[汽車之家 技術(shù)]  MQB、MLB、MMB、UKL、MFA、MRA、CMF、TNGA、...現(xiàn)在似乎出現(xiàn)了越來(lái)越多汽車模塊化平臺(tái)的名字。平臺(tái)這個(gè)概念對(duì)我們來(lái)說(shuō)是不是“然并卵”的東西，或者僅僅是我們聊天時(shí)貌似高逼格的談資？其實(shí)平臺(tái)并不是多么高冷的概念，任何一家汽車廠商都有自己的汽車平臺(tái)。平臺(tái)像是一對(duì)夫婦，生產(chǎn)的汽車就如他們的兒女，所以了解了平臺(tái)便會(huì)知曉汽車的真正身世。下面我們一起來(lái)聊聊到底什么是汽車平臺(tái)，什么是模塊化。

■ 對(duì)平臺(tái)概念的誤解

　　關(guān)于什么是平臺(tái)，有人說(shuō)平臺(tái)是一條生產(chǎn)線，同平臺(tái)的車出自同一條生產(chǎn)線。有人說(shuō)平臺(tái)就是底盤，同一平臺(tái)的車型具有相同的底盤，不同的只是車身造型而已。其實(shí)這些說(shuō)法都不是準(zhǔn)確的。同平臺(tái)的車型可能采用不同的底盤，例如奧迪的A4與Q5。同平臺(tái)的車型也不一定來(lái)自于同一條生產(chǎn)線。

■ 什么是平臺(tái)與模塊化？

　　也許看完上面的描述，你還是不知道什么是平臺(tái)，什么是模塊化。那么我們舉一個(gè)通俗的例子，把生產(chǎn)汽車比作炒菜。

　　平臺(tái)并不是什么新鮮技術(shù)，任何一家車企都有自己的平臺(tái)，只不過(guò)存在平臺(tái)技術(shù)高低的區(qū)別。隨著汽車技術(shù)和工藝水平的不斷提高，平臺(tái)技術(shù)其實(shí)也是不斷發(fā)展的。

　　汽車最初的生產(chǎn)方式是單件的純手工打造，后來(lái)有了能批量生產(chǎn)的流水線方式，再后來(lái)便有了能生產(chǎn)不同車型的汽車平臺(tái)。而隨著汽車平臺(tái)技術(shù)的發(fā)展，模塊化平臺(tái)概念的出現(xiàn)，使廠商能在一個(gè)平臺(tái)上生產(chǎn)出不同級(jí)別、不同類型甚至不同品牌的車型。汽車平臺(tái)技術(shù)的進(jìn)步讓汽車廠商造車能力不斷強(qiáng)大，造車成本也變得更低。

☆ 平臺(tái)技術(shù)的發(fā)展及案例

　　二十年代初，為了滿足人們對(duì)汽車需求量的增長(zhǎng)，福特公司開(kāi)發(fā)了汽車生產(chǎn)流水線。越來(lái)越多的福特型車生產(chǎn)出來(lái)，使汽車開(kāi)始走進(jìn)普通人的視線。

　　流水線的生產(chǎn)方式雖然大幅提高了汽車生產(chǎn)效率，解決了市場(chǎng)對(duì)汽車數(shù)量的需求，但流水線上生產(chǎn)出的單一車型愈來(lái)愈不能滿足消費(fèi)者對(duì)汽車多樣化的訴求。因此，汽車平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生了，它能通過(guò)共享發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、底盤技術(shù)等核心技術(shù)，在一個(gè)平臺(tái)上生產(chǎn)出外形各異的車型。

☆ “孩子多了好打架”的案例

　　俗話說(shuō)“孩子多了好打架”，隨著汽車市場(chǎng)的愈演愈烈，為了提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力，廠商們開(kāi)發(fā)出了越來(lái)越多的車型平臺(tái)，以此來(lái)開(kāi)發(fā)不同級(jí)別、不同功能的車型。

☆ “Less is more”平臺(tái)不是越多越好

　　慢慢地，汽車廠商們開(kāi)始認(rèn)識(shí)到開(kāi)發(fā)更多的平臺(tái)意味投資更多、風(fēng)險(xiǎn)更大。增加平臺(tái)的數(shù)量不如在一個(gè)平臺(tái)的“寬度”上做文章，進(jìn)一步提高零部件的通用性和平臺(tái)的兼容性，使汽車各系統(tǒng)總成能夠自由組合，來(lái)開(kāi)發(fā)出不同級(jí)別不同類型的車型，也就是模塊化平臺(tái)。

