● 凌渡外形設(shè)計(jì)解讀（二）：

　　移步到車身側(cè)面，西蒙首先為我們比劃了一下側(cè)窗的高度。他說凌渡的側(cè)窗高度占到了車身高的1/3再多一點(diǎn)點(diǎn)，這樣的造型分配與黃金比例分割的數(shù)值（0.618）較為相近，車身側(cè)面的比例更協(xié)調(diào)。此外從翼子板向后延伸穿過門把手直至車尾的腰線在車門的型面上還能突出明暗多層次的視覺效果，車身線條更硬朗。

　　西蒙稱，在設(shè)計(jì)時(shí)原本計(jì)劃將這條腰線的隆起幅度做得再大一些，這樣車身明暗的效果更好。但是制造工程師告訴他，沖壓鋼材畢竟不是油泥模型，腰線的隆起幅度需要綜合考慮鋼材的延展極限、沖壓難度、模具要求等諸多因素。目前腰線的沖壓角度和深度是與制造部門不斷溝通、反復(fù)驗(yàn)證的結(jié)果。

　　在外觀配置上，凌渡還有一個(gè)值得注意的配置是外開式天窗，決定采用這樣的設(shè)計(jì)主要是受制于車頂線條注重轎跑風(fēng)和下墜感的限制以及對(duì)后排頭部空間的考量。如果依然采用傳統(tǒng)的內(nèi)藏式天窗，后排乘客的頭部空間會(huì)受到很大的影響。與后視鏡設(shè)計(jì)相同的是，這種做法同樣會(huì)增加制造成本。

　　除了天窗本身外，車頂?shù)那鞍氩糠忠哺采w了玻璃材質(zhì)覆蓋件，玻璃表面均采用了特殊的噴涂工藝，光澤度很高。西蒙表示，這種噴涂工藝和圖層目前在國(guó)內(nèi)還沒有廠商能夠掌握，所以天窗部件表面的噴涂工作都是交由德國(guó)的企業(yè)進(jìn)行的，完成這道工序后的部件再運(yùn)到國(guó)內(nèi)進(jìn)行組裝。

　　除了噴涂工藝外，天窗的安全性也是設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮到的。由于天窗打開時(shí)會(huì)破壞凌渡外觀的空氣動(dòng)力學(xué)效果，高速行駛時(shí)天窗尾部會(huì)產(chǎn)生紊流，甚至引起天窗產(chǎn)生共振現(xiàn)象。為此，在設(shè)計(jì)之初，廠商便要求天窗打開時(shí)能夠保證在時(shí)速300km/h以下不能發(fā)生抖動(dòng)。一旦車輛發(fā)生傾覆，天窗玻璃必須能承受最高2000牛頓（約合204公斤）的壓力。在使用的安全性上，天窗的防夾功能也是必不可少的。據(jù)工程師透露，該天窗的防夾力約為10公斤，這樣的力度夾住的如果是成年人手臂是不會(huì)造成任何傷害的；如果是手指，雖然夾住的一瞬間會(huì)有些疼，但是也不會(huì)造成太大傷害。

　　踱向車尾，西蒙表示車尾的整體設(shè)計(jì)在許多地方與車頭有許多共通點(diǎn)，比如相同的點(diǎn)線結(jié)合的設(shè)計(jì)、通過棱線增強(qiáng)的明暗效果等，都能突出凌渡與眾不同的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。還未等我們開口，西蒙就已經(jīng)開始講解如何在車尾尋找點(diǎn)線結(jié)合的設(shè)計(jì)。

　　后備廂蓋在設(shè)計(jì)時(shí)便融入了兩根棱線，通過這種在型面上的點(diǎn)綴一方面是讓車尾風(fēng)格與車頭更加契合，另一方面是增強(qiáng)明暗效果，給人一種“流動(dòng)金屬”的視覺效果。

