● 奧迪Q5
目前在售的國產(chǎn)奧迪Q5均采用2.0T發(fā)動機(jī),與其搭配的是6擋手動變速箱或8擋手自一體變速箱,并且全部配備了quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)。我們今天測試的是2013款 40 TFSI 技術(shù)型。
與奧迪Q3不同,奧迪Q5采用的是縱置發(fā)動機(jī),四驅(qū)系統(tǒng)的核心是集成在變速箱內(nèi)的托森式中央差速器,它可以依據(jù)扭矩差來自動調(diào)節(jié)前后軸的動力分配,純機(jī)械式的結(jié)構(gòu)也保證了它的響應(yīng)速度和耐久度。
◆ 軸間動力分配測試
◆ 交叉軸測試
對于采用托森中央差速器的Q5來說,軸間動力分配測試對它沒有造成困難,兩個前輪、兩個后輪打滑,甚至交叉軸測試,奧迪Q5都可順利通過,我們還是看一下難度更高的三滑輪組測試吧。
◆ 單輪著地測試
首先只讓左前輪有附著力,從視頻中我們可以看到,電子穩(wěn)定系統(tǒng)對打滑車輪的制動還算及時,約兩三秒之后,有附著力的車輪得到了足夠的動力幫助車輛脫困,沒有對Q5形成太多阻礙,表現(xiàn)令人滿意。
之后我們只令右后輪有附著力,此時Q5的脫困過程不及前輪有附著力時順暢,在路面上的右后輪一直蠢蠢欲動,不過最終它還是通過了該測試項目。
◆ 小結(jié)
優(yōu)點:四驅(qū)系統(tǒng)的分配水平足夠應(yīng)付絕大多數(shù)路況。
缺點:電子系統(tǒng)對打滑車輪制動不是十分迅速,極限狀態(tài)脫困仍可能受影響。
我們非常高興地看到奧迪“走量”的Q5已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)拿摾芰,雖然過單后輪有附著力的三滑輪組測試時有點勉強(qiáng),不過它的表現(xiàn)已超過絕大多數(shù)SUV。面對大多數(shù)路況,車主們可以放心地通過了,不過要注意Q5的離地間隙,別托底。
● 奧迪Q7
奧迪Q7是奧迪旗下的頂級SUV,目前在售的車型搭載了3.0T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī),依據(jù)功率不同分為35 TFSI及40 TFSI,搭配8擋手自一體變速箱,我們今天測試的是40TFSI 尊藏型。
奧迪Q7與Q5采用相同的四驅(qū)結(jié)構(gòu),都是以托森中央差速器結(jié)構(gòu)為主的全時四驅(qū)系統(tǒng)。通常情況下,它會以40:60的比例將動力傳遞至前、后軸。當(dāng)遇到特殊路況時,前輪可以根據(jù)需要分配到15%~65%的動力,后輪則相應(yīng)分配85%~35%的動力。
◆ 軸間動力分配測試
◆ 交叉軸測試
在軸間動力分配測試與交叉軸測試中,奧迪Q7的情況與Q5相同,測試難度對它來說太容易,我們不多贅述,直接來分析三滑輪組測試。
◆ 單輪著地測試
Q5都可以完成的三滑輪組測試,Q7自然也不在話下。從視頻中我們能看到,Q7在通過三滑輪組時的明顯要比Q5從容得多,電子系統(tǒng)有效地遏制住打滑車輪,并沒有讓其瘋狂打轉(zhuǎn),因此動力傳遞至有附著力的車輪會更加直接有效一些,相比Q5,Q7的脫困速度明顯更快。
◆ 小結(jié)
優(yōu)點:無論城市使用還是野外脫困,Q7的這套四驅(qū)系統(tǒng)都有十分出色的表現(xiàn)。
不足:如果再有個低速四驅(qū)擋,則更加如虎添翼。
奧迪的旗艦SUV沒讓我們失望,它穩(wěn)健、利落地通過了最難的三滑輪組測試,達(dá)到了應(yīng)有的水平。在測試之外的部分,奧迪Q7也配備了空氣懸架,在必要的時候可以升高車身以增強(qiáng)車輛的通過性。如果車主想去野外豁一豁,只要不在極限狀態(tài)下,奧迪Q7足以勝任。
● 全文總結(jié)
到這里,奧迪旗下SUV的四驅(qū)性能我們已為您梳理完畢,從結(jié)果上看,采用橫置發(fā)動機(jī)平臺、多片離合器式中央差速器的Q3在四驅(qū)性能方面相對遜色,只能通過交叉軸測試。而Q5和Q7的表現(xiàn)足夠令人滿意,均通過了三滑輪組測試,從過程來看,奧迪Q7要更順暢一些,當(dāng)然,這樣的表現(xiàn)差異也符合它們各自的定位。(文/圖 汽車之家 于晗 視頻 姬振嘉)
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