● 燃料電池汽車在質(zhì)疑聲中成長

　　事物的發(fā)展總是波浪式前進和螺旋式上升的。燃料電池汽車相對于采用內(nèi)燃機的傳統(tǒng)汽車算是一個新穎的事物，它顛覆了汽車的傳統(tǒng)動力源，在它來到這個世界伊始便一直受到各界的質(zhì)疑。

　　大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）、特斯拉汽車CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）等車企高層均對于豐田Mirai燃料電池汽車的經(jīng)濟可行性及環(huán)境安全問題提出質(zhì)疑。他們認為豐田在混合動力/插電式混合動力汽車市場發(fā)展良好，為一項經(jīng)濟可行性未得到驗證的技術(shù)投入過多資源會削弱其核心競爭力。

　　現(xiàn)任豐田汽車總裁豐田章男面對質(zhì)疑，不以為然。他認為，混合動力/插電式混合動力汽車和燃料電池汽車擁有共同發(fā)展的空間。17年前，業(yè)界對豐田普銳斯（1997年12月上市）提出了很多質(zhì)疑。但17年過去了，普銳斯賣出了700萬臺（截至2014年6月），是汽車百年歷史中賣得最多的單一車型及賣得最多的環(huán)保車型。豐田普銳斯能成功，豐田Mirai就有成功的機會！

　　豐田汽車的堅持與執(zhí)著加上本屆日本政府大力支持燃料電池汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，為燃料電池汽車在日本普及鋪平了道路。日本或?qū)⒊蔀槭澜缟献钕绕占叭剂想姵仄�車的國家之一�?/p>

● 燃料電池汽車在中國

　　在上世紀末，上海神力科技公司和大連新源動力公司承擔了國家“九·五”重點863科技攻關(guān)計劃的“質(zhì)子交換膜燃料電池動力系統(tǒng)”的研制，并取得多項專利技術(shù)，并為同濟和清華大學研制的燃料電池汽車配套燃料電池動力系統(tǒng)。

　　從資料來看，我國的燃料電池汽車研發(fā)其實是開展得還是比較早的，部分車企與高校合作也做出了一些展示車，其中包括轎車和大巴車，但最終形成量產(chǎn)產(chǎn)品的車型并不多。大多數(shù)展示車只作為大型會議的賓客接送車之用，普及程度相當?shù)�。這與國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施和政策取向不無關(guān)系。

　　總結(jié)：在新能源汽車行業(yè)的紛紛擾擾中，豐田Mirai和現(xiàn)代Tucson FCV實現(xiàn)量產(chǎn)，把人們帶進了燃料電池汽車的新紀元。伴隨著氫燃料制備技術(shù)的迅速突破及燃料電池汽車的制造成本下降，燃料電池汽車革命或?qū)⒁慌e成功，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)迎來更新?lián)Q代、重新洗牌的時代。否則，燃料電池汽車將繼續(xù)是汽車行業(yè)里的少數(shù)派，被更新的技術(shù)取代，成為時代的孤兒。無論如何，作為一個有遠見、有膽識、有自信的企業(yè)家，既然在燃料電池汽車領(lǐng)域看到了曙光，又怎能放棄孤注一擲的機會呢？或許燃料電池汽車的成功就在拐角的地方。（圖/文 汽車之家 常慶林）

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