[汽車之家 設(shè)計殿堂]  之前曾有人問我一個問題：“你知道世界上月銷量最多的車是什么嗎？”我想都沒想就說了�？怂�、甲殼蟲、花冠。答案卻是錯誤的。翻看資料發(fā)現(xiàn)，�？怂乖落N量達(dá)到3.6萬臺，甲殼蟲月銷量1.48萬臺，花冠為1.45萬臺。而月銷量還有更高的，卻是我們猜不到的。那就是月銷量5-6萬臺的五菱之光。目前，五菱之光的市場保有量已經(jīng)超過了470萬臺。令人費解的是為什么一款微面產(chǎn)品會是最多的呢？微面車型究竟有沒有技術(shù)含量？我想，還是讓上汽通用五菱的“娘家人”——韋勇來解開這些謎吧。

● 韋勇何許人？

　　作為上汽通用五菱實施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的技術(shù)帶頭人，韋勇可以算是“微面王子”了。他曾帶領(lǐng)整車研發(fā)團(tuán)隊研發(fā)設(shè)計了微面產(chǎn)品五菱之光、五菱榮光、五菱宏光等車型。不過，扎實勤懇的他話語并不是很多，在對話結(jié)束后甚至不知道擺什么樣子的姿勢去拍照。

　　1996年到2002年，時任上汽通用五菱技術(shù)中心底盤室副主任的韋勇，帶領(lǐng)底盤設(shè)計團(tuán)隊設(shè)計開發(fā)的五菱之光底盤，成為了上汽通用五菱各車型平臺的基礎(chǔ)。

現(xiàn)今上汽通用五菱主要產(chǎn)品體系：

● 國產(chǎn)零部件試驗堅持不了1小時？

　　上汽通用五菱的成功并不是偶然，從最初造車開始，他們就一直重視產(chǎn)品的質(zhì)量。他們曾將日本的一臺微面原車進(jìn)行拆解，發(fā)現(xiàn)里面的零部件質(zhì)量比國內(nèi)的要好很多。比如下控制臂和副車架鏈接的橡膠襯套，采用日本的原裝配件可以進(jìn)行連續(xù)24小時高強(qiáng)度試驗，而且橡膠越用越亮，但是使用國產(chǎn)配件進(jìn)行試驗時卻連1小時不到就報廢了。上汽通用五菱就去找供應(yīng)商們約談并聯(lián)合開發(fā)，目的就是“一定要保證質(zhì)量”。

　　90年代中期，國家相關(guān)部門曾把幾款微面的生產(chǎn)廠商拉去海南做橫評，結(jié)果上汽通用五菱的產(chǎn)品輕松的勝出，當(dāng)時同行們都嘲笑他們用了國產(chǎn)化率并不高的日本配件，其實只有上汽通用五菱自己知道究竟是為什么。

　　五菱之光這款車型想必大家并不陌生，它從2002年11月誕生至今，已有十二個年頭。這款“生命力”極強(qiáng)的車型被美國《福布斯》雜志譽(yù)為“THE MOST IMPORTANT CAR ON EARTH”（地球上最重要的一款車）。不過，五菱之光在當(dāng)時的設(shè)計和推出過程中并不是那么順利。

　　對于上汽通用五菱的首款車型，韋勇團(tuán)隊們的研發(fā)設(shè)計自然是慎之又慎。老對手長安汽車從日本引進(jìn)鈴木技術(shù)，很快推出了長安之星，并開始獲得市場的追捧。面對這一態(tài)勢，上汽通用五菱仍然選擇了腳踏實地，首先去深入調(diào)查目標(biāo)客戶并了解他們的需求。并且，當(dāng)時他們的銷售體系比較薄弱，沒有太多的資金在大城市建立銷售網(wǎng)店，只能在三、四線等城鎮(zhèn)建店，不過這里卻是產(chǎn)品真正的受眾群。在這里，他們收集到反饋意見并迅速修改。上汽通用五菱不找調(diào)研公司，而只聽信消費者的意見，按照市場和用戶的需求來自己造車。

