● 從GT-R到一般乘用車的落差？

　　如果從開發(fā)車型的定位來看，GT-R是日產(chǎn)旗艦產(chǎn)品，水野隨后的一席話也讓我感受到了那股不可一世的姿態(tài)。

　　“好的東西其實(shí)不需要那么貴”。水野在說出這句話的同時(shí)向我湊近了一步，語調(diào)也變得神秘，好像要向我倒出一個(gè)不為人知的秘密。

　　通常情況下，作為產(chǎn)品開發(fā)的負(fù)責(zé)人，他們都希望自己的產(chǎn)品能夠被市場賦予更高的價(jià)格以此得到價(jià)值認(rèn)同，但在水野和敏看來，那樣的目光過于短淺了，相比之下，顛覆傳統(tǒng)認(rèn)知的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過產(chǎn)品價(jià)格的制定。

　　7分38秒紐博格林北環(huán)成績，靜止到100km/h的加速能力（在汽車之家的0~100km/h的加速成績3.63秒，目前，這個(gè)成績排名第三位于邁凱倫12C和奧迪RS 7之后，當(dāng)然，這兩款車都是后來者），以及在雪地濕滑路面的操控品質(zhì)，在GT-R沒有問世之前，要想得到它們，你至少要多付2~3倍的價(jià)格（以日本價(jià)格為例，不同市場因關(guān)稅和品牌定位不同會有一定差異）才能得到像GT-R這種性能的跑車。

　　在某種程度上，納智捷品牌在當(dāng)下汽車市場的處境與當(dāng)時(shí)日產(chǎn)在旗艦跑車陣營中所處的地位有些類似，面臨的都是一個(gè)或從無到有或等待復(fù)興的契機(jī)，如何在看似穩(wěn)定的市場格局之中另辟蹊徑找到自己存在的價(jià)值，除了底盤的調(diào)校，在前面的溝通中你會發(fā)現(xiàn)，水野和敏很擅長思考這樣的問題。

● 打算怎么干

◆ 技術(shù)團(tuán)隊(duì)相互滲透

　　所有的開發(fā)項(xiàng)目都是從圖紙開始的，水野和敏在日本組建的技術(shù)團(tuán)隊(duì)中的CAD工程制圖人員已經(jīng)開始入駐臺灣的技術(shù)中心，以此使日方的開發(fā)理念與臺灣方面對電子技術(shù)的運(yùn)用相結(jié)合，相信隨著車型項(xiàng)目開發(fā)的不斷推進(jìn)，還會有更多的虛擬開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行合作，的確，如果能夠更多的掌握借助電腦進(jìn)行虛擬開發(fā)的方式，那么，這會極大的提高先期的設(shè)計(jì)和后期驗(yàn)證的工作效率，這方面，臺灣本土孕育的公司則有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

　　當(dāng)然，虛擬開發(fā)并不能完全取代實(shí)際測試，動力系統(tǒng)的測試、耐久測試等都是由裕隆自己的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行，特別是耐久測試，很多廠商在對電子設(shè)備的應(yīng)用方面都持相對保守的態(tài)度，因?yàn)樾旭偮窙r的原因，裝配在汽車上的電子設(shè)備所處的工作環(huán)境較為復(fù)雜，另外，安全性也是問題，而以電子技術(shù)為DNA的納智捷品牌則把一部分工作重心放到了電子設(shè)備穩(wěn)定性的開發(fā)和驗(yàn)證工作上。

◆ 團(tuán)隊(duì)梳理

　　有了對納智捷品牌的認(rèn)識，接下來就要將自己的想法完全植入這個(gè)品牌了，首先，剛才提到保時(shí)捷公司所采取的開發(fā)模式是水野所青睞的，接下來就要圍繞這種模式改變開發(fā)團(tuán)隊(duì)的人員架構(gòu)，像豐田、大眾那樣，一個(gè)項(xiàng)目要動用上萬人且耗費(fèi)7、8年的時(shí)間，如果將這種模式套用過來，顯然會讓納智捷品牌的產(chǎn)品很容易錯(cuò)失市場的機(jī)會。

　　調(diào)動供應(yīng)商的開發(fā)積極性能夠精簡自己的開發(fā)隊(duì)伍，但這并不意味著放任其自由發(fā)展，反而要在開發(fā)過程中做到緊密合作，通過對供應(yīng)商提出更高的標(biāo)準(zhǔn)，必要時(shí)向其輸出自己的技術(shù)，供應(yīng)商在看到提升自身技術(shù)實(shí)力的機(jī)會時(shí)自然會全力以赴，以此提高自己在行業(yè)中的地位。

