● 電控四驅(qū)系統(tǒng):繼承老款四驅(qū)技術(shù)
說完了創(chuàng)新的部分,我們再來看看奇駿底盤部分中頗為重要的四驅(qū)系統(tǒng)。上一代奇駿在通過性能上的表現(xiàn)為其贏得了不少口碑,雖然這一代車型一改之前的硬朗外形,但在四驅(qū)系統(tǒng)方面,新老款車型其實(shí)并沒有什么差別,這一代奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)直接沿用了上代車型的硬件配備,在性能上與上代車型完全一樣,因此我們大可不必?fù)?dān)心其在通過性能方面會有退步。
奇駿采用的是電磁離合器+凸輪控制的多片離合器結(jié)構(gòu),相比一般使用液力控制的四驅(qū)系統(tǒng),奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)更緊湊、零部件數(shù)量更少、更輕且響應(yīng)速度更快,在前橋打滑時(shí),四驅(qū)系統(tǒng)扭矩分配的響應(yīng)時(shí)間只需要0.3秒。依靠凸輪結(jié)構(gòu)來壓緊主離合器的控制方式相對而言也更加可靠。
『多片離合器的控制原理』
在車內(nèi)的控制模塊上,奇駿也與老款車型保持一致,提供了兩驅(qū)、自動和鎖止三種模式,滿足人們對于不同路況下四驅(qū)性能的需求。不過這里需要說明的是,無論新老奇駿,他們的“LOCK”模式都不是真正的“鎖止”,只是把控制電流輸出調(diào)節(jié)到最大狀態(tài),而且時(shí)速超過40km/h時(shí),會自動切換到AUTO自動模式。
用于調(diào)節(jié)輪間動力分配的B-LSD功能也繼續(xù)出現(xiàn)在新奇駿身上,這一功能對于通過交叉軸路況(對角線車輪打滑)有很大幫助,能夠保證車輛基本的通過性能。
『在我們的四驅(qū)測試中,奇駿通過對角線打滑的測試,證明了其B-LSD的效果!
四驅(qū)系統(tǒng)并不是完全為“越野”服務(wù)的,它同樣要為公路循跡性能服務(wù),奇駿的四驅(qū)配備了YMC動態(tài)扭矩控制系統(tǒng),在實(shí)現(xiàn)的作用上與前面提到的AEB或ATC類似,只不過它是依靠四驅(qū)系統(tǒng)各車輪的動力分配實(shí)現(xiàn)的。
總結(jié):
綜合來看,奇駿的ARC與AEB這兩項(xiàng)“世界首次”應(yīng)用的底盤技術(shù),主要是針對SUV本身的特點(diǎn),在日常使用領(lǐng)域發(fā)揮作用,而ATC則是用來彌補(bǔ)駕駛者技能、提高車輛駕控表現(xiàn)的技術(shù)。同時(shí),繼承自老款奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)在公路性能方面同樣有很好的基礎(chǔ),結(jié)合我們之前的測試來看,奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)在鋪裝路面上確實(shí)表現(xiàn)良好。總而言之,能在看起來硬件并無太多特別之處的情況下,通過軟件的控制和協(xié)調(diào)來完善底盤的功能和表現(xiàn),也算是一種修煉的境界,值得學(xué)習(xí)了。(圖、文/汽車之家 范鑫)
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