　　這一市場調(diào)查，對五菱之光產(chǎn)生了兩大結(jié)構(gòu)性的改變。第一個便是采用了鋼板彈簧的后懸架。雖然當(dāng)時的市場上引進(jìn)的日本微面車型比較流行螺絲彈簧的后懸架結(jié)構(gòu)，而日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為超前，人們開始追求一定的舒適性，真正的載貨也開始使用專門的貨車。而上汽通用五菱經(jīng)過市場調(diào)查，認(rèn)為此結(jié)構(gòu)并不符合當(dāng)時中國的國情和“多拉快跑”的要求。第二點就是取消地板兩級臺階，使其從頭到尾都在一個平面上，這樣做也更有利于裝卸貨物。

　　這種結(jié)構(gòu)性調(diào)整的成效得到了消費者的認(rèn)可。新車在售出之后雖然沒有什么大問題，不過微面車型“通病”的小毛病仍然較多，比如座椅有毛刺、膠條密封不好、喇叭不響、后橋滲油等。面對這些問題，上汽通用五菱開始關(guān)注用戶的感受、傾聽用戶的聲音。五菱之光主要在三、四線城市及農(nóng)村投放，五菱人認(rèn)為，用戶群體的需求都是這款車最基本的要求，用戶要求的都是合理的。因此，上汽通用五菱開始通過售后服務(wù)中心及汽車之家論壇等收集反饋，并逐一解決這些問題。

● 一碗面得到的啟發(fā)

　　當(dāng)時的五菱之光取得了成功，但是五菱人敏銳的意識到一款產(chǎn)品在市場上很難立足，而且消費者對于車型提出了更多的要，比如空間、動力等等。當(dāng)時上汽通用五菱的研發(fā)能力較弱，再次借鑒一個成熟設(shè)計的思路便提上日程。那借鑒誰呢？他們將瞄頭指向了微型車的鼻祖日本。

　　2005年的東京車展，韋勇和他的同事借此機(jī)會興高采烈地去了，打算看看日本的微面是怎樣發(fā)展的，有什么新點子，意圖從中得到些靈感。但是，參觀下來他們卻受到了很大的打擊！

　　在東京車展上，他們發(fā)現(xiàn)一些專用車和科技配置較強(qiáng)的車型很多，這些車型卻無從借鑒。后來幾個人來到面館默默地吃面，他們意識到借鑒這條路被堵死了。他們想不明白為什么短短的幾年，日本就從和國內(nèi)需求差不多，變?yōu)榱烁�多轎車化的需求。在結(jié)賬時，他們發(fā)現(xiàn)這頓飯的價格如此之高，竟然一下子明白了——因為日本經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們的生活水平提升了。由此，一些偏向轎車化的k-car成為了市場主流，而且配置開始變得豐富起來，而這些卻并不適合中國的市場。

　　那么五菱之光之后的產(chǎn)品道路究竟要怎么走呢？“調(diào)查市場和了解客戶需求”再次派上了用場。經(jīng)過調(diào)查了解，韋勇得知當(dāng)時國內(nèi)微面車型僅有五菱之光類型的小微面產(chǎn)品，而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及人們業(yè)務(wù)量的增強(qiáng)，他們在實現(xiàn)“多拉快跑”的同時需要更大的空間，來滿足更多的裝載需求。2008年，4105×1620×1900mm的寬體微面產(chǎn)品五菱榮光誕生，緊接著長安之星S460、東風(fēng)小康V27、威旺306等同級別產(chǎn)品相繼推出。在產(chǎn)品的創(chuàng)新方面，上汽通用五菱走到了前列。

