● 為什么要自己做基礎(chǔ)的研發(fā)呢？

　　第十五事業(yè)部只是整個供應(yīng)體系中的一個縮影，這個事業(yè)部負(fù)責(zé)車身控制、整車網(wǎng)絡(luò)、空調(diào)以及多媒體系統(tǒng)領(lǐng)域。通常情況下，汽車廠商會將這部分的研發(fā)和生產(chǎn)交由與自身匹配的供應(yīng)商完成，這樣，不僅可以減輕自身的研發(fā)生產(chǎn)負(fù)擔(dān)，而且研發(fā)周期也更容易控制，相反，自己搞基礎(chǔ)研發(fā)，成本的投入更大，自身也需要建立較為多元化的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

　　事實(shí)上，一旦這樣的體系建立起來，其好處也是不言而喻的，像產(chǎn)品質(zhì)量把控更直接、開發(fā)方向的調(diào)整更靈活、成本控制更容易，除此之外，也可以反過來制約一些供應(yīng)商的壟斷地位。

　　先來說說對供應(yīng)商的制約。有些技術(shù)的確掌握在那些國際一流的供應(yīng)商手里，不僅是中國品牌廠商，國際大廠也很難擺脫這樣的境遇，但比亞迪通過自己的研發(fā)實(shí)力無形中提高了在那些供應(yīng)商面前的話語權(quán)。

◆ 比亞迪曾成功開發(fā)了ABS

　　2008年，比亞迪做出了ABS剎車防抱死系統(tǒng)（以下簡稱ABS），在此之前，比亞迪F3裝配的ABS由博世提供，供貨價為每套2000元，博世在得知比亞迪具備開發(fā)ABS的能力時主動與其進(jìn)行談判，為了“阻止”比亞迪將ABS系統(tǒng)推進(jìn)量產(chǎn)，博世一下將供貨價格調(diào)整為800元一套，這樣的成本遠(yuǎn)低于比亞迪當(dāng)時的開發(fā)成本，于是，王傳福便下令停止了ABS項(xiàng)目，項(xiàng)目組隨即解散，其成員被分配到其他項(xiàng)目組。

　　試想下，如果當(dāng)時比亞迪成功將ABS推入量產(chǎn)階段會產(chǎn)生什么樣的效應(yīng)？

　　一方面，比亞迪旗下車型開始裝配由第十五事業(yè)部生產(chǎn)的ABS，并且隨著技術(shù)研發(fā)實(shí)力的儲備，ABS的性能會逐漸提高，或許衍生出ESC車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)也只是時間上的事。于比亞迪而言，做到了徹底擺脫博世、大陸等供應(yīng)商對制動系統(tǒng)的“統(tǒng)治”。

　　另一方面，比亞迪具備研發(fā)生產(chǎn)制動系統(tǒng)能力后，對于博世和大陸兩家主要的供應(yīng)商也會形成威脅。一旦在滿足自身的供應(yīng)需求后，出于經(jīng)營角度，此項(xiàng)業(yè)務(wù)一定會向外擴(kuò)張，通過成本優(yōu)勢刮分博世和大陸兩家公司的市場。

　　這樣來看，當(dāng)年博世采用的低價策略不僅扼殺了比亞迪在制動領(lǐng)域的發(fā)展，同時也扼殺了整個中國汽車行業(yè)在ABS、ESC領(lǐng)域的發(fā)展。

　　不管怎樣，像博世這類的一線供應(yīng)商在與主機(jī)廠進(jìn)行博弈的過程中會掌握更多的籌碼，站在節(jié)省成本和研發(fā)資源的消耗角度來看，這倒是一個雙贏的局面。然而，類似的事情還有很多，比亞迪通過這樣的方式能夠壓低很多供應(yīng)商的供貨價格，這也是各個事業(yè)部的價值所在。

◆ 電動壓縮機(jī)難倒國際一線供應(yīng)商

　　2010年，戴姆勒與比亞迪合作推出了騰勢品牌，雙方共同開發(fā)電動車，比亞迪吸引戴姆勒的無疑是其掌握的新能源研發(fā)技術(shù)以及強(qiáng)大的整車部件開發(fā)體系，而比亞迪則是希望從戴姆勒身上學(xué)習(xí)到整車開發(fā)流程體系，這也恰恰是比亞迪較為欠缺的。

　　具體的開發(fā)過程我們在此就不進(jìn)行贅述了，說一個開發(fā)細(xì)節(jié)的故事，這個故事源自王傳福在技術(shù)上的偏執(zhí)。在騰勢開發(fā)初期，王傳福將電動系統(tǒng)的高壓定在460V，而國際通用標(biāo)準(zhǔn)為320V。為什么不與國際標(biāo)準(zhǔn)同步呢？原因在于，王傳福認(rèn)為，更高的電壓在電能傳輸損耗方面就更小，這與高壓輸電的理念類似。對于電動車來說，在電能傳輸效率提高的同時，還能把線束做的更細(xì)，對于整車輕量化也有幫助。

　　與國際標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一讓奔馳這個習(xí)慣全球采購策略的大廠商有些不適應(yīng)，但并沒有給比亞迪帶來太多困擾，其中整個電動系統(tǒng)由比亞迪單方面負(fù)責(zé)研發(fā)，因此，從底層系統(tǒng)開發(fā)滿足460V電壓的部件并不是難事。

　　盡管如此，像電動壓縮機(jī)這種期初計(jì)劃采用全球采購方式的部件就有可能面臨制式不兼容的問題，在進(jìn)入到采購時間節(jié)點(diǎn)時騰勢團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，全球像電裝、德爾福這種有著幾十年開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)商只具備320V國際標(biāo)準(zhǔn)的電動壓縮機(jī)的開發(fā)能力，對騰勢團(tuán)隊(duì)提出的460V的開發(fā)需求都表示無法執(zhí)行，或至少需要3年的開發(fā)時間。

　　事已至此，德方人員表現(xiàn)出了對比亞迪團(tuán)隊(duì)的不信任，特別是第十五事業(yè)部，眼看整個項(xiàng)目就要因?yàn)殡妱訅嚎s機(jī)的技術(shù)問題無法推進(jìn)，甚至面臨推倒重來的可能。頂著巨大的壓力，第十五事業(yè)部承擔(dān)了460V電動壓縮機(jī)的研發(fā)任務(wù)。

　　3個月后，電動壓縮機(jī)項(xiàng)目組拿出了一個成型的解決方案，到6個月的時候，電動壓縮機(jī)就可以進(jìn)入量產(chǎn)階段，這著實(shí)讓德方人員感到不可思議。之所以能夠創(chuàng)造這樣奇跡，原因在于，研發(fā)力量投入的靈活性，而這是其他汽車廠商和供應(yīng)商并不具備的。換個角度看，一套成熟的研發(fā)體系有著嚴(yán)格的時間節(jié)點(diǎn)約束，每個項(xiàng)目都有自己的開發(fā)周期，所以，短時間內(nèi)，那些看似有著強(qiáng)大研發(fā)能力的供應(yīng)商對于突如其來的需求也就無能為力了。

　　電動壓縮機(jī)這件事展示了第十五事業(yè)部的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，另一方面，我們也能感受到王傳福在比亞迪內(nèi)部的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位的“獨(dú)斷”。也正因如此，整個公司才會堅(jiān)定不移的走了一條屬于比亞迪自己的路，即從公司建立之初就奠定的新能源發(fā)展方向，以及建立龐大的技術(shù)研發(fā)隊(duì)伍。