[汽車之家 電動車技術(shù)]  當百廢待興的汽車城底特律迎來車展時，似乎總是有說不完的話題。不久前，我們曾經(jīng)對今年北美車展上美國本土巨頭們推出的傳統(tǒng)內(nèi)燃機進行了盤點（點擊回顧），而今天我們要聊的則是世界汽車廠家們對于未來新能源技術(shù)的展望。從本屆北美車展各大廠家們推出的新能源車型中可以清晰地看出，插電混動、電動以及氫燃料電池將成為未來的三大主流技術(shù)派系，而這三大派系也將成為“后內(nèi)燃機時代”新能源汽車市場競爭的主要參與者。

● 插電式混合動力車型

　　插電式混合動力車型通過使用相比于普通混合動力車型更大容量的動力電池組，令車輛在純電動模式下的行駛里程大大增加，從而進一步降低了車輛的平均燃油消耗，同時又不會因為充電而限制駕駛者的自由，是傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型和純電動車型之間的一個很好的折中方案。因此，除了以混合動力技術(shù)見長的日本廠家，其它地區(qū)的汽車生產(chǎn)者也紛紛開發(fā)出自己的插電混合動力產(chǎn)品。

- 奧迪Q7 e-tron quattro

　　在本屆北美車展上，“十年磨一劍”的奧迪Q7不僅完成了它在世界上的首次亮相，還帶來了其車系中前所未有的插電混合動力技術(shù)。盡管并不是世界上第一款豪華品牌插電混合動力SUV，但新Q7 e-tron quattro還是帶給喜愛Q7的消費者一個更加環(huán)保和經(jīng)濟的選擇。

　　全新Q7 e-tron quattro將是奧迪家族繼A3 e-tron之后的第二款插電式混合動力量產(chǎn)車型，它的出現(xiàn)無疑將進一步減輕人們對于中大型豪華SUV油耗的顧慮，同時也讓其未來的車主們不再飽受環(huán)保主義者的質(zhì)疑。官方表示，Q7 e-tron quattro每百公里僅消耗燃油1.7L，同時每公里排放的二氧化碳也僅為50g，因此如果你是一位對環(huán)境友好的富人，那么選擇這款車作為你的座駕就對了。

- 現(xiàn)代索納塔PHEV

　　我曾經(jīng)在賭城拉斯維加斯的租車公司停車場里看到很多臺第八代索納塔Hybrid車型，顯然，加入了電動機的混動索納塔除了在燃油經(jīng)濟性方面具有一定優(yōu)勢之外，可靠性方面也得到了多家租車公司的認可。因此在本屆北美車展上，現(xiàn)代更進一步，推出了第九代索納塔的插電式混合動力車型，相信將會有更加優(yōu)秀的表現(xiàn)。

　　盡管是現(xiàn)代集團第一款插電式混合動力車型，但索納塔PHEV已經(jīng)擁有了廣受好評的第九代索納塔車型平臺，以及第八代索納塔Hybrid的技術(shù)經(jīng)驗以及口碑，相信在北美市場會更加容易被消費者接受。而在國內(nèi)市場，如果能夠國產(chǎn)且定價合理的話，同樣也會有著光明的前途。

● 增程式電動車和純電動車

　　很多汽車廠家認為，純電動車應(yīng)該是未來汽車的發(fā)展方向，不過現(xiàn)階段的電池以及充電技術(shù)依然很難讓電動車使用起來像傳統(tǒng)內(nèi)燃機車那樣隨心所欲：一旦電能消耗殆盡，即便是快充技術(shù)也需要至少半小時，而且這樣的充電站并不像加油站那樣可以覆蓋到世界各個角落。這個問題的解決方案之一便是增程式電動車。在今年的北美車展上，通用集團推出了旗下全新一代的增程式電動車沃藍達Volt以及純電動車Bolt，這一舉動可以看出通用未來將著重發(fā)展電動車的戰(zhàn)略布局。

- 雪佛蘭新一代沃藍達Volt

　　作為世界上最早出現(xiàn)的增程式電動車之一，沃藍達Volt已經(jīng)成為通用集團在新能源車型領(lǐng)域的明星產(chǎn)品。不過隨著時間的推移，現(xiàn)款車型在面對如寶馬i3（增程式混合動力版）這樣的競爭對手時已顯示出一些老態(tài)，因此新一代車型的亮相正是時候。

