[汽車之家 設(shè)計(jì)解讀]　　新樓蘭在上海車展發(fā)布之后，很多朋友對這款車的設(shè)計(jì)有著各種各樣的評述，有人說它的設(shè)計(jì)很前衛(wèi)；也有人說它的設(shè)計(jì)讓人有些摸不到頭腦，就像是和它同名的中國古代國家一樣很神秘。沒關(guān)系解鈴還須系鈴人，不如就讓這款車的總設(shè)計(jì)師給講講這款車的設(shè)計(jì)。

35年工齡的日產(chǎn)老員工設(shè)計(jì)了它！

　　樓蘭的設(shè)計(jì)師名叫青木 護(hù)（Mamoru AOKI），他從1981年大學(xué)畢業(yè)之后就服務(wù)于日產(chǎn)設(shè)計(jì)中心，樓蘭車型前后三代全都是出自他之手，而除了樓蘭外，中國消費(fèi)者熟悉的新奇駿、370Z也同樣出自他手。

『新樓蘭、新奇駿、370Z都出自青木先生之手』

日產(chǎn)的復(fù)興推動了這款車的誕生！

　　“這款車的誕生印證著日產(chǎn)品牌的復(fù)興！”青木先生說道。2001年日產(chǎn)汽車在卡洛斯·戈恩這位號稱“成本殺手”的社長帶領(lǐng)下成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，而在公司盈利之后，日產(chǎn)內(nèi)部開始更為細(xì)致化的研發(fā)新產(chǎn)品以適應(yīng)全球消費(fèi)者的不同需求。

『圖為第一代樓蘭』

　　經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)時(shí)的日產(chǎn)車型中，城市SUV市場中只有Pathfinder和X-TRAIL（即國內(nèi)的奇駿）這兩款車，這兩款車都是比較偏向于越野范兒，缺少一款偏向于舒適性的SUV，通過當(dāng)時(shí)對消費(fèi)者需求的采集和分析后發(fā)現(xiàn)，北美和歐洲市場的消費(fèi)者更需要一款同時(shí)兼顧舒適性和運(yùn)動性同時(shí)還能有一些越野性能的車型，結(jié)合這樣的用戶需求，日產(chǎn)推出了樓蘭這款車。

第三代車型是來刷存在感的！

　　“第一代車型，我們給用戶創(chuàng)造了驚喜；第二代車型，我們并沒做太大改變；而第三代車型，我們意識到它的競爭對手多了，樓蘭的存在感降低了！所以我們要再次給用戶創(chuàng)造驚喜”。說到這，我觀察到青木先生有些小激動。想想的確是，在第二代車型的末期，漢蘭達(dá)、銳界等同級別的車型紛紛推出，他們要么是有引人矚目的設(shè)計(jì)，要么就是有力壓群雄的動力或者舒適性，這給當(dāng)時(shí)的第二代樓蘭帶來了不小的競爭壓力，要在眾多對手中脫穎而出，改變是必須的，因此第三代樓蘭在項(xiàng)目立項(xiàng)的時(shí)候就以“再次給用戶創(chuàng)造驚喜”為目的進(jìn)行設(shè)計(jì)。究竟第三代樓蘭是怎么創(chuàng)造驚喜的，或者說是怎么刷存在感的，還是有請青木先生。

『第二代樓蘭』

『EDGE銳界和Highlander漢蘭達(dá)的推出，對第二代樓蘭來說有不小的壓力。』

讓用戶能一眼認(rèn)出這臺車

　　第一次看到新樓蘭，你肯定會被他的前臉設(shè)計(jì)所吸引，或許就和文章開頭說的，有人覺得這樣的設(shè)計(jì)很前衛(wèi)，很符合新時(shí)代消費(fèi)者的需求；也有人說，這樣的設(shè)計(jì)不敢直視，讓人無法理解。不過不管怎么樣，能讓你記住它，記住它是日產(chǎn)新樓蘭就夠了。

