如果不是涂裝和拉花亮明了奧迪自動駕駛汽車的身份，相信行駛在路上你不會發(fā)現(xiàn)它與奧迪A7 Sportback有太過明顯的差別。車頭和尾部的超聲波共14處超聲波傳感器包裹隱藏了起來，最顯眼的是前后兩塊激光測距儀，覆蓋車頭和車尾145°的掃描范圍，每秒發(fā)射10萬次激光信號并通過反射繪制實時駕駛環(huán)境模型。

　　打開后備廂，奧迪A7自動駕駛汽車的后備廂仍然堆滿了各種測試設(shè)備，沒能看到瘦身的zFAS模塊可以說是個遺憾。據(jù)奧迪工作人員了解，自動駕駛汽車目前還處于實驗研發(fā)階段，仍需要采集大量的實際駕駛數(shù)據(jù)，對此我們表示可以理解。

　　處于第三階段的奧迪自動駕駛汽車需要特定環(huán)境才能正常啟用，奧迪給出的應(yīng)用場景是高速公路駕駛以及城市封閉道路的堵車兩種環(huán)境，此時車輛在長途駕駛和擁堵過程中毫無駕駛樂趣可言，此時將駕駛功能交給車輛自動完成，會大幅提升駕駛者的舒適性。

　　至于第四階段實現(xiàn)A城市某酒店停車場到B城市某小區(qū)停車場這類自動駕駛，除了需要克服車輛技術(shù)以外，與城市規(guī)劃相匹配以及有序的城市交通環(huán)境都密切相關(guān)。試想一下，自動駕駛系統(tǒng)提前判斷路口紅路燈所剩時間，避免因紅燈的急剎車狀況出現(xiàn)；酒店和小區(qū)等需要更細致的停車位規(guī)劃圖，以便車輛能順利的自動泊車等等，這對于一個系統(tǒng)性的城市工程改裝，可不是一早一夕可以完成。

　　 惡劣天氣是影響自動駕駛的另一個主要因素，能見度較低的大霧天、雨雪天氣均會對傳感器產(chǎn)生影響，如果無法準(zhǔn)確識別道路情況，只能由駕駛者來接管車輛駕駛。

　　取消自動駕駛模式方式比較簡單，雙手操作方向盤或輕點剎車都可以立即解除自動駕駛狀態(tài)。當(dāng)自動駕駛系統(tǒng)判定需要駕駛者接管車輛，而駕駛者由于生病等其他原因無法立即接管車輛時，奧迪自動駕駛系統(tǒng)會保證車輛安全逐步降低車速，最終將車輛停在車道最右側(cè)合適位置，并亮起雙閃警示燈。

『體驗奧迪自動駕駛』

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● 總結(jié)

　　正如前文給出的結(jié)論，我認為“老牌汽車品牌奧迪在自動駕駛發(fā)展戰(zhàn)略則更為務(wù)實”。從明確奧迪自動駕駛的四個階段目標(biāo)、與IT圖形芯片巨頭合作推出集成度更高的中央駕駛者輔助控制器（zFAS）、全車采用量產(chǎn)傳感器產(chǎn)品以降低成本、明確五年內(nèi)奧迪自動駕駛汽車量產(chǎn)上市的時間表。奧迪的自動駕駛規(guī)劃可操作性強，雖然對于自動駕駛環(huán)境條件有所要求，但已經(jīng)一定程度解放駕駛者雙手，奧迪更有望成為第一家量產(chǎn)自動駕駛汽車品牌，僅憑這點就足以讓人欽佩。

　　再說一點對于中國消費者有利的消息，雖然奧迪在海外使用的google地圖在國內(nèi)無法提供服務(wù)，但這并不影響奧迪自動駕駛汽車在中國上市，奧迪將與國內(nèi)地圖供應(yīng)商合作滿足對自動駕駛相關(guān)支持。此外，奧迪在近期有望在國內(nèi)進行自動駕駛相關(guān)實驗，盡管國內(nèi)城市交通狀況復(fù)雜，但試想如果能開著自動駕駛的汽車高速巡航回家，仍然是件很期待的事情。（文/圖/攝 汽車之家 洪琦）

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