◆ 技術(shù)傳授難道不怕供應(yīng)商提供給其他主機(jī)廠嗎？

　　這點(diǎn)水野并不擔(dān)心，因?yàn)樽鳛橹鲗?dǎo)開發(fā)的廠商，對于技術(shù)的進(jìn)程以及體系管理則保持著精細(xì)的把控，等到供應(yīng)商能夠輸出完整的解決方案也要等到車型開發(fā)末期了，當(dāng)然，如果在這之后再向外輸出，該技術(shù)的競爭優(yōu)勢也就不會那么明顯，而主導(dǎo)這項(xiàng)技術(shù)開發(fā)的廠商還能穩(wěn)固自己在行業(yè)中的地位。

◆ 用駕駛樂趣塑造品牌高度

　　駕駛樂趣是水野一直在強(qiáng)調(diào)的，他認(rèn)為這是汽車最為基礎(chǔ)的一個(gè)特性，如果僅僅是交通工具，那么，品牌的價(jià)值將很難在用戶心中得到提升。而納智捷當(dāng)時(shí)是以高端的品牌定位進(jìn)入市場的，第一款MPV的車型填補(bǔ)了當(dāng)時(shí)的市場空白因此大獲成功，但在后來隨著臺灣市場的飽和以及大陸地區(qū)的競爭壓力，缺少認(rèn)知度的納智捷就很難在高端階層樹立形象。而水野所強(qiáng)調(diào)的駕駛樂趣對此無疑是一個(gè)有力的支撐。

　　這里需要說明下，納智捷的高端策略事實(shí)上更多的是在同級中提供各方面性能最好的產(chǎn)品，包括他們擅長的電子技術(shù)、空間、操控等，換個(gè)角度來看，這也是建立在差異化細(xì)分市場的競爭策略。

◆ 在哪做操控調(diào)校？

　　水野將車輛的底盤調(diào)校分為兩個(gè)階段，一個(gè)是在臺灣本土進(jìn)行的較為基礎(chǔ)的調(diào)校工作，像耐久、穩(wěn)定性方面，另一個(gè)是高階的有關(guān)操控特性的調(diào)校工作。

　　臺灣本土的調(diào)校就不做過多介紹了，在操控特性方面，這個(gè)階段將會把車輛運(yùn)到日本AUTO-POLIS賽道，由專業(yè)的賽車手參與調(diào)校工作。這條1990年完成興建并投入使用的賽道由上世紀(jì)60年代本田F1車隊(duì)總監(jiān)櫻井淑敏負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)開發(fā)，目前是日本承辦汽車賽事主要的賽車場之一。

　　納智捷優(yōu)6 SUV改款車型的底盤調(diào)校目前正在這個(gè)賽道進(jìn)行調(diào)校，不僅如此，納智捷品牌的所有車型都會接受這條賽道的洗禮，無論是轎車、SUV車型，或者M(jìn)PV車型，水野和敏希望它們能夠成為同級別車型中駕馭感受最好的一款產(chǎn)品。

◆ 針對發(fā)動機(jī)部分，改款的優(yōu)6 SUV會做什么樣的工作？

編輯總結(jié)：

　　來到裕隆集團(tuán)后，水野和敏也完成了一次身份的轉(zhuǎn)變，相比原先總工程師的頭銜，現(xiàn)在他是華創(chuàng)電子的副總裁，職位的變化也就意味要用更高的視角看待問題，盡管仍舊是負(fù)責(zé)車型的工程開發(fā)，但還要顧及整個(gè)品牌的定位及發(fā)展。不管怎樣，水野所主張的精兵作戰(zhàn)理念會成華創(chuàng)車電主要的開發(fā)模式，從而有效控制開發(fā)的成本投入，在保留納智捷電子化DNA的同時(shí)，注重車輛操控與駕駛員的交流，以此塑造品牌形象，在水野和華創(chuàng)車電乃至裕隆人的眼中，他們希望納智捷的車型會成為同級中科技感最強(qiáng)、最具駕馭感受的車型，最終有能力撼動歐洲車廠的地位，不知道各位覺得這樣一款車要用多少錢才能買到，“好的東西不一定要那么貴哦”，水野和敏再次說到。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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