　　新樓蘭在前臉上采用的這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格被稱之為V-motion，而這樣的設(shè)計(jì)是將之前日產(chǎn)轎車與SUV車型前臉設(shè)計(jì)的結(jié)合體，意在統(tǒng)一日產(chǎn)的前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格，讓用戶第一眼能認(rèn)出它就是日產(chǎn)，它就是樓蘭。不過對于這樣統(tǒng)一的風(fēng)格，青木先生也表示，設(shè)計(jì)師會在不同車型上對V-motion有些小變化，不會讓用戶覺得所有日產(chǎn)車型的前臉設(shè)計(jì)都一樣！創(chuàng)造驚喜就意味著不能疲勞，要讓用戶在每款車型上都能感到我們從設(shè)計(jì)上帶來的誠意。

　　對于我而言，整個(gè)前臉部分我最關(guān)注的就是進(jìn)氣格柵處的V型線條的設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@塊的設(shè)計(jì)實(shí)在是有點(diǎn)超出我對日產(chǎn)車的設(shè)計(jì)理解，在我腦中，日產(chǎn)的設(shè)計(jì)更多是用簡單的線條進(jìn)行設(shè)計(jì)，而這種V型線條的使用雖然也有，但沒有像新樓蘭用的那么多，仔細(xì)數(shù)數(shù)竟然有5條。為什么要一反常規(guī)的采用這樣的設(shè)計(jì)？青木先生很輕松的說“因?yàn)樾聵翘m是用V-motion風(fēng)格設(shè)計(jì)的第一款車型，有很多的第一次嘗試在里面，你看我們后面發(fā)布的新Maxima，這種復(fù)雜的線條設(shè)計(jì)就取消了，當(dāng)然取消并不是這種設(shè)計(jì)不好，正如我上面說的，未來我們將在大的V-motion風(fēng)格下，讓每一款新的日產(chǎn)車型都有自己的風(fēng)格�！�

　　談及新樓蘭的的設(shè)計(jì)，除了V-motion的前臉設(shè)計(jì)外，我另一個(gè)興趣點(diǎn)就是它那個(gè)被稱作“回旋鏢”式的大燈了，因?yàn)樵谛聵翘m還是概念車Resonance的時(shí)候，它那細(xì)長的大燈絕對是整臺車的點(diǎn)睛之筆，不過在量產(chǎn)版車型上，大燈就沒有那么具有科技感和未來感了。

　　對于沒能量產(chǎn)概念車時(shí)的大燈，青木先生有些小遺憾，成本與設(shè)計(jì)之間永遠(yuǎn)是需要有一方妥協(xié)的，不過正是這種妥協(xié)也在無形中推進(jìn)了技術(shù)生產(chǎn)的進(jìn)步。

車身側(cè)面的多個(gè)第一次的嘗試

　　在說前臉設(shè)計(jì)的時(shí)候，青木先生曾經(jīng)用“第一次”這個(gè)詞來形容其中設(shè)計(jì)時(shí)遇到的問題，不過在給我講到車身側(cè)面的時(shí)候，他也說了在做樓蘭車身側(cè)面設(shè)計(jì)的時(shí)候也有很多的第一次，比如說大家最會被吸引的“隱藏”D柱設(shè)計(jì)。

　　“隱藏”D柱其實(shí)在最新發(fā)布的幾款其他品牌的車型上都有類似的設(shè)計(jì)，比如新的雷克薩斯RX ，而真正意義上第一款采用這樣設(shè)計(jì)的量產(chǎn)車型就是新樓蘭。這樣的設(shè)計(jì)可以給車身側(cè)部帶來更為運(yùn)動的感覺，同時(shí)還可以從視覺上給用戶營造出一種車內(nèi)大空間的感覺。

　　這個(gè)“隱藏”的D柱和前面說的第一次有什么關(guān)系？青木先生說，這主要是因?yàn)樾聵翘m是日產(chǎn)第一款車型采用這樣設(shè)計(jì)的，所以很多地方都在嘗試，同時(shí)也是給下一款車的設(shè)計(jì)打基礎(chǔ)。比如從新樓蘭這款車的“隱藏”D柱，延伸在轎車車型上就變成了A柱和C柱都采用了這樣的設(shè)計(jì)，給人一種懸浮車頂?shù)母杏X。不過青木先生也表示，未來日產(chǎn)車型的“隱藏”設(shè)計(jì)還是會根據(jù)車型定位和類別來使用，并不會出現(xiàn)所有車型的A柱與C柱（D柱）都“隱藏”，他希望用戶是可以感受到不同日產(chǎn)車型所帶來的不同設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　談到風(fēng)格，青木先生讓我仔細(xì)觀察車身側(cè)面，他說車身側(cè)面隱藏著一個(gè)很巧妙的設(shè)計(jì)，這也是日產(chǎn)新車上一定會有的元素。我仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn)，車身側(cè)面的兩條腰線設(shè)計(jì)從一定角度來看是可以形成一個(gè)類似于V型的樣子。和青木先生分享了我的答案之后，事實(shí)也的確如此。

