識(shí)，請(qǐng)不要認(rèn)為那是無(wú)知的表現(xiàn)，你可以將它的故事講予眾人。這是AMG走向現(xiàn)在輝煌的階梯，亦是三菱的往昔輝煌......

■ “跨界”配合

　　我們的故事講到這里似乎有些沉重了，這些分分合合似乎都與勾心斗角的決策或者你死我活的商場(chǎng)拼殺有關(guān)。最后，讓我們看點(diǎn)激動(dòng)人心的，下面的故事雖然同樣是借助他們之手，完善自己的產(chǎn)品，但最終的結(jié)局卻都是另一些經(jīng)典作品的開(kāi)端。

● “東西混血”——本田與路虎

　　在前面的故事中，已經(jīng)出現(xiàn)了三菱與AMG這對(duì)日德混血兒，不過(guò)老實(shí)說(shuō)，最終結(jié)果絕對(duì)談不上令人滿意。AMG與三菱合作的結(jié)晶似乎不那么為人所知，而下面的故事則成就了經(jīng)典。

　　故事進(jìn)行到這里，似乎又將會(huì)是一個(gè)無(wú)聊的結(jié)尾。不過(guò)，請(qǐng)記住我們的主角之一是那個(gè)倔強(qiáng)的本田，面對(duì)對(duì)手的優(yōu)秀表現(xiàn)，自己無(wú)力回?fù)粼诒咎锏墓适吕飶奈窗l(fā)生。明眼人都知道，這是在臥薪嘗膽。此前，只有生產(chǎn)“馬甲越野車(chē)”經(jīng)驗(yàn)的本田在生產(chǎn)第一代發(fā)現(xiàn)的過(guò)程中不斷汲取著成熟設(shè)計(jì)。1995年，沉寂的本田爆發(fā)了。

● 不老實(shí)的雅馬哈

　　上面故事的主角本田生產(chǎn)Crossroad的目的很明確，就是獲得越野車(chē)的技術(shù)，我們下一個(gè)故事的主角可就沒(méi)這么專注了。在我很小的時(shí)候，家里的長(zhǎng)輩、學(xué)校的老師便教育我做事要專注，就連興趣愛(ài)好也要有所取舍。我們這個(gè)故事的主角則是個(gè)反例，如果它沒(méi)有對(duì)其他事物的強(qiáng)烈好奇心，今日就看不到下面的故事了，它就是雅馬哈。

　　稍稍了解了雅馬哈后，讓我們看看這段開(kāi)始于第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束的故事吧。彼時(shí)的日本在得到美國(guó)援助之后，開(kāi)始逐漸從戰(zhàn)爭(zhēng)陰影中走了出來(lái)。但是其工業(yè)制品的質(zhì)量卻遠(yuǎn)非今日可比，于是第二名主角——豐田出現(xiàn)了。為了改變?nèi)藗儗?duì)豐田產(chǎn)品廉價(jià)的印象，他決定靜下心來(lái)做一款超級(jí)跑車(chē)，在那個(gè)年代，這個(gè)主意聽(tīng)起來(lái)簡(jiǎn)直是天方夜譚。

● 童話的開(kāi)始

● 再造經(jīng)典

　　什么？你問(wèn)這臺(tái)1LR-GUE到底實(shí)力如何？這里我就不為您羅列那些枯燥的排氣量、最大功率、最大扭矩的參數(shù)了，僅僅舉幾個(gè)例子，您感受下，

　　這是日本第一臺(tái)搭載在乘用車(chē)上的V10發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　雖然是臺(tái)V10發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)它的體積卻僅相當(dāng)于V8，重量?jī)H相當(dāng)于V6。

　　儀表盤(pán)上紅線區(qū)轉(zhuǎn)速是9000rpm起。

　　......

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　　除了這些“枯燥、乏味”的發(fā)動(dòng)機(jī)，雅馬哈還參與到汽車(chē)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)、制造中，它發(fā)揮自己在樂(lè)器表面漆料設(shè)計(jì)、調(diào)配、制造的優(yōu)勢(shì)，為雷克薩斯部分車(chē)型的內(nèi)飾板件獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策等等。篇幅有限，這里就不再為您引申雅馬哈與汽車(chē)領(lǐng)域的那些事兒了。

全文總結(jié)：

　　我們總是說(shuō)商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，車(chē)企之間的合作、分離無(wú)不與利益相關(guān)，“編織”這些故事的正是人類復(fù)雜的思維。我們?nèi)祟惒⒉煌昝�，因此我們制造的產(chǎn)品、我們的企業(yè)也存在各種各樣的長(zhǎng)處、特點(diǎn)，當(dāng)然還有短處、弱勢(shì)，也正是因?yàn)橛兄�這些無(wú)法回避的事實(shí)，車(chē)企們選擇了以別人之長(zhǎng)，彌補(bǔ)自己之短，他山之石可以攻玉的進(jìn)步。

　　當(dāng)然，簡(jiǎn)單的改換車(chē)標(biāo)，變?yōu)樾萝?chē)型的方法成本確實(shí)低廉，不過(guò)這樣的方法多少有些換湯不換藥的意味。對(duì)于逐漸細(xì)分的市場(chǎng)以及不同環(huán)境、人群的用車(chē)需求，這樣的方法沒(méi)法滿足所有的需求。因此，車(chē)企們開(kāi)始尋求新的解決辦法，那就是共享平臺(tái)。這樣既節(jié)約了開(kāi)發(fā)成本，又能有所針對(duì)的進(jìn)行修改。在開(kāi)發(fā)的過(guò)程中擅長(zhǎng)空間、舒適性的廠家可以發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，善于營(yíng)造澎湃動(dòng)力、長(zhǎng)于操控的品牌亦可施展拳腳，其結(jié)果就是開(kāi)發(fā)出更加適合目標(biāo)市場(chǎng)的產(chǎn)品。這才是真正的他山之石可以攻玉。這些故事早已開(kāi)始，且永不結(jié)束。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）

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