　　2014年，豐田宣布啟動(dòng)TNGA（Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構(gòu)）平臺(tái)，在TNGA架構(gòu)戰(zhàn)略下，同平臺(tái)車型將使用大量通用化零部件；最初零部件通用比例為20%至30%，最終將達(dá)到70%至80%。

　　福特集團(tuán)全球產(chǎn)品開(kāi)發(fā)副總裁Raj Nair曾表示，福特的平臺(tái)將不斷進(jìn)行合并規(guī)劃。2007年，福特總共擁有27個(gè)車型開(kāi)發(fā)平臺(tái)，2012年將平臺(tái)數(shù)削減至了11個(gè)，而未來(lái)計(jì)劃將平臺(tái)數(shù)削減至8個(gè)。

　　廠商們縮減了平臺(tái)的數(shù)量，進(jìn)一步提高零部件的通用率，力求用更少數(shù)量、種類的零部件生產(chǎn)出更多的車型，以此來(lái)縮減車型開(kāi)發(fā)成本，縮短開(kāi)發(fā)周期，同時(shí)也一定程度上避免了車型開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。

☆ 各品牌聯(lián)合開(kāi)發(fā)的平臺(tái)

　　隨著各汽車品牌的并購(gòu)和深度合作等戰(zhàn)略，汽車平臺(tái)也更加開(kāi)放。不少?gòu)S商合作開(kāi)發(fā)平臺(tái)的例子屢見(jiàn)不鮮。2002年，通用與菲亞特合作開(kāi)發(fā)了前驅(qū)小型車平臺(tái)Gamma，菲亞特稱為SCCS（Small Common Components and Systems）平臺(tái)。

　　除了上面提到的出自同平臺(tái)不同品牌的車型，還有一些合作案例更加徹底，一些廠商合作開(kāi)發(fā)的車型幾乎一模一樣，區(qū)別可能僅僅在于車標(biāo)的不同，也就是所謂的“換標(biāo)車”。

　　平臺(tái)技術(shù)的革新和進(jìn)步，其核心在于零部件通用率的不斷提高，如果總結(jié)一下汽車平臺(tái)的變革，從生產(chǎn)單一車型到生產(chǎn)不同車型，再到生產(chǎn)不同級(jí)別不同品牌的車型，它更像是“點(diǎn)-線-面”的一個(gè)發(fā)展過(guò)程。

■ 各平臺(tái)簡(jiǎn)介

　　目前，除了大眾集團(tuán)的MQB、MLB、MMB和MSB四個(gè)模塊化平臺(tái)，其他廠商也都擁有自己的平臺(tái)開(kāi)發(fā)技術(shù)，例如奔馳的MFA、MRA平臺(tái)、寶馬的UKL平臺(tái)、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的EMP2平臺(tái)、雷諾-日產(chǎn)的CMF平臺(tái)、豐田的TNGA平臺(tái)等等，越來(lái)越多具有模塊化生產(chǎn)能力的平臺(tái)誕生了。下面我們簡(jiǎn)單介紹其中的幾個(gè)。

■ 模塊化平臺(tái)對(duì)于廠商的利弊

■ 總結(jié)：

　　平臺(tái)像一對(duì)夫婦，生產(chǎn)的汽車就像他們的孩子們，雖然這些孩子們可能身高、相貌、性格或者未來(lái)所從事的工作不同，但他們一定有著某些相同的基因。所以了解了平臺(tái)，便知曉了汽車的身世之謎。

　　平臺(tái)與模塊化的概念對(duì)于我們普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，或許并不像對(duì)廠商那樣重要，我們只需要物美價(jià)廉的產(chǎn)品，我們消費(fèi)者并不關(guān)心汽車是怎么開(kāi)發(fā)生產(chǎn)出來(lái)的，只希望隨著汽車平臺(tái)技術(shù)的不斷提高，汽車的售價(jià)不斷降低，或者說(shuō)廠商把降低的成本用來(lái)增加更多的配置，從而在大趨勢(shì)的影響下我們能買得起心中的那輛Dream Car！（圖/文 汽車之家 夏志猛） 

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