　　青木先生說，這種通過一強(qiáng)一緩腰線的設(shè)計(jì)，可以從視覺上形成日產(chǎn)的“回旋鏢”設(shè)計(jì)樣子，這種設(shè)計(jì)在一定程度上可以增加車輛從側(cè)面的運(yùn)動氣息，更符合新樓蘭的這種運(yùn)動定位。此外，這種設(shè)計(jì)風(fēng)格在Maxima和LANNIA 藍(lán)鳥上也都有體現(xiàn)。

尾部的檔次感要提升

　　對于上一代樓蘭在國內(nèi)銷售情況不好的原因，日產(chǎn)做過一個(gè)調(diào)查，其中涉及設(shè)計(jì)方面的問題最被中國消費(fèi)者吐槽的就是樓蘭的尾部，第二代樓蘭的車主普遍認(rèn)為花30多萬買的車從尾部看簡直和十幾萬的逍客沒什么區(qū)別，這太有些降低車輛身價(jià)了。對于這個(gè)問題，在設(shè)計(jì)新樓蘭的時(shí)候，青木先生和他的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)就對尾部檔次感的提升下了很大功夫。

　　首先就是尾燈，新樓蘭采用了日產(chǎn)被稱為“回旋鏢”式的尾燈，而這也近年來日產(chǎn)車型最吸晴的設(shè)計(jì)。相比之前的車型，新樓蘭的尾燈在設(shè)計(jì)上做了一些小改變，在尾燈的周圍用一圈黑色的線條做裝飾，這樣的設(shè)計(jì)更多的是為了與“隱形”的D柱、黑色的尾翼以及后窗玻璃完美的連接在一起，此外黑色的邊條還可以更好的突出尾燈紅色的LED燈帶，可以讓用戶在尾部就被吸引。

　　說到尾燈，在新樓蘭概念車階段的時(shí)候，尾燈是與后風(fēng)擋在一個(gè)平面的，不過這樣的設(shè)計(jì)并不能吸引消費(fèi)者，用青木先生的話來說“不會讓消費(fèi)者覺得高檔�！弊罱K在量產(chǎn)車上，尾燈是突出于后風(fēng)擋的，而從最終的潛在客戶調(diào)查來看，量產(chǎn)車這樣的設(shè)計(jì)獲得了更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　此外，全系雙邊共雙出的長條形排氣以及貫穿尾部的鍍鉻飾條在一定程度都會提升新樓蘭的檔次感。說到這，青木先生淡淡的說，希望中國消費(fèi)者這次不要再把新樓蘭的尾部看成逍客了。

它的設(shè)計(jì)并不和它的名字一樣神秘

　　說到這，青木先生已經(jīng)給我把整個(gè)新樓蘭外觀設(shè)計(jì)方面做了一個(gè)全方位的解讀，正如開頭所說，有些人覺得這款車設(shè)計(jì)的很前衛(wèi)，有些人則看不懂，其實(shí)看一款車設(shè)計(jì)的好壞真沒有一個(gè)絕對的答案，1000個(gè)人心中有1000個(gè)哈姆雷特，對于新樓蘭同樣也是這樣。如果要用幾個(gè)詞來形容新樓蘭的設(shè)計(jì)，我想用嘗試和改變這兩個(gè)詞是最可以形容它的設(shè)計(jì)，不知道這樣的表示是否可以讓您簡單的理解新樓蘭的設(shè)計(jì)？對于新設(shè)計(jì)語言的嘗試、對于市場正確的認(rèn)識從而進(jìn)行改變，我想這就是日產(chǎn)新樓蘭在設(shè)計(jì)方面給我們的啟發(fā)。（文/汽車之家 翟元）

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