[汽車之家 技術(shù)]  MQB、MLB、MMB、UKL、MFA、MRA、CMF、TNGA、...現(xiàn)在似乎出現(xiàn)了越來越多汽車模塊化平臺的名字。平臺這個概念對我們來說是不是“然并卵”的東西，或者僅僅是我們聊天時貌似高逼格的談資？其實平臺并不是多么高冷的概念，任何一家汽車廠商都有自己的汽車平臺。平臺像是一對夫婦，生產(chǎn)的汽車就如他們的兒女，所以了解了平臺便會知曉汽車的真正身世。下面我們一起來聊聊到底什么是汽車平臺，什么是模塊化。

■ 對平臺概念的誤解

　　關(guān)于什么是平臺，有人說平臺是一條生產(chǎn)線，同平臺的車出自同一條生產(chǎn)線。有人說平臺就是底盤，同一平臺的車型具有相同的底盤，不同的只是車身造型而已。其實這些說法都不是準(zhǔn)確的。同平臺的車型可能采用不同的底盤，例如奧迪的A4與Q5。同平臺的車型也不一定來自于同一條生產(chǎn)線。

■ 什么是平臺與模塊化？

　　也許看完上面的描述，你還是不知道什么是平臺，什么是模塊化。那么我們舉一個通俗的例子，把生產(chǎn)汽車比作炒菜。

　　平臺并不是什么新鮮技術(shù)，任何一家車企都有自己的平臺，只不過存在平臺技術(shù)高低的區(qū)別。隨著汽車技術(shù)和工藝水平的不斷提高，平臺技術(shù)其實也是不斷發(fā)展的。

　　汽車最初的生產(chǎn)方式是單件的純手工打造，后來有了能批量生產(chǎn)的流水線方式，再后來便有了能生產(chǎn)不同車型的汽車平臺。而隨著汽車平臺技術(shù)的發(fā)展，模塊化平臺概念的出現(xiàn)，使廠商能在一個平臺上生產(chǎn)出不同級別、不同類型甚至不同品牌的車型。汽車平臺技術(shù)的進(jìn)步讓汽車廠商造車能力不斷強大，造車成本也變得更低。

☆ 平臺技術(shù)的發(fā)展及案例

　　二十年代初，為了滿足人們對汽車需求量的增長，福特公司開發(fā)了汽車生產(chǎn)流水線。越來越多的福特型車生產(chǎn)出來，使汽車開始走進(jìn)普通人的視線。

　　流水線的生產(chǎn)方式雖然大幅提高了汽車生產(chǎn)效率，解決了市場對汽車數(shù)量的需求，但流水線上生產(chǎn)出的單一車型愈來愈不能滿足消費者對汽車多樣化的訴求。因此，汽車平臺應(yīng)運而生了，它能通過共享發(fā)動機技術(shù)、底盤技術(shù)等核心技術(shù)，在一個平臺上生產(chǎn)出外形各異的車型。

☆ “孩子多了好打架”的案例

　　俗話說“孩子多了好打架”，隨著汽車市場的愈演愈烈，為了提升自己的競爭力，廠商們開發(fā)出了越來越多的車型平臺，以此來開發(fā)不同級別、不同功能的車型。

☆ “Less is more”平臺不是越多越好

　　慢慢地，汽車廠商們開始認(rèn)識到開發(fā)更多的平臺意味投資更多、風(fēng)險更大。增加平臺的數(shù)量不如在一個平臺的“寬度”上做文章，進(jìn)一步提高零部件的通用性和平臺的兼容性，使汽車各系統(tǒng)總成能夠自由組合，來開發(fā)出不同級別不同類型的車型，也就是模塊化平臺。

　　2014年，豐田宣布啟動TNGA（Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構(gòu)）平臺，在TNGA架構(gòu)戰(zhàn)略下，同平臺車型將使用大量通用化零部件；最初零部件通用比例為20%至30%，最終將達(dá)到70%至80%。

　　福特集團(tuán)全球產(chǎn)品開發(fā)副總裁Raj Nair曾表示，福特的平臺將不斷進(jìn)行合并規(guī)劃。2007年，福特總共擁有27個車型開發(fā)平臺，2012年將平臺數(shù)削減至了11個，而未來計劃將平臺數(shù)削減至8個。

　　廠商們縮減了平臺的數(shù)量，進(jìn)一步提高零部件的通用率，力求用更少數(shù)量、種類的零部件生產(chǎn)出更多的車型，以此來縮減車型開發(fā)成本，縮短開發(fā)周期，同時也一定程度上避免了車型開發(fā)風(fēng)險。

☆ 各品牌聯(lián)合開發(fā)的平臺

　　隨著各汽車品牌的并購和深度合作等戰(zhàn)略，汽車平臺也更加開放。不少廠商合作開發(fā)平臺的例子屢見不鮮。2002年，通用與菲亞特合作開發(fā)了前驅(qū)小型車平臺Gamma，菲亞特稱為SCCS（Small Common Components and Systems）平臺。

　　除了上面提到的出自同平臺不同品牌的車型，還有一些合作案例更加徹底，一些廠商合作開發(fā)的車型幾乎一模一樣，區(qū)別可能僅僅在于車標(biāo)的不同，也就是所謂的“換標(biāo)車”。

　　平臺技術(shù)的革新和進(jìn)步，其核心在于零部件通用率的不斷提高，如果總結(jié)一下汽車平臺的變革，從生產(chǎn)單一車型到生產(chǎn)不同車型，再到生產(chǎn)不同級別不同品牌的車型，它更像是“點-線-面”的一個發(fā)展過程。

■ 各平臺簡介

　　目前，除了大眾集團(tuán)的MQB、MLB、MMB和MSB四個模塊化平臺，其他廠商也都擁有自己的平臺開發(fā)技術(shù)，例如奔馳的MFA、MRA平臺、寶馬的UKL平臺、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的EMP2平臺、雷諾-日產(chǎn)的CMF平臺、豐田的TNGA平臺等等，越來越多具有模塊化生產(chǎn)能力的平臺誕生了。下面我們簡單介紹其中的幾個。

■ 模塊化平臺對于廠商的利弊

■ 總結(jié)：

　　平臺像一對夫婦，生產(chǎn)的汽車就像他們的孩子們，雖然這些孩子們可能身高、相貌、性格或者未來所從事的工作不同，但他們一定有著某些相同的基因。所以了解了平臺，便知曉了汽車的身世之謎。

　　平臺與模塊化的概念對于我們普通消費者來說，或許并不像對廠商那樣重要，我們只需要物美價廉的產(chǎn)品，我們消費者并不關(guān)心汽車是怎么開發(fā)生產(chǎn)出來的，只希望隨著汽車平臺技術(shù)的不斷提高，汽車的售價不斷降低，或者說廠商把降低的成本用來增加更多的配置，從而在大趨勢的影響下我們能買得起心中的那輛Dream Car�。▓D/文 汽車之家 夏志猛） 

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