　　除了金屬件本身的處理方法外，細(xì)節(jié)上的點(diǎn)綴也是必不可少的。車尾底部還增加了一根鍍鉻飾條，用西蒙的說法，在這種不太顯眼的位置增加飾條的作用主要是為了降低視覺重心的需要。此外，西蒙還透露四個(gè)安裝車牌的螺絲孔位置是按照中國(guó)車牌標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，相比寶馬等安裝孔仍為歐洲標(biāo)準(zhǔn)的車型來說，在細(xì)節(jié)上凌渡更有本土化特色。后備廂蓋的開啟開關(guān)和后倒車影像探頭都隱藏在尾部的大眾車標(biāo)內(nèi)，這樣的設(shè)計(jì)最直觀的優(yōu)點(diǎn)就是再也不用擔(dān)心影像探頭被灰塵和泥沙糊住遮擋視線，開啟后備廂蓋也變得很便捷。

　　輪圈配置上，從之前的外觀實(shí)拍到今天的設(shè)計(jì)解讀，我們只見到一款密集輻條式17英寸鋁合金輪圈，西蒙表示未來凌渡的高配車型均會(huì)配備該輪圈，至于部分低配車型，他們會(huì)考慮配備同為17英寸的雙五輻式輪圈，但造型更為簡(jiǎn)潔。輪圈中心的五爪式輪圈蓋在奧迪車型上已經(jīng)使用許久，為凌渡采用同樣的配置主要是起到裝飾作用，提高檔次感。

　　目前與輪圈搭配的輪胎均為馬牌ContiMaxContact MC5系列更注重操控性的輪胎，前后輪胎規(guī)格均為225/50 R17。至于未來會(huì)不會(huì)考慮配備運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更強(qiáng)、規(guī)格更大的輪圈，并搭配扁平比更小的車輪，西蒙表示凌渡不僅要運(yùn)動(dòng)，還要兼顧舒適性，目前50%的輪胎扁平比是經(jīng)過無數(shù)小時(shí)路試后得出的最佳方案，所以目前的車輪配置并不會(huì)改變。但是考慮到在2015-2016年左右會(huì)推出凌渡的高性能版車型，規(guī)格更大的輪圈還是有可能的。

● 空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)特點(diǎn)：

　　說了這么多關(guān)于造型設(shè)計(jì)上的特色，在外觀方面不得不說的還有其空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。正如之前提到的后備廂蓋上的擾流板（鴨尾設(shè)計(jì)），從外觀上看其上翹幅度并不明顯，甚至容易被人所忽視。但據(jù)設(shè)計(jì)師透露，目前的車身氣動(dòng)布局是經(jīng)過了約4500小時(shí)的計(jì)算機(jī)模擬以及400小時(shí)的實(shí)際風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)最終確定的造型，這400小時(shí)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)在上海地面交通工具風(fēng)洞中心和德國(guó)大眾風(fēng)洞試驗(yàn)室內(nèi)同時(shí)進(jìn)行。

　　凌渡在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上的另一個(gè)特點(diǎn)是在車輛底部安裝了大面積的護(hù)板，除了前后懸架以及油箱、車尾等部分外，其余部分均被塑料材質(zhì)的護(hù)板覆蓋。其功能一來是為了保護(hù)重要部件不受損壞外，其次便是提升車輛底部氣流的順暢度，改善空氣動(dòng)力學(xué)效果。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，凌渡的風(fēng)阻系數(shù)為0.281，與一汽-大眾CC的風(fēng)阻系數(shù)（0.29）一比，凌渡的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)確實(shí)更有優(yōu)勢(shì)。

　　凌渡將兩側(cè)外后視鏡的固定位置從原來的前門三角區(qū)移到了車門上。盡管制造成本會(huì)更高，但是其結(jié)果就是在造型風(fēng)格上更接近跑車。搭配上造型圓潤(rùn)的后視鏡外殼，經(jīng)過風(fēng)洞測(cè)試后風(fēng)阻更小，同時(shí)減小A柱的視野盲區(qū)。

　　風(fēng)擋玻璃兩側(cè)黑色橡膠條的作用是將風(fēng)或雨水向車頂流動(dòng)，而不會(huì)順著A柱向外移動(dòng)，從而降低風(fēng)噪。外后視鏡下方隆起的棱線以及橡膠條密封的門縫對(duì)降低車身周圍的空氣紊流都有一定的幫助，后者在大部分車上其實(shí)都可以見到，算是最基本的設(shè)計(jì)了。