[汽車之家 設計解碼]  在這個“看臉”的時代，無論是人的相貌還是工業(yè)制品，均需“精雕細琢”。近些年，代表著機械、可靠、耐用等印象的德式設計火遍神州大地�，F在，一位深諳德式設計的男人在上海準備烹飪一道讓廣大地區(qū)人民都覺可口的“生煎包”。也許，“生煎包”不是每個人情有獨鐘的那道私房菜，但它可以幫助你果腹。這就是邵景峰與他的作品——榮威360的目標。

　　近幾年里，不少設計師在各種各樣的場合與我們暢談過設計，講述過理念，我們也在這個溝通的過程中了解了這些車型的設計思路。汽車設計同這世上大部分設計一樣，沒有美丑、高下之分，更多的是由觀者個人喜好決定接受程度。這次，我們不想遵照尋常思路，不想聊設計師們如產婦誕子一般的痛苦經歷，只想盡可能真實的還原榮威360（下文或簡稱360）設計碰到的那些“糾結事兒”。

● 到底誰才了解國人喜好？

　　隨著互聯網的興起，信息閉塞多年的我們一下子接觸到了國外多樣的設計，所以當我們被問及何為優(yōu)秀的汽車設計之時，我們腦中想到、口中能說出的似乎大多是大洋彼岸那些外國人的得意之作。在我們開始重視由中國制造變?yōu)橹袊�“智造”的年代，不少中國品牌選擇在海外設立工作室，或者干脆在國際范圍內籠絡設計資源為己所用，從初期的全權委派，到之后的相互入駐滲透，東方與西方的融合就此產生。但這些生長環(huán)境、教育背景與我們截然不同的外國設計師，能真正了解我們的喜好嗎？

　　在此前我們了解江淮海外設計工作室時，他們曾經無意間透露出中、外設計師的區(qū)別。其實，技法上并無高下之分，相反，正是教育理念或者說文化背景的不同，令他們對設計或者說中國消費者喜好什么產生了不同的見解。同樣處理臉譜元素，外國設計師表現的更為直接，而含蓄的中國設計師則習慣于在設計中雜糅內涵。

　　外國設計師的直抒胸臆并非錯誤，但或許不是每款車都需要設計優(yōu)先。換言之，考慮到360定位偏向家庭用車，因此，在當下中國品牌與合資品牌制造工藝方面的差距越來越小之時，同樣設計儲物格時，中國成長的設計師更能了解我們那些諸如儲物格會放置保溫杯，而不是外帶咖啡的用車習慣。所以，即使榮威亦在英國伯明翰設立了工作室，并接納了成熟的設計團隊，但翻看360設計團隊的花名冊，你會發(fā)現這是個偏向“全華班”的配置。

　　我身邊的不少人開始崇尚德系設計，甚至有種調侃對德系設計如中毒般癡迷的“毒德味”一詞也被發(fā)明了出來。究其原因，與之前德國工業(yè)制品皮實、耐用、人性化設計優(yōu)秀不無關系。不過，簡單聘用德國設計師很可能會因為兩國文化、生活習慣不同而遭受慘痛失敗。這時，理想的狀態(tài)是有一位諳熟德式設計，卻又是地地道道的中國人掌舵，他便是邵景峰。也許提到這個名字您還比較陌生，但是說到他的作品您一定十分熟悉。

● 磨刀不誤砍柴工

　　就像是畫國畫前需要開筆、研墨、調色一樣，一款新車設計伊始也需要有個準備的過程，汽車設計的準備過程叫做調研。這是每輛汽車研發(fā)、設計均需走過的歷程，只有摸準脈門，才能對癥下藥。用時下流行的話講，這叫做找準細分市場。

　　那么，弄明白目標群體的喜好就萬事大吉了嗎？事情顯然沒這么簡單，360車型的定位決定了其不能不顧成本的使用各類材料、堆積配置。這也就是前面提到的設計師要用有限的“食材與調味料”，烹飪出一道符合各個地域人們口味的“佳肴”。

　　那么，調研的結果到底如何？或者說，設計師們該如何面對有限成本內，滿足盡可能多的人群喜好？難道就沒有個“萬金油”的解決辦法或者通用“公式”？ 還是讓我們從結果聊起吧。

■ 外在

● 設計亦有公式可尋？

　　盡管造型設計是個仁者見仁智者見智的事兒，不過其卻并非毫無規(guī)律可言，設計與數學不同，并非選對公式，然后套入不同條件即可得到成功的答案。在真正開始新車型設計前，務必要找到影響車輛最終結果的要素。

