● 前、后懸架均重新設計優(yōu)化

　　毫無疑問，縱置發(fā)動機能為發(fā)動機艙節(jié)省出更多的橫向布置空間，也就很容易裝下比較占空間的多連桿式獨立懸架。多連桿式的懸架特性能很好均衡舒適性與操控性，所以縱置發(fā)動機與五連桿式前懸架的組合，對于奧迪A4這樣一輛舒適性與操控性并重且對機艙空間不太敏感的中型車來說堪稱“黃金組合”。

　　新一代奧迪A4擁有兩驅版和四驅版車型，四驅版車型還可選裝quattro sport差速器。quattro sport差速器內部配有多片離合器，能為車輛提供輪間限滑作用，在彎道中實現(xiàn)更好的扭矩分配。為了適用于這些不同的傳動系結構，新一代奧迪A4的后懸架被設計出一定的預留空間。

● 可以調節(jié)軟硬的懸架系統(tǒng)

　　新一代奧迪A4可選裝連續(xù)減振控制系統(tǒng)（CDC）。這套系統(tǒng)是通過電磁閥對減振器內部的液壓流速進行控制，以實現(xiàn)減振器的阻尼系數(shù)的連續(xù)調節(jié)，從而達到改變懸架軟硬程度的作用。這套系統(tǒng)能收集四個車輪的跳動信息，并在數(shù)毫秒內作出反饋，針對不同的路況調整出最佳的軟硬程度。

　　經重新設計的懸架系統(tǒng)在動態(tài)表現(xiàn)中肯定會有不一樣的駕駛體驗，具體表現(xiàn)如何還請耐心等待上市后我們的真實試駕。但可以確定的是，裝有連續(xù)減振控制系統(tǒng)（CDC）的高配車型在日常駕駛時，一定會時刻提供給我們最佳的懸架軟硬程度。

● 車內的新變化

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● 駕駛輔助系統(tǒng)

　　年初的北美車展上，奧迪發(fā)布了新一代Q7，新車搭載了奧迪最新的駕駛輔助系統(tǒng)，其中包括堵車輔助系統(tǒng)、效能預判輔助系統(tǒng)、停車輔助系統(tǒng)、轉向輔助系統(tǒng)等等。現(xiàn)在，新一代奧迪A4完全移植了這套系統(tǒng)。

— 堵車輔助系統(tǒng)

　　堵車輔助系統(tǒng)基于帶有自動啟停功能的自適應巡航系統(tǒng)（ACC），并依靠車頭的攝像頭和雷達來接收與前車的距離信息，在擁堵市區(qū)我們可以完全放松雙手和雙腳，讓新一代奧迪A4自動跟隨在“大部隊中”。

— 效能預判輔助系統(tǒng)

　　效能預判輔助系統(tǒng)是基于自適應巡航控制系統(tǒng)（ACC）、導航系統(tǒng)、能夠識別交通標識的攝像頭系統(tǒng)等的一套綜合駕駛輔助系統(tǒng)，它通過導航或交通標識能提早知曉前方道路情況，然后自動控制車輛的加速、制動、換擋等，時刻以發(fā)動機最省油的策略運行。

— 車道保持輔助系統(tǒng)

— 城市預測輔助系統(tǒng)

　　前風擋玻璃上的攝像頭是新一代奧迪A4城市預測輔助系統(tǒng)的基礎，它不僅能識別車輛，也能識別行人，在車速85km/h以內，它的最大探測距離為100米。在行駛中，如果前方有碰撞危險時，車輛會對司機進行提醒，必要時刻會進行主動制動。

　　另外，如果碰撞事故無法避免，在碰撞前新一代奧迪A4會自動關閉車窗、天窗，收緊安全帶，打開危險警示燈。碰撞后還能控制剎車系統(tǒng)來防止二次碰撞。

— 下車提醒輔助系統(tǒng)

— 倒車輔助功能

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● 總結

　　通過以上的內容，在你眼中這臺新車或許不再是看上去那么簡單了。拋開更加硬朗凌厲的車身設計不談，其新的2.0T發(fā)動機、新的懸架結構、矩陣式LED大燈以及全液晶儀表盤就足夠讓人期待了。整車的空氣動力學優(yōu)化讓新一代奧迪A4的風阻系數(shù)更小，輕量化車身結構讓它足足減重120kg，這些改變都會使燃油經濟性得到提高。當然不要忘了它強大的駕駛輔助系統(tǒng)，在自適應巡航（ACC）模式下，新車的效能預判輔助系統(tǒng)還能根據當前路況、結合導航信息，自動把油耗控制在最低水平。另外，堵車輔助、行人保護、下車輔助提醒等多種駕駛輔助功能，使這代奧迪A4駕駛的便利性也更優(yōu)秀，讓我們可以更輕松的開車上路。如果新一代奧迪A4在國內上市之后把這些高科技配備齊全，再加上合理的售價，相信現(xiàn)款的寶馬3系和奔馳C級的日子也就不會太好過了。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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