　　在各方面都有所精進的新一代沃藍達Volt相對于前作確實有了很大的提升，因此通用對其前景也是信心十足。不過，沃藍達在國內(nèi)高昂的售價是阻礙其普及的主要原因，如果想要在世界最大的市場里分一杯羹，通用對新款車型的定價還需要再斟酌一番。

- 雪佛蘭Bolt概念車

　　除了全新沃藍達Volt增程式電動車，通用集團還推出了一款零排放純電動車Bolt，同時也宣布了對于Bolt進軍未來電動車市場的策略：做一款人人都買得起的、售價低于3萬美金的長距離小型電動車，為此通用共投入了2億美金用于該車的研發(fā)和生產(chǎn)，其中位于底特律附近的獵戶座工廠將獲得1.6億美金用于生產(chǎn)準備和設(shè)備改造。

　　對于Bolt的具體細節(jié)，通用至今依然三緘其口，但表示將在2016年10月將其投入量產(chǎn)，屆時該車型不僅懸掛雪佛蘭品牌，還將衍生出歐寶以及沃克斯豪爾品牌的車型。此外，Bolt也肩負著對抗未來可能出現(xiàn)的特斯拉低端車型的重任。

● 氫燃料電池車型

　　氫燃料電池車型的排放清潔（理論上僅排放水），相比純電動車續(xù)航里程有較大的提升，同時當燃料耗盡后可以向傳統(tǒng)燃油車輛那樣迅速補充氫燃料，無需長時間充電。不過，氫燃料電池車對于廠家的技術(shù)水平要求很高，同時加氫站的普及相比充電樁難度更大，因此在新能源車型領(lǐng)域中，這是一個很有前景但困難重重的派系。

- 本田FCV概念車

　　在本屆北美車展上，本田推出了第二代氫燃料電池概念車FCV，并表示將于2016年進行正式量產(chǎn)。相比于它的老對手豐田，本田在實現(xiàn)氫燃料電池技術(shù)量產(chǎn)化的動作還是慢了一點。不過，與早已名聲鵲起的豐田Mirai相比，本田FCV概念車不但外形漂亮了很多，而且還增加了更為實用的擴展功能。

　　以目前本田的技術(shù)水平來看，將FCV概念車量產(chǎn)已經(jīng)不存在任何技術(shù)上的障礙和問題，但2016年量產(chǎn)還是稍顯晚了一些。不過，有些廠家在現(xiàn)有車型平臺上推出的氫燃料電池車已經(jīng)在市場中試水了，下面的現(xiàn)代就是其中之一。

- 現(xiàn)代途勝FuelCell

　　也許是不太會造勢的原因，剛剛獲得“2015沃德十佳”的現(xiàn)代途勝FuelCell名氣并不算大，與那些日本氫燃料電池車型選手們相比顯得有些默默無聞。不過，它卻是最早推向市場的氫燃料電池車型之一，在如今的北美地區(qū)，你還買不到豐田Mirai、本田FCV以及奧迪A7 h-tron等車型，但你卻能買到這一款途勝FuelCell。

　　由于牽扯到加氫站的問題，因此所有燃料電池車型目前似乎只有在美國加州才吃得開，不過那又怎樣呢？現(xiàn)代途勝FuelCell讓你搖身一變成為地球的守護者，又不用像電動車一樣需要漫長的充電時間，這就是氫燃料電池的誘人之處。

編輯總結(jié)：

　　我們曾經(jīng)以“買定請離手”來形容世界各大汽車廠商對于未來新能源車型發(fā)展路線的預(yù)估與選擇，而在今年的北美車展上，插電混合動力、電動以及氫燃料電池三大派系已經(jīng)開始了對新能源車市場的爭奪。從這些展出的車型中可以看出，如今的汽車廠商不會將籌碼完全押注在某一種技術(shù)上，而是進行跨流派、多路線發(fā)展，不論未來將由哪個派系主宰，各家都將緊隨市場潮流，推出與時俱進的產(chǎn)品。（文/圖 汽車之家 張戈）

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