[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  在2014年，兩款備受關(guān)注的緊湊型三廂家庭轎車(chē)完成了全新?lián)Q代，新一代車(chē)型的共同特點(diǎn)有很多，比如1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱，以及扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立后懸架。它們就是新科魯茲和新明銳，在這一級(jí)別市場(chǎng)中，這兩款新車(chē)頗有些針?shù)h相對(duì)的意味。然而，表面上看起來(lái)有很多共同點(diǎn)的它們，在底盤(pán)懸架方面能否展現(xiàn)出各自不同的個(gè)性呢？一根扭轉(zhuǎn)梁是否就能說(shuō)明全部呢？這些都是我們今天要解決的問(wèn)題。

● 前懸架結(jié)構(gòu)

　　從前懸架的形式來(lái)看，新科魯茲和新明銳都采用了麥弗遜式前懸架，這也是這一級(jí)別緊湊型家用轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。然而，新科魯茲不論在結(jié)構(gòu)還是用料方面都完勝新明銳：首先，新科魯茲采用了全框式副車(chē)架，這樣對(duì)于提升車(chē)輛前部的結(jié)構(gòu)剛性有著很大幫助；其次，新科魯茲的副車(chē)架使用了輕量化鋁合金材質(zhì)，在同級(jí)別國(guó)產(chǎn)大眾車(chē)上看到這樣的配置上一次還是在大約2006年左右最早幾批的國(guó)產(chǎn)老速騰（A5）上面，且并非全框式。究其原因，還是因?yàn)槌杀据^高。除此之外，新科魯茲的轉(zhuǎn)向節(jié)通為鋁合金材質(zhì)，配合副車(chē)架可以有效降低車(chē)頭重量，對(duì)于提升車(chē)輛操控性有著積極的作用。

　　從前懸架細(xì)節(jié)來(lái)看，新科魯茲在材料的運(yùn)用上依然占據(jù)著優(yōu)勢(shì)。首先鋁合金殼體的軸向液壓襯套在提供了良好的濾振和吸收沖擊的作用的同時(shí)，也在為減輕簧下質(zhì)量做著貢獻(xiàn)；同級(jí)別中少有的樹(shù)脂材質(zhì)防傾桿連接桿，主要目的同樣是輕量化。當(dāng)然，新科魯茲前懸架的下擺臂由上代車(chē)型的鋁合金（對(duì)于目前在售的2015款科魯茲1.5L經(jīng)典的下擺臂材質(zhì)目前還無(wú)法確定，之后我們也會(huì)繼續(xù)關(guān)注）變?yōu)榱虽撡|(zhì)，這其實(shí)并不難理解：有了鋁合金的副車(chē)架，下擺臂在成本上就可以節(jié)約一點(diǎn)了，我個(gè)人還是能夠接受這種做法的。至于新明銳則沒(méi)有什么亮點(diǎn)，但整體工藝符合該級(jí)別的水準(zhǔn)。

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● 前部底盤(pán)細(xì)節(jié)

　　在前減振器方面，新科魯茲和新明銳都選擇了ZF采埃孚集團(tuán)的產(chǎn)品。新科魯茲的前減振器為國(guó)產(chǎn)ZF品牌產(chǎn)品，而新明銳則選用了ZF旗下的SACHS薩克斯品牌，且產(chǎn)地為德國(guó)。應(yīng)該說(shuō)相比于同品牌的國(guó)產(chǎn)配件，進(jìn)口件的采購(gòu)成本通常會(huì)更高，而在質(zhì)量上其實(shí)并不會(huì)有太大差別。SACHS品牌在國(guó)內(nèi)也設(shè)有生產(chǎn)線，因此不排除未來(lái)上海大眾會(huì)采購(gòu)國(guó)產(chǎn)SACHS減振器的可能。