　　經(jīng)過五菱人的摸索和對市場、用戶的了解，他們便不信任何調(diào)研公司。產(chǎn)品的設(shè)計一定要去了解用戶的需求，這些了解不是在辦公室一拍腦袋就想出來的，也不是找國際多出名的調(diào)查公司填問卷得到的。出于用車成本的考慮，一些微面車主大多都會自己動手來維修或保養(yǎng)車輛，傾聽他們的聲音，更有利于產(chǎn)品品質(zhì)的提升。

● 如iPhone4S/5S般的升級產(chǎn)品出爐

　　有了五菱之光和五菱榮光之后，上汽通用五菱的產(chǎn)品還將會出的更大么？他們得到答案的方法仍然是市場調(diào)查。經(jīng)過幾年的創(chuàng)業(yè)，一些車主和潛在用戶的生活變得寬裕了，他們?nèi)耘f有送貨需求，不過也需要講究一些體面。因此，上汽通用五菱在2010年將商乘兩用的五菱宏光推向市場。駕駛姿態(tài)的到了改善，并且也不再是側(cè)滑門了，電調(diào)后視鏡等諸多配置也得到了增加。

　　五菱宏光首次亮相是在2010年的北京車展期間，不過新車也面臨了許多調(diào)整和修改的問題。反饋意見主要集中在感知質(zhì)量方面，比如提升內(nèi)飾和配置等，技術(shù)中心立即進(jìn)行整改。

　　五菱宏光推出后，上汽通用五菱更堅信依靠自己來研發(fā)，市場需要什么就來研發(fā)什么。要是砸錢來請國外的設(shè)計公司開發(fā)，他們并不一定了解我們的國情。就這樣，又一款全新的車型進(jìn)入商用車領(lǐng)域。緊接著的，又是競爭對手們的跟風(fēng)到來：長安歐諾、北汽威旺M20和東風(fēng)小康風(fēng)光等等。

　　2013年，五菱宏光的升級版產(chǎn)品五菱宏光S推出，在產(chǎn)品定位方面更加貼近家用化。當(dāng)時，韋勇還打了個比方——與iPhone4S和iPhone5S類似，升級了！

● 和微面時代說再見

　　從2010年以后，上汽通用五菱產(chǎn)品的整體銷量開始下降。據(jù)自己的調(diào)查結(jié)果表明，上汽通用五菱的產(chǎn)品有些跟不上人們生活質(zhì)量的步伐。于是他們開始向上發(fā)展產(chǎn)品陣營，并推出了純家用的MPV產(chǎn)品寶駿730。

　　無論是過去平庸之時，還是在現(xiàn)今強(qiáng)大之際，上汽通用五菱都不松懈對市場的調(diào)查。寶駿730的中控鎖開關(guān)，最初仍然沿用老產(chǎn)品的樣式，而用戶認(rèn)為既然車價和定位已經(jīng)比五菱榮光、五菱宏光等產(chǎn)品有了提高，就不能再用老套的樣式。用戶覺得這里帶有微面的影子和詬病，五菱人換位思考站在了用戶的角度去想。于是馬上對其進(jìn)行改進(jìn)，并且提供給老車主福利，免除了材料費對其進(jìn)行更改，只收了工時費。

　　寶駿730在工程圖階段就修改了30多次，它的修改并不是因為造型和審美，而是堅持實用性第一的原則。這種修改也是與其它乘用車最大的不同。

　　寶駿730七座版的座椅布局，主要是為了大家庭而設(shè)計，這樣就要考慮到每個家庭成員的感受。如電影院式的座椅高低設(shè)計，可以讓每個人都能通過前風(fēng)擋看到風(fēng)景，并有利于前后排的交流。

● “同父異母”打造卻定位迥異

　　初次提到五菱宏光V，我們很容易會把它和五菱宏光/五菱宏光S聯(lián)系在一起。雖然五菱宏光V與五菱宏光采用同平臺打造，不過兩者的定位卻截然不同。五菱宏光V和五菱之光、五菱榮光屬于載貨的微面產(chǎn)品，五菱宏光/五菱宏光S則屬于宜商宜家的產(chǎn)品。

