在車身部分的后半?yún)^(qū)域，蒂森克虜伯對技術(shù)執(zhí)著的追求似乎并沒有體現(xiàn)，下面的技術(shù)對于他們而言仍舊略顯平常，難道這次毫無亮點可尋？顯然不是這樣，仔細琢磨，就會看出德國企業(yè)追求細節(jié)的“習(xí)慣”。

車身部分小結(jié)：

　　對于車身部位，蒂森克虜伯此次帶來的產(chǎn)品主要是在保證強度的情況下，盡可能的減輕相關(guān)部位重量，不要小看祛除的這10%或幾公斤的重量，汽車輕量化的工作正是由這些普普通通的10%，整合起來變?yōu)轶@人的數(shù)字。其對于間接提升車輛操控性，降低油耗有著積極的作用。

■ 動力總成部分 

● 低摩擦的技術(shù)

　　對于發(fā)動機而言，不同工況下需要的進氣、排氣量并不相同，這就像我們?nèi)祟愒陟o坐與奔跑時需要吸入、吐出的氧氣與廢氣不同一樣，發(fā)動機上的配氣機構(gòu)便是調(diào)整發(fā)動機在不同工況下吸入、排出氣體的機構(gòu)，凸輪軸是其中重要的一環(huán)。

● 集中油氣分離器系統(tǒng)凸輪軸

　　眾所周知，由于發(fā)動機處于持續(xù)運轉(zhuǎn)中，氣缸內(nèi)的高壓混合氣會通過活塞環(huán)與氣缸之間的縫隙進入曲軸箱中，這就使得曲軸箱內(nèi)除了空氣和機油之外還有微量的汽油、水蒸氣等物質(zhì)。為防止這些物質(zhì)影響機油的品質(zhì)和潤滑效果，這就需要一個裝置將機油與其他物質(zhì)分開，讓機油重新凝結(jié)成機油滴流回油底殼參與運動機構(gòu)的潤滑工作，其余的空氣等重新進入渦輪增壓器的進氣側(cè)，重新參與燃燒。這個分離的裝置便是油氣分離器。隨著發(fā)動機開發(fā)小型化趨勢的不斷加深，工程師們開始在油氣分離器上做文章。這次，我們見到了蒂森克虜伯帶來的解決方案，它們竟然將油氣分離器的一部分放在了凸輪軸中。

● 混合型可移動凸輪元件

　　德國豪華汽車品牌奧迪在配氣機構(gòu)上有一張名為AVS，即可變氣門升程技術(shù)的王牌，其通過改變凸輪軸的凸輪高度來使氣門的開度產(chǎn)生變化。蒂森克虜伯此次帶來的名為混合型可移動凸輪元件可以通過材料的改進幫助AVS系統(tǒng)減重30%。

　　在進入動力總成區(qū)之前，我心中猜測了可能遇到的技術(shù)，或許是超快速充電，也許是全新的噴油方式？真正見到實物后，真是令人大跌眼鏡。蒂森克虜伯沒有依照我預(yù)想的那樣拿出一些大項的、跨時代的技術(shù)，反而展示了它們在一個小小凸輪軸上做的文章。這種感覺就像是大力神得意地展示著它最新的芝麻微雕作品一樣。