車身側(cè)面的多個第一次的嘗試

　　在說前臉設計的時候，青木先生曾經(jīng)用“第一次”這個詞來形容其中設計時遇到的問題，不過在給我講到車身側(cè)面的時候，他也說了在做樓蘭車身側(cè)面設計的時候也有很多的第一次，比如說大家最會被吸引的“隱藏”D柱設計。

　　“隱藏”D柱其實在最新發(fā)布的幾款其他品牌的車型上都有類似的設計，比如新的雷克薩斯RX ，而真正意義上第一款采用這樣設計的量產(chǎn)車型就是新樓蘭。這樣的設計可以給車身側(cè)部帶來更為運動的感覺，同時還可以從視覺上給用戶營造出一種車內(nèi)大空間的感覺。

　　這個“隱藏”的D柱和前面說的第一次有什么關(guān)系？青木先生說，這主要是因為新樓蘭是日產(chǎn)第一款車型采用這樣設計的，所以很多地方都在嘗試，同時也是給下一款車的設計打基礎(chǔ)。比如從新樓蘭這款車的“隱藏”D柱，延伸在轎車車型上就變成了A柱和C柱都采用了這樣的設計，給人一種懸浮車頂?shù)母杏X。不過青木先生也表示，未來日產(chǎn)車型的“隱藏”設計還是會根據(jù)車型定位和類別來使用，并不會出現(xiàn)所有車型的A柱與C柱（D柱）都“隱藏”，他希望用戶是可以感受到不同日產(chǎn)車型所帶來的不同設計風格。

　　談到風格，青木先生讓我仔細觀察車身側(cè)面，他說車身側(cè)面隱藏著一個很巧妙的設計，這也是日產(chǎn)新車上一定會有的元素。我仔細觀察后發(fā)現(xiàn)，車身側(cè)面的兩條腰線設計從一定角度來看是可以形成一個類似于V型的樣子。和青木先生分享了我的答案之后，事實也的確如此。

　　青木先生說，這種通過一強一緩腰線的設計，可以從視覺上形成日產(chǎn)的“回旋鏢”設計樣子，這種設計在一定程度上可以增加車輛從側(cè)面的運動氣息，更符合新樓蘭的這種運動定位。此外，這種設計風格在Maxima和LANNIA 藍鳥上也都有體現(xiàn)。

尾部的檔次感要提升

　　對于上一代樓蘭在國內(nèi)銷售情況不好的原因，日產(chǎn)做過一個調(diào)查，其中涉及設計方面的問題最被中國消費者吐槽的就是樓蘭的尾部，第二代樓蘭的車主普遍認為花30多萬買的車從尾部看簡直和十幾萬的逍客沒什么區(qū)別，這太有些降低車輛身價了。對于這個問題，在設計新樓蘭的時候，青木先生和他的設計團隊就對尾部檔次感的提升下了很大功夫。

　　首先就是尾燈，新樓蘭采用了日產(chǎn)被稱為“回旋鏢”式的尾燈，而這也近年來日產(chǎn)車型最吸晴的設計。相比之前的車型，新樓蘭的尾燈在設計上做了一些小改變，在尾燈的周圍用一圈黑色的線條做裝飾，這樣的設計更多的是為了與“隱形”的D柱、黑色的尾翼以及后窗玻璃完美的連接在一起，此外黑色的邊條還可以更好的突出尾燈紅色的LED燈帶，可以讓用戶在尾部就被吸引。

　　說到尾燈，在新樓蘭概念車階段的時候，尾燈是與后風擋在一個平面的，不過這樣的設計并不能吸引消費者，用青木先生的話來說“不會讓消費者覺得高檔。”最終在量產(chǎn)車上，尾燈是突出于后風擋的，而從最終的潛在客戶調(diào)查來看，量產(chǎn)車這樣的設計獲得了更多消費者的認可。

　　此外，全系雙邊共雙出的長條形排氣以及貫穿尾部的鍍鉻飾條在一定程度都會提升新樓蘭的檔次感。說到這，青木先生淡淡的說，希望中國消費者這次不要再把新樓蘭的尾部看成逍客了。

它的設計并不和它的名字一樣神秘

　　說到這，青木先生已經(jīng)給我把整個新樓蘭外觀設計方面做了一個全方位的解讀，正如開頭所說，有些人覺得這款車設計的很前衛(wèi)，有些人則看不懂，其實看一款車設計的好壞真沒有一個絕對的答案，1000個人心中有1000個哈姆雷特，對于新樓蘭同樣也是這樣。如果要用幾個詞來形容新樓蘭的設計，我想用嘗試和改變這兩個詞是最可以形容它的設計，不知道這樣的表示是否可以讓您簡單的理解新樓蘭的設計？對于新設計語言的嘗試、對于市場正確的認識從而進行改變，我想這就是日產(chǎn)新樓蘭在設計方面給我們的啟發(fā)。（文/汽車之家 翟元）

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