● MG GS側(cè)面和尾部設(shè)計解讀：

　　移步到車身側(cè)面，MG GS的車側(cè)造型圓潤、飽滿，諸多棱線和轉(zhuǎn)角的設(shè)計讓這款新車增添了一絲硬朗的氣息。不過與那些注重雕塑造型的新車相比，MG GS并沒有在車身側(cè)面增添那些難以加工的車身腰線，通過沖壓簡單增添的幾道線條也能為新車增添一些多層次的明暗效果。

　　不過在與Tony的溝通當(dāng)中，他表示在整個設(shè)計過程當(dāng)中，設(shè)計團(tuán)隊都沒有刻意追求所謂的“黃金分割比例”，車門與車窗高度的相對比例以及車身腰線的高度全憑設(shè)計師團(tuán)隊多年來的經(jīng)驗(yàn)決定。為了達(dá)到最理想的車身比例和造型，門框和腰線的高度經(jīng)過了設(shè)計師團(tuán)隊的無數(shù)次調(diào)整，具體多少次連Tony自己也記不清了。

　　除了造型外，空氣動力學(xué)和實(shí)用性在外觀設(shè)計上也需要體現(xiàn)。比如說車輛兩側(cè)的外后視鏡，如果造型設(shè)計不理想，這里的風(fēng)噪就會顯得非常嚴(yán)重。為了降低后視鏡上的風(fēng)阻，Tony為后視鏡外殼采用了內(nèi)厚外薄的設(shè)計，并通過數(shù)百小時的風(fēng)洞測試不斷優(yōu)化外殼上棱線的角度和長度，從而使其達(dá)到最優(yōu)的空力效果。而在實(shí)用性上，融入側(cè)裙內(nèi)的踏板在造型和牢固度上是那些汽配城后裝的踏板無法比擬的，只是未來該配置是否會出現(xiàn)在量產(chǎn)車型上，這得要產(chǎn)品規(guī)劃部門說了算了。

　　而在車尾設(shè)計上，除了符合整體風(fēng)格的明暗層疊后備廂蓋以及與前保險杠相呼應(yīng)的磨砂黑后包圍之外，Tony也在后風(fēng)擋下方采用了熏黑設(shè)計，將尾燈融入這部分黑色區(qū)域，以提升尾部的整體感，同時也讓傾斜的后風(fēng)擋與幾乎垂直向下的車尾有了很好的銜接。

● 輪圈造型如何做到讓動感和精致并重？

　　在輪圈的設(shè)計上，Tony走的是精致、動感的路線。這款雙五幅式18英寸輪圈將成為未來MG GS高配車型上的標(biāo)準(zhǔn)配置。輪圈采用了銀+黑的撞色設(shè)計，這樣不僅能夠讓輻條在視覺上顯得更細(xì)，同時也顯得更加運(yùn)動，有立體感。此外，配置較低的車型將會配備的是尺寸更小的鋁合金輪圈，造型預(yù)計將會與這款輪圈相似，只是雙色設(shè)計將會被取消。

● 編輯：MG GS上有中國設(shè)計元素嗎？Tony：不，我們沒打算在新車上融入中國元素。

　　除了我們已經(jīng)看到的這些細(xì)節(jié)外，Tony對外觀設(shè)計的理解并非只有這些。鑒于MG GS在設(shè)計期間中方設(shè)計團(tuán)隊出的力是最大的，我們詢問Tony在這款車上是否帶有包含中國元素的設(shè)計，沒想到Tony給我們的回答是否定的。

　　Tony認(rèn)為目前中國汽車消費(fèi)者受到合資品牌汽車多年來的影響較深，所以他們的視野較為寬闊，對于汽車造型的偏好也有很大的不同。所以在做設(shè)計的時候，Tony并不會刻意通過某些獨(dú)特的設(shè)計讓中國消費(fèi)者喜歡上這款車。而是在保證動感、時尚的前提下，盡可能與工程師團(tuán)隊合作，提升產(chǎn)品的品質(zhì)，這里的品質(zhì)不僅包括產(chǎn)品質(zhì)量，也包括通過設(shè)計和選材提升消費(fèi)者的舒適度和對這款車的喜愛程度，這才是設(shè)計師團(tuán)隊關(guān)注的重點(diǎn)。

　　此外，由于在設(shè)計的不同階段都需要做比例模型，確認(rèn)車體的大概比例和造型，并繪制草圖等，整個設(shè)計過程中都會有制造方面的工程師參與，許多特別的設(shè)計都有可能會由于制造難度大、精度要求過高等原因被工程師要求調(diào)整，所以設(shè)計師團(tuán)隊也經(jīng)常更改設(shè)計，以達(dá)到滿足制造的要求。