　　盡管汽車是件看上去冷冰冰的工業(yè)產物，不過這并不代表它們沒有“情感”，設計師的工作正是賦予它們各異，或者說恰當的“情感”。而其“情感”的宣泄正是依賴韻律，即形式、結構、細節(jié)可以保持不同，只要內里、精神統一，便會得到觀者的認同。而找尋適合產品、品牌的韻律便是設計師們畢生追求的目標了。

　　在不少的文學、影視作品中，設計師往往都是從生活中的某個小瞬間、小細節(jié)中得到啟發(fā)、獲得靈感，最終成就一項驚為天人的設計。現實生活中，設計師的靈感更多的在于平時積累，這種積累并非我們兒時背誦古詩、英文單詞式的原始積累，而是注重捕捉感受。

　　汲取靈感只是開始設計的基石，將不同領域的設計思路融合至汽車中需要設計師抓住重點，也就是我們常說的是個傳神、轉化的過程。

　　這個轉化的過程可以說是所有汽車品牌，或者說是所有領域的設計師都要面臨的問題。那么，邵景峰的靈感來源是什么？他又是如何轉化的呢？翻看此前榮威的車型，我們發(fā)現了其中的端倪，這或許便是“邵式”設計理念的體現。

　　對于車輛設計而言，前輪至前門后部與后門長度的比例；車窗高度與車門高度這些部位的長度在經過測量以后，都可以發(fā)現0.618的身影。遵從黃金分割設計出的車身結構很容易就會給觀察者穩(wěn)定感，同時也有利于降低視覺高度。在這些平時我們注意不到的地方“下功夫”，也是德式設計的“基本功”。

　　比例僅僅能為車輛營造不同的體量感受，外觀設計的另外一部分重點在于整體感覺的把握。隨著近些年在熒幕中出現的硬漢越來越多，人們對硬漢、肌肉的崇拜開始復蘇，反映到汽車設計中，我們看到了越來越多張揚、筋線明顯的設計。

　　但凡稱與設計沾邊的事物，表現形式均呈現千姿百態(tài)的態(tài)勢，同樣表現力量感，你可以選擇重點描繪肌肉的走向，也可以選擇描繪握拳時的肉中帶骨的姿態(tài)，這也是設計多樣性的原因。對于邵景峰而言，東方人的性格讓它選擇了后者。

　　在確定了比例、感覺后，真正的設計工作才會開始，如果說上面的過程是琢磨菜肴口味偏重還是偏淡的話，那么下面開始的草圖繪制工作，則無異于購買食材、洗凈待切。

　　項目的起始階段在外人看來無外乎畫畫圖、改改模型這些輕松又愉快的工作，實際上，設計、討論、修改、審核再設計的過程是對設計師創(chuàng)作能力的最大考驗。在一定規(guī)則之內創(chuàng)作遠比天馬星空的創(chuàng)造困難的多，并且，這還僅是個開始。

　　如果說，外形設計是考驗設計師造型設計能力的試卷，那么下面這些細節(jié)的選定過程，則要考察設計師對于市場的理解，僅是憑空臆想是無法成功的，這就要求設計師對于目標人群的消費心理、審美偏好具有獨到且準確的理解，這也就是為何選用土生土長的中國設計師的緣由。

　　那么，讓我們看看最終結果吧。提及設計，現階段就不能不提家族化設計，不知您有沒有注意到，大眾推出家族化設計時，先是推出中型車，隨后推出使用家族化設計、定位更低的緊湊型車，這樣會令購買入門級別車型的消費者得到心理上的滿足感。相反，日產則是先推出緊湊型車，隨后推出中型車，這樣的做法容易令購車人產生車型廉價感。那么，作為未來榮威家族化設計的首款作品，榮威設計團隊如何抉擇？

　　神似的設計方法也就會使得不同級別的產品間既有明顯的共性，又有適合自己級別的個性，因此，也就不會產生上面提到的低端車型先展示家族化設計，高級別車型再利用后給人廉價感的情況。不過，這樣的抉擇勢必會十分考驗設計團隊把握精髓以及創(chuàng)新的能力。

