● 3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　應(yīng)該說，這臺(tái)隨CT6一起第一次在公眾面前亮相的、代號(hào)為L(zhǎng)GW的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是其動(dòng)力單元序列中最大的亮點(diǎn)。通用希望打造一臺(tái)動(dòng)力表現(xiàn)出色、平順性優(yōu)秀的小排量（相對(duì)于3.6L V6及V8發(fā)動(dòng)機(jī)而言）6缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為CT6的頂級(jí)動(dòng)力單元。新發(fā)動(dòng)機(jī)來自于通用目前最新的V6發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)平臺(tái)，包括現(xiàn)有的3.6L和3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)也來自同一平臺(tái)。通過采用雙渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)結(jié)構(gòu)，以及有針對(duì)性的強(qiáng)化和優(yōu)化調(diào)整，這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出405Ps（298kW）的最大功率和543N·m的最大扭矩。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了輕量化小慣量渦輪，配合集成式排氣歧管以及水冷式中冷器，提升了渦輪的響應(yīng)速度，同時(shí)最大扭矩的爆發(fā)區(qū)間也可以達(dá)到2500-5000rpm，形成一個(gè)較為寬泛的扭矩平臺(tái)。

　　為了提高經(jīng)濟(jì)性，新3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全新的活塞涂層以降低運(yùn)行阻力，并采用了兩極式機(jī)油泵，另外還加入了斷缸技術(shù)，在負(fù)載較低的情況下可以僅用4個(gè)氣缸運(yùn)行以節(jié)省燃油消耗。所有這些措施與發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)相配合，可以保證新發(fā)動(dòng)機(jī)比同類機(jī)型節(jié)油約6%。

● 2.0L直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　盡管全新的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有非常搶眼的性能數(shù)據(jù)，不過在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，2.0T版本的CT6顯然將會(huì)是最走量的車型。為了滿足中國(guó)等市場(chǎng)的需求，凱迪拉克也讓已經(jīng)出現(xiàn)在ATS、CTS以及XTS上的那臺(tái)LTG 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)為CT6服役。

　　盡管是入門級(jí)動(dòng)力，但這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是有著相當(dāng)?shù)膶?shí)力，對(duì)它感興趣的朋友可以參閱我們對(duì)其進(jìn)行的拆解：過去的未來之星 拆凱迪拉克2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。毫無疑問，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的引入無疑為CT6在國(guó)內(nèi)拉低了價(jià)格的門檻，同時(shí)更低的排量也降低了車主使用中的政策性成本。

● 3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

　　除了以上兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，CT6還有一款代號(hào)為L(zhǎng)GX的3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由目前ATS（美版）、CTS（美版）和XTS上的那臺(tái)3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來。通過對(duì)進(jìn)/排氣門、噴油嘴、火花塞以及氣缸燃燒室的該進(jìn)和優(yōu)化，令這臺(tái)最新的3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了340Ps（250kW），最大扭矩385N·m。

　　在動(dòng)力表現(xiàn)之外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化重點(diǎn)還在于NVH方面的精進(jìn)，包括采用了新的凸輪軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等措施令這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和低負(fù)載工況下的噪音控制已經(jīng)優(yōu)于凱迪拉克為自己設(shè)定的對(duì)標(biāo)對(duì)象——英菲尼迪VQ37系列發(fā)動(dòng)機(jī)。不過，我個(gè)人認(rèn)為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)版本CT6上的可能性并不大，其動(dòng)力水平與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比優(yōu)勢(shì)并不明顯，僅在高速區(qū)間才能顯示出大排量的優(yōu)勢(shì)，而3.6L的排量必然會(huì)帶來更多的消費(fèi)稅和車船使用稅，購(gòu)車及使用成本增高了很多。

● 8AT變速箱

　　之前已經(jīng)提到，CT6全系搭配了通用最新的8AT變速箱，其中3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所匹配的變速箱代號(hào)為8L90，經(jīng)過針對(duì)性的設(shè)計(jì)和強(qiáng)化，可承受更多的輸入扭矩，因此被用與凱迪拉克最新性能轎車ATS-V、CTS-V以及傳奇跑車雪佛蘭科爾維特Stingray與Z06之上；2.0T和3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的變速箱代號(hào)為8L45，與8L90共享技術(shù)平臺(tái)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，但在設(shè)定方面與2.0T和3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)配合更為默契。

　　由于目前還沒有接觸到CT6的試駕車，因此我們無法評(píng)價(jià)這兩款8AT變速箱的實(shí)際表現(xiàn)，但從外媒對(duì)于8L90在科爾維特Z06上表現(xiàn)的評(píng)價(jià)，以及我自己駕駛同樣采用8L90的2015款凱雷德時(shí)的感受來看，這款8AT變速箱在換擋速度方面已經(jīng)達(dá)到了非常優(yōu)秀的水平。至于8L45，我們最快將在今年改款的國(guó)產(chǎn)ATS-L上看到它的身影。

總結(jié)：

　　通用的“老鄉(xiāng)”兼對(duì)手克萊斯勒在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一則電視廣告中有這樣一句話：“用實(shí)力，讓情懷落地�！睂�(duì)于準(zhǔn)備重塑美式大型豪華車的凱迪拉克來說，這句話顯得恰如其分。CT6無疑承載了通用以及美系車愛好者們的美好情懷和憧憬，而想要讓這種情懷真正實(shí)現(xiàn)“落地”，在這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)中被全球高端買家接受，必須要靠真正的硬實(shí)力。以現(xiàn)有的這三套動(dòng)力總成來看，CT6已經(jīng)放眼全球市場(chǎng)，并有了一個(gè)非常好的開端，因此在我看來，未來它在市場(chǎng)中的表現(xiàn)是一件非常值得期待的事情。（文/圖 汽車之家 張戈）

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