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當(dāng)前位置:首頁(yè) 技術(shù)設(shè)計(jì) 拆解分析 正文

其實(shí)并不神秘 拆解自主8速自動(dòng)變速箱

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自動(dòng)變速箱撥動(dòng)擋桿時(shí)為何也會(huì)像手動(dòng)擋一樣有吸入感和行程差異?

  車輛緩慢蠕行除了可以應(yīng)對(duì)擁堵的交通狀況外,平日里倒車、停車同樣也少不了它,可不知你有沒(méi)有發(fā)現(xiàn),在我們停車入位需要頻繁撥動(dòng)擋桿時(shí),自動(dòng)變速箱也會(huì)存在與手動(dòng)變速箱換擋時(shí)類似的吸入感,而且車輛停好后掛入P擋時(shí),其掛擋行程也要比D、N、R三個(gè)擋位稍長(zhǎng),這又是為什么呢?為了尋找答案,我們的拆解繼續(xù)深入。

陸風(fēng)汽車 陸風(fēng)X5 2014款 2.0T 自動(dòng)創(chuàng)領(lǐng)版

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  凸輪板固定于換擋操縱連接桿上,可隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。其邊緣帶有四個(gè)凹槽,即P、R、N、D四個(gè)擋位,當(dāng)“滾針”柱銷位于某一凹槽內(nèi)時(shí),就表示變速箱正在與之對(duì)應(yīng)的擋位下運(yùn)轉(zhuǎn)。換擋時(shí)我們之所以會(huì)感覺(jué)到吸入感,秘密就在這凹槽上面。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),換擋的過(guò)程就是滾針從一個(gè)凹槽進(jìn)入另一個(gè)凹槽的過(guò)程,而由于其被安裝于板形彈簧上,所以要想順利實(shí)現(xiàn)擋位切換,就必須克服彈簧力。這一過(guò)程可進(jìn)一步一分為二,即“從第一個(gè)槽里出來(lái)”和“進(jìn)入到第二個(gè)槽中去”。

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  出來(lái)的過(guò)程滾針?biāo)?jīng)過(guò)的凸輪板邊緣工程上稱之為“抑制弧”,方向與彈簧力相反,其是為防止變速箱跳擋而專門設(shè)計(jì)的,此時(shí)彈簧力將阻止?jié)L針的運(yùn)動(dòng),這也就是為何我們會(huì)在換擋時(shí)感覺(jué)擋桿有阻力存在;而進(jìn)去的過(guò)程,滾針?biāo)?jīng)過(guò)的凸輪邊緣被稱為“吸入弧”,方向與彈簧力相同,此時(shí)彈簧將推著滾針快速滑落到槽中,吸入感便由此產(chǎn)生。同時(shí),凸輪板在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)充分對(duì)安全性加以考慮,防止輕易掛入P擋,因此R擋與P擋間切換時(shí)凸輪板所要旋轉(zhuǎn)的角度被人為增大,這也就是為何掛P擋行程會(huì)感覺(jué)稍長(zhǎng)的緣故。

■ AT變速箱如何實(shí)現(xiàn)駐車?

  談到了P擋就勢(shì)必會(huì)聯(lián)想到駐車,的確,這個(gè)擋位存在的目的就一個(gè),防止車輛在帶有坡度路面?繒r(shí)出現(xiàn)溜車。對(duì)于手動(dòng)車型而言,此功能專門由拉索式或電動(dòng)駐車制動(dòng)器負(fù)責(zé),也就是我們常說(shuō)的手剎,安裝位置大多位于后輪制動(dòng)器。而自動(dòng)擋車型除了除了手剎外,在變速箱內(nèi)部也有專門的駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu),只是實(shí)現(xiàn)方式上與手剎存在差異。

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■ AT變速箱如何實(shí)現(xiàn)前進(jìn)擋位間的切換?

  通過(guò)對(duì)換擋、駐車等功能的拆解,我們對(duì)AT變速箱已經(jīng)有了一個(gè)相對(duì)直觀的認(rèn)識(shí)。不過(guò),就變速箱本身而言,這些功能并不是重點(diǎn),如何切換速比才是第一要?jiǎng)?wù)。我們開(kāi)頭已經(jīng)講過(guò),盛瑞8AT之所以體積小與換擋元件少有著直接關(guān)系。

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編輯總結(jié):

  經(jīng)過(guò)拆解,我們?cè)敿?xì)了解了首款國(guó)產(chǎn)橫置8AT變速箱的具體技術(shù)細(xì)節(jié),其通過(guò)對(duì)5AT結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化,在不增加主要傳動(dòng)部件的情況下使變速箱擁有了8個(gè)前進(jìn)擋,因此體積上可與5AT變速箱相媲美。在新車匹配過(guò)程中,小巧的外形可很大程度上減少與車身部件間可能發(fā)生的干涉,使車身設(shè)計(jì)更加便捷,這也是該變速箱所具有的最大優(yōu)勢(shì)。可或許正是源于以5AT結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)的開(kāi)發(fā)背景,其總體設(shè)計(jì)顯得較為傳統(tǒng),并無(wú)太多標(biāo)新立異之處。

  當(dāng)然,評(píng)價(jià)一款變速箱之優(yōu)劣,最終還在于其換擋性能是否令人滿意,而影響性能的因素除變速箱結(jié)構(gòu)外,后期調(diào)校更為重要。從搭載該箱的陸風(fēng)汽車處獲悉,受于國(guó)內(nèi)技術(shù)條件所限,現(xiàn)階段的調(diào)校很大程度上依賴外國(guó)企業(yè),不過(guò)在合作之余,其也在積極培養(yǎng)自己的團(tuán)隊(duì),未來(lái)將逐步增大自主技術(shù)所占比例,使自動(dòng)變速箱匹配從機(jī)械到電控形成一個(gè)完整的閉環(huán),為開(kāi)發(fā)更符合國(guó)內(nèi)使用環(huán)境的全新車型做好準(zhǔn)備。(圖/文 汽車之家 賈剛)

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