　　一直以來，在我們的印象中，追求美觀的設計團隊與追求實際的工程團隊似乎總是處于天平兩端，二者似乎總有“矛盾”產生。實際上，二者追求的共同目標是一致的，只是處理方法并不相同，比如設計團隊能夠借助畫筆“幫助”工程團隊在不犧牲車內空間的前提下，營造優(yōu)秀的視覺效果，這樣的相互配合才是整個項目研發(fā)的主旋律�，F在，設計與工藝并不違背，設計亦可以反襯工藝。

● 這就完美了嗎？

　　其實汽車設計師的心理和馬拉多納有些類似，曾經的阿根廷國家隊10號永遠對自己下一個進球最滿意，而設計團隊總認為下一個作品最優(yōu)秀，360也有遺憾。由于成本等問題限制，所以其尾燈組采用鹵素光源，因此在夜間點亮時的視覺效果上，為能100%還原設計師的想法，未來采用LED導光帶設計這個問題就會解決。

　　隨著制造技術的不斷前進，從前成本高昂的氙燈、LED燈組的成本正在變得更為親民，隨著未來產業(yè)布局的更加完善，制造成本的進一步降低，360這樣的入門車型使用LED導光帶設計將變得司空見慣。這樣的進化就像是早期只有豪華品牌車型才可能用上電動調節(jié)座椅、自動空調、定速巡航，而短短幾年，現在很多緊湊型車也可以擁有這些配置。

■ 內在

● 好看還是好用？

　　如果說，外觀設計講求的是滿足大多數人審美需求的話，那么，內飾設計中設計師需要考量的就是如何滿足大部分人使用角度上的需求，畢竟外觀是給別人看的，而內飾是給自己用的。林志玲雖然適合帶出門，但日常生活或許還是賈玲更適合。

　　設計師永遠不會缺乏創(chuàng)意，設計階段時各種前衛(wèi)、炫酷甚至流行的設計思路并不適合每個產品。偏向駕駛員的儀表臺會令前排乘員產生距離感，造型怪異的儀表臺也會因為無法布置氣囊或者氣囊彈出時受到影響而被工程團隊否決。在內飾設計中，工程團隊的話語權有時會高于設計團隊。

　　對于汽車內飾的設計而言，很多時候造型的美觀度并不是被選為量產的首要因素，實用性往往會被首先考慮，當然，這并不意味著造型設計毫無用處，優(yōu)秀的設計可以幫助人們更好的使用設備，良好的配色也有助于提升人們對于質感的印象。

● 德系設計等于冷冰冰的機械？　　

　　近些年，我們總提及德系設計、德系品質，而如果深入的揣摩下什么是德國設計，可能大多數人心中都沒有一個準確的設計，在設計師的眼中，德式設計并非是呆板、沒創(chuàng)新的代名詞，而是一種對細節(jié)的執(zhí)著。

　　前面提到了德國設計令人著迷之處在于細節(jié)，那么什么才是細節(jié)呢？邵景峰并沒有急著回答問題，而是帶我們走到了車內，順著他手指的方向，我們發(fā)現了一些端倪。

　　為了找到按鍵區(qū)最合理的布置方式，邵景峰會帶著團隊前往德國，在那里的不限速高速公路上駕車疾馳，當車速升高時，人們的注意力會更多的放在對路面情況的觀察中，這是檢驗按鍵位置、大小、反饋感設置合理性的絕佳的機會。開發(fā)人員有了實際體驗后，再次修改自己的方案便會更貼合實際，這樣源于實際的設計正是德國設計所一直追求的體驗式創(chuàng)造。

　　隨著用車群體年齡的逐漸偏低，車輛上的影音系統早已不是一臺收音機、一臺卡帶機那么簡單。觸摸屏、HDMI顯示，甚至于車聯網系統都開始走進我們的愛車。于是，設計師工作記事本上又多了幾項日程安排。

　　對于車內設計而言，實用性的需求永遠是站在第一位的，再炫的造型、視覺效果、觸感最終都抵不過使用上的不便。對于空間的設計，日系品牌似乎是人們印象中的佼佼者，而此次，邵氏團隊給我們帶來了一些驚喜。

全文總結：

　　對于國人而言，德式設計追求的皮實、耐用只是使用者自己感受到的一小部分，在這背后飽含了設計師小至一處線條、一個按鍵的設計，大到車輛視覺感受的創(chuàng)造過程。有著德系品牌設計經驗的邵景峰和他的團隊抱著一份情懷，努力烹飪著一道道適合中國廣大地區(qū)的菜肴。那么，這道“德味生煎包”是否合您口味呢？（文/圖 汽車之家 唐朝）

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