● 續(xù)航里程在150km~250km之間

以下車型可享受政府補貼政策

-- 啟辰晨風

　　啟辰是東風汽車公司與日產繼東風日產之后合作的合資自主品牌，正因為有了這層關系，這個新生不久的品牌也順理成章的從東家引入了一些產品和技術，除了傳統類型產品外，在新能源車型也有部署，這款名為啟辰晨風的電動車源自日產聆風。

　　日產聆風是目前全球最暢銷的純電動車，啟辰將其技術引入后不僅使產品線得到擴充，更為重要的是，被納入新能源政府補貼目錄后，消費者可以用更低的價格買到這款以全球暢銷車為原型的電動車，對于那些此前有意購買聆風的消費者而言無疑是個福音，的確，減去政策補貼，17萬元的價格就能夠購入一輛啟辰晨風。我們先來看看它在各方面參數的表現。

　　與很多汽車廠商采用的合作研發(fā)方式類似，啟辰晨風所使用的錳酸鋰離子電池是由日產公司和NEC公司合資成立的日本AESC公司提供。24kWh的電池容量在滿電的情況下可以支持車輛行駛175km。用于驅動前輪的永磁同步電動機在3008~10000rpm時擁有80kW（108.8Ps）的動力，在單級減速器的協同下，使得車輛最高車速達到144km/h。而在加速性能環(huán)節(jié)，254N•m的最大扭矩出現在0~3008rpm之間，盡管省去了傳統發(fā)動機及傳動系統，但電池本身的重量還是讓整車重量比騏達高出300kg，這也給車輛的加速以及操控帶來一定影響，廠商公布的0~50km/h的加速時間為4.4秒。

-- 奇瑞eQ

　　這是一款基于奇瑞QQ打造的電動車，補貼后的價格在6萬元左右，廠商公布的測試最大續(xù)航里程為200km，價格、續(xù)航里程這兩個我們比較關注的電動車問題在奇瑞eQ身上似乎找到了平衡。

　　奇瑞eQ的電池是杭州萬向的A123電芯材料鋰電池，事實上，A123電芯材料鋰電池是萬向集團通過收購美國A123系統公司（跟Fisker有債務方面的往來）后得到的技術，這讓原本就致力于新能源汽車發(fā)展的萬向集團擁有了當時較為領先的電池技術。采用這種材料的電池在充放電后的初始容量以及嚴寒地區(qū)的電能損耗等方面都有著不錯的表現。

　　如果采用家庭用電對車輛進行充電，將容量為22.3kWh的電池充滿需要8~10小時，其200km左右的續(xù)航里程可以滿足日常城市通勤所需。

　　車輛的動力由一臺永磁同步電機提供，在41.8kW（56.8Ps）的驅動下，車輛最快可以加速到100km/h，盡管極速不高，但加速能力不輸市面同級傳統動力車型，150N•m的最大扭矩推動車輛在5.9秒內可以完成從靜止加速到50km/h的過程，盡管我們還沒有試駕過這款車，但從這樣的數據表現來看，奇瑞eQ更適合城市路況使用。

-- 東風風神A60-EV

　　東風風神A60-EV是一款基于風神A60開發(fā)出的電動車，盡管原先的傳統動力系統被電機、電機控制器以及單級減速器取代，但這些內在的變化并沒有給整車的外觀帶來太大的差異，不過，在一些細節(jié)之處，我們還是可以感受到它不一樣的“氣質”。

　　布置在車底的28kWh的鋰電池組可以支持車輛行駛里程超過160km，與大多數廠商生產的電動車一樣，風神A60-EV裝配的同樣是一臺單級減速器，即便電動機的轉速范圍很寬泛，但固定的傳動齒比也會影響到車輛的極速表現，因此，這一級別的電動車在最高車速這個參數上基本停留在130km/h左右，風神A60-EV也是這樣。

　　在車輛加速能力的體現上，此前的一些產品，我們看到的更多是從靜止到50km/h或60km/h的加速數據，但在風神A60-EV的參數表上則像傳統汽車那樣公布了從靜止到100km/h的加速時間，這個過程需要14秒完成。電機可釋放226N•m的最大扭矩（最大功率為70kW，95Ps），在同級產品中，電機的動力參數不出其右，由此看來，上述提到的一些未公布100km/h加速表現的電動車產品也大致如此，當然，車重也是影響加速表現的一個重要原因。不過，對于這個級別的電動車而言，也不會對其加速性能提出過高的要求。