　　在輪拱部位的護(hù)板設(shè)置方面，我們可以看出新科魯茲和新明銳截然不同的思路，這里首先說(shuō)一下前輪拱。新科魯茲采用了軟質(zhì)的玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板，可以更好地隔音并降低石子擊打在表面的聲音，而新明銳則采用了在這兩方面效果相對(duì)弱一些的樹(shù)脂材質(zhì)護(hù)板。不過(guò)，我們?cè)谶@里不忙著下結(jié)論，先賣(mài)個(gè)關(guān)子，后面為您揭曉這兩款車(chē)的差異化定位。

　　綜合對(duì)比兩車(chē)的前部底盤(pán)，我們不難看出上海通用對(duì)于新科魯茲可謂寄予厚望，作為雪佛蘭品牌當(dāng)家花旦的換代產(chǎn)品，新科魯茲在底盤(pán)部件材料的選擇上可謂是“不計(jì)成本”，大量輕量化鋁合金材料理論上令新科魯茲具有一個(gè)非常優(yōu)秀的底盤(pán)基礎(chǔ)，同時(shí)其生產(chǎn)和采購(gòu)成本也會(huì)水漲船高；反觀新科魯茲今天的對(duì)手，與第七代高爾夫同出自大眾最新MQB模塊化平臺(tái)的新明銳走的依舊是務(wù)實(shí)的路線，與新科魯茲相比在材料的運(yùn)用上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但在同級(jí)別產(chǎn)品中也屬于主流的水平。

● 后懸架結(jié)構(gòu)

　　新科魯茲和新明銳在后部底盤(pán)方面的區(qū)別主要在于結(jié)構(gòu)。從材料上看，新科魯茲在后橋部分并沒(méi)有使用輕量化材料，這也是由于扭轉(zhuǎn)梁的后懸架結(jié)構(gòu)所決定的。此外，通用家族標(biāo)志性的“瓦特連桿”如約出現(xiàn)在了扭轉(zhuǎn)梁的后方，其作用主要是為車(chē)輛提供除來(lái)自懸架鉸接點(diǎn)之外的橫向支撐力，令車(chē)輛尾部更加穩(wěn)定。此外，我們?cè)谂まD(zhuǎn)梁和瓦特連桿之間看到了一個(gè)專(zhuān)門(mén)用來(lái)安放蓄電池的空間，由于蓄電池位置移到了后部，對(duì)車(chē)輛的前后配重會(huì)有一定幫助，理論上更有利于操控性。

　　新明銳與第七代高爾夫一樣，MQB平臺(tái)帶給它們的不僅是更新的技術(shù)和更輕量化的車(chē)身，同時(shí)也帶來(lái)了后懸架的改變。原來(lái)PQ35平臺(tái)老明銳采用的多連桿式后懸架曾經(jīng)一度被車(chē)主們津津樂(lè)道，如今在新明銳上變成了一根簡(jiǎn)單的扭轉(zhuǎn)梁，沒(méi)有瓦特連桿，也沒(méi)有其它橫向穩(wěn)定桿。不過(guò)好消息是，MQB平臺(tái)在設(shè)計(jì)之初就包含了扭轉(zhuǎn)梁的考慮，因此與采用PQ35平臺(tái)的速騰扭轉(zhuǎn)梁后懸架有著本質(zhì)區(qū)別。

　　關(guān)于兩車(chē)后懸架在實(shí)際駕駛中的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，我們制作了一段視頻，在視頻中可以看到帶有瓦特連桿的新科魯茲與不帶橫向穩(wěn)定桿的新明銳之間的差異。

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　　之前我們?cè)诮榻B前輪拱護(hù)板的時(shí)候賣(mài)了個(gè)關(guān)子，現(xiàn)在繼續(xù)這個(gè)話題。在前輪拱中，新科魯茲使用了玻璃纖維材質(zhì)的軟質(zhì)護(hù)板，而新明銳則使用普通樹(shù)脂護(hù)板。然后到了后輪拱這里，兩車(chē)出現(xiàn)了完全相反地選擇，即新科魯茲的后輪拱護(hù)板為樹(shù)脂材質(zhì)，新明銳為玻璃纖維材質(zhì)。由于玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板的隔音效果更勝一籌，這是不是從一方面說(shuō)明了兩車(chē)對(duì)于前后排乘客的不同傾向性呢？