為什么要生產(chǎn)五菱宏光V？

　　出于安全性考慮，國家開始全面整治微面車型。由于目前的微面車型大多數(shù)都沒有安全氣囊，并且采用中置后驅(qū)的驅(qū)動形式，在安全性問題上極其敏感，這些車型獲將會被淘汰。另外，上汽通用五菱從市場的需求出發(fā)，他們了解到現(xiàn)在的消費者對安全性和審美要求都有一定程度的提升。通過自身的前瞻性，上汽通用五菱開始打造一臺全新的微面產(chǎn)品，試圖打破目前傳統(tǒng)國產(chǎn)微面的格局。

五菱宏光V在哪里發(fā)生了變化？

　　微面下一個的發(fā)展方向，應(yīng)該是結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，功能還跟大微面車型一樣強(qiáng)大，但是安全性會更好了，用起來也更好用了。五菱宏光V的發(fā)動機(jī)為前置，駕駛員的坐姿和舒適性發(fā)生改變；原來的發(fā)動機(jī)的重量也會分到前面去，汽車重量分配得越好，它的操控性能也會得到改善。

　　另外，原來傳統(tǒng)的微面遇到碰撞都是依靠車頭鈑金，鈑金變形之后就到了駕駛艙。而發(fā)動機(jī)前置以后，碰撞會碰到發(fā)動機(jī)，并把碰撞力分散到車底下去承受。所以它從結(jié)構(gòu)上的變化也帶來了安全性的提高，這個是很重要的。

　　有人說五菱宏光V的前半身像五菱宏光，后半身像五菱榮光，這種說法不無道理。簡單來看，五菱宏光V是集成兩者外形和結(jié)構(gòu)上的優(yōu)點。為了貼合用戶，上汽通用五菱并不會配備大功率的發(fā)動機(jī)，因為使用微面的用戶主要是它的實用性。如果發(fā)動機(jī)的功率增大了，性能肯定提升，加速度也會很快，但是油耗和車價也會大大提高，這些并不是用戶想要的。

● 上汽通用五菱現(xiàn)在在研究什么？

　　上汽通用五菱產(chǎn)品的發(fā)展過程就是百姓們從起家到富裕的一段道路。與其說五菱產(chǎn)品做得好，不如說是其市場調(diào)研得好。他們從來不是產(chǎn)品的制造者，而是用戶需求的搬運工。

　　由于國家對微面產(chǎn)品的慢慢重視和廣大用戶意識的逐漸提升，五菱宏光V這類新產(chǎn)品或?qū)⒊蔀槲⒚骖I(lǐng)域新的引領(lǐng)者，一些老的微面產(chǎn)品也將預(yù)示著淘汰。不過，嚴(yán)格意義上將，客貨兩用類型的車型是不合法的。在國外，正規(guī)用于拉貨的也都是廂式貨車。上汽通用五菱目前也在著力調(diào)整，將自己的產(chǎn)品線區(qū)分的更為明顯，以后宜商宜家類的產(chǎn)品也會退出市場。

　　新產(chǎn)品雖然會吃掉老產(chǎn)品的市場份額，但是上汽通用五菱用戶的品牌忠誠度很高，車主“回頭客”很多。上汽通用五菱也在著力發(fā)展新的車系。將來，上汽通用五菱也會生產(chǎn)對開尾門設(shè)計的微面產(chǎn)品（如長安之星9），可能會在五菱宏光V或五菱征程車型上進(jìn)行開發(fā)。另外，寶駿首款SUV車型寶駿560也將在年內(nèi)推出。不過，至于皮卡車型，上汽通用五菱還沒有這方面的意向。（文/圖 汽車之家 王亮 攝/對話協(xié)助：唐朝）

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