[汽車之家 四驅(qū)詳解]  今天我們的《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》系列選題已經(jīng)進(jìn)行到了第16期，這一期我們給大家?guī)�來的�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">道奇品牌的四驅(qū)介紹。道奇在國內(nèi)消費(fèi)者眼中還是一個(gè)比較小眾的品牌，現(xiàn)在在國內(nèi)它的產(chǎn)品并不算豐富，我們最熟悉的應(yīng)該就是酷威了，正好今天我們就來看一下酷威這款產(chǎn)品在四驅(qū)性能上會(huì)有怎樣的表現(xiàn)。

● 道奇產(chǎn)品介紹

　　今天我們測(cè)試的車型是道奇酷威3.6L四驅(qū)旗艦版車型，也是目前酷威四款車型當(dāng)中唯一的一款四驅(qū)版車型，之前我們也曾對(duì)這款產(chǎn)品進(jìn)行過詳細(xì)的測(cè)試，大家可以參考之前的文章來了解。整體來看酷威還是一款挺務(wù)實(shí)的產(chǎn)品，沒有什么絢麗夸張的外形設(shè)計(jì)，更注重空間布局，并且在儲(chǔ)物空間方面也盡量做到極致，印象最深刻的就是各種隱藏的儲(chǔ)物盒。3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)配合6速自動(dòng)變速箱，駕駛感受是標(biāo)準(zhǔn)的美式舒適風(fēng)格，很標(biāo)準(zhǔn)的一款家庭用車。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　酷威使用的是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用的是多片離合器式中央限滑差速器，在附著力良好的鋪裝路面上采用前輪驅(qū)動(dòng)形式，當(dāng)前輪打滑時(shí)系統(tǒng)會(huì)將部分動(dòng)力分配至后軸。動(dòng)力分配完全依靠電腦自動(dòng)完成，包括輪間限滑也是通過電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)來完成，車內(nèi)沒有任何人為可以控制的按鍵和旋鈕，雖然系統(tǒng)不可控，但是也不用你去關(guān)心各種功能的操作了，安心駕駛即可。

● 四驅(qū)性能測(cè)試：

◆ 軸間動(dòng)力分配

　　開始我們先進(jìn)行的是軸間動(dòng)力分配的測(cè)試，這項(xiàng)測(cè)試難度比較低，我們用滑輪組分別模擬兩個(gè)前輪或兩個(gè)后輪失去附著力的情況�？嵬�的四驅(qū)系統(tǒng)日常為前驅(qū)模式，因此兩個(gè)后輪失去附著力的情況對(duì)于它來說完全沒問題，而當(dāng)兩個(gè)前輪失去附著力的時(shí)候，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)迅速反應(yīng)，將動(dòng)力輸出至后輪，也可以順利通過，沒有任何難度。

◆ 輪間動(dòng)力分配（交叉軸）

　　交叉軸項(xiàng)目是單純考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)脫困性能，將兩個(gè)滑輪組分別放置在前橋以及后橋，模擬前后橋各有一個(gè)車輪打滑的情況，此時(shí)要求車輛要具備輪間限滑能力才有可能成功脫困。酷威雖然在機(jī)械結(jié)構(gòu)方面沒有輪間限滑的裝置，但是它通過電子輔助制動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)輪間限滑，能夠幫助車輛成功脫困。

◆ 單輪著地

　　這項(xiàng)測(cè)試是讓車輛的3個(gè)車輪全都處于無附著力狀態(tài)，而只靠一個(gè)車輪脫困，是四驅(qū)測(cè)試當(dāng)中難度最高的一個(gè)項(xiàng)目。首先我們將前輪設(shè)置為2組滑輪，后輪為1組滑輪，這種情況相當(dāng)于前輪徹底失去了附著力，而后輪只有1個(gè)車輪有附著力。整個(gè)測(cè)試過程中能看到電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)一直在工作，但是單個(gè)后輪的動(dòng)力仍然無法推動(dòng)車輛脫困。

　　之后我們變換了擺放的順序，將前輪設(shè)置為1組滑輪，而后輪設(shè)置為2組滑輪，這樣就是相當(dāng)于后輪徹底失去附著力，前輪有1個(gè)車輪有附著力，這種情況下車輛可以輕松脫困，電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)的反映速度很快，并且效果明顯。

　　我們分析一下這兩種情況，酷威的四驅(qū)系統(tǒng)是靠多片離合器式的中央差速器來實(shí)現(xiàn)向后軸傳輸動(dòng)力，因此理論上后軸最多只能分配到50%的動(dòng)力。當(dāng)遇到兩個(gè)前輪失去附著力，后軸有一個(gè)車輪打滑的情況時(shí)，有附著力的車輪理論上最多只能依靠這50%的動(dòng)力來幫助車輛脫困。但當(dāng)遇到兩個(gè)后輪失去附著力，前輪有一個(gè)車輪有附著力的情況時(shí)，日常為前驅(qū)狀態(tài)的四驅(qū)系統(tǒng)則可以將100%的動(dòng)力作用于有附著力的車輪，來幫助車輛脫困。因此我們?cè)跍y(cè)試當(dāng)中可以看到酷威在這兩種不同的狀態(tài)下脫困能力是有差別的。具體四驅(qū)測(cè)試的過程大家可以通過視頻來詳細(xì)了解一下。

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優(yōu)點(diǎn)：電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)效果明顯，能夠?qū)崿F(xiàn)輪間限滑。
缺點(diǎn)：輪間限滑只能依靠電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，可靠性一般。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　這次酷威的四驅(qū)性能測(cè)試確實(shí)給了我們一些驚喜，本以為這樣一款偏向家用的四驅(qū)SUV并不會(huì)在脫困性能方面上做什么文章，簡單且不可控的四驅(qū)結(jié)構(gòu)也讓我們?cè)跍y(cè)試之前沒有太多信心。不過最終它的實(shí)際表現(xiàn)相當(dāng)出色，電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)出色的完成了任務(wù)，能夠?qū)崿F(xiàn)有效的輪間限滑功能，這下酷威不再只是一款普通的家用城市SUV了，當(dāng)你遇到一些爛路的時(shí)候也不用擔(dān)心，出色的四驅(qū)性能在一定程度上可以幫助你順利脫離險(xiǎn)境。（文/圖 汽車之家梁巍  攝影/汽車之家 李毅）

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