　　從后部底盤(pán)的對(duì)比可以看出，盡管同為扭轉(zhuǎn)梁式后懸架，但是科魯茲對(duì)于運(yùn)動(dòng)的訴求依舊要?jiǎng)龠^(guò)新明銳。瓦特連桿和后置式蓄電池體現(xiàn)出新科魯茲對(duì)于操控性的追求，相對(duì)而言后排隔音似乎就沒(méi)那么重要了。新明銳采用了全新的MQB平臺(tái)的扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)，但整個(gè)后懸架沒(méi)有太多亮點(diǎn)，追求的依然是簡(jiǎn)單實(shí)用，同時(shí)在隔音方面對(duì)于后排乘客也剛更重視。

● 底盤(pán)其它細(xì)節(jié)

　　新科魯茲在底盤(pán)細(xì)節(jié)方面看起來(lái)不如新明銳那么用心，特別是在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)以及底盤(pán)中段的處理方面，新明銳還是更加老道。更多的導(dǎo)流設(shè)計(jì)、大面積的中段護(hù)板是新明銳加分的地方。

　　在輪胎和備胎的配置上，新科魯茲和新明銳表現(xiàn)出了驚人的默契，兩車(chē)都采用了205/55 R16規(guī)格的輪胎，僅僅在品牌上有所差異。新科魯茲選用了瑪吉斯VICTRA 510系列輪胎，強(qiáng)調(diào)抓地性能，更加偏向運(yùn)動(dòng)化；新明銳選用的是鄧祿普ENASAVE EC300+系列輪胎，強(qiáng)調(diào)節(jié)能環(huán)保，更重視經(jīng)濟(jì)性。

全文總結(jié)：

　　科魯茲和明銳，一直是國(guó)內(nèi)緊湊型車(chē)市場(chǎng)中銷(xiāo)量名列前茅的車(chē)型，同時(shí)也都在2014年完成了產(chǎn)品的全新?lián)Q代。由于老款科魯茲的熱銷(xiāo)，它的換代產(chǎn)品被上海通用寄予了極大的希望，更年輕化的外形，全新的動(dòng)力總成以及更加運(yùn)動(dòng)化的底盤(pán)調(diào)校，新科魯茲瞄準(zhǔn)的就是更加年輕和運(yùn)動(dòng)化的市場(chǎng)。從我們的底盤(pán)拆解中可以看到，上海通用為其配備了大量輕量化鋁合金部件，全系標(biāo)配了之前只有在1.6T車(chē)型上才能見(jiàn)到的瓦特連桿，車(chē)輛蓄電池后移，以及選用運(yùn)動(dòng)取向的輪胎，這些都可以看出廠家意欲將新科魯茲塑造成為一款相比同級(jí)對(duì)手更加動(dòng)感的車(chē)型。

　　相比新科魯茲，新明銳看起來(lái)似乎居家得多。由于沒(méi)有了PQ35老平臺(tái)上的多連桿式獨(dú)立后懸架，來(lái)自MQB平臺(tái)的新明銳更愿意強(qiáng)調(diào)自己理性、實(shí)用的一面，與第七代高爾夫相同的底盤(pán)結(jié)構(gòu)看似是一種倒退，實(shí)際上也能滿足日常的需求，并不能算是什么硬傷。同時(shí)，在細(xì)節(jié)處理方面，新明銳依然顯示出了大眾車(chē)型一貫的細(xì)致和老道，因此即便沒(méi)有新科魯茲那些亮閃閃的鋁合金部件，新明銳也還是能夠做到這一級(jí)別應(yīng)有的水準(zhǔn)。

　　那么，面對(duì)這兩款車(chē)型，我們應(yīng)該如何取舍呢？顯然新科魯茲適合喜歡運(yùn)動(dòng)和操控感受的朋友，它的外觀和底盤(pán)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都能滿足你們的要求；而追求實(shí)用的朋友顯然會(huì)更喜歡新明銳的掀背式后尾門(mén)，此外，新明銳的動(dòng)力表現(xiàn)同樣不可小視。（文/圖 汽車(chē)之家 張戈）