[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  在國(guó)內(nèi)中型車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中，本田與馬自達(dá)很早就部署了主打運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品。不過(guò)，思鉑睿與睿翼的銷(xiāo)量似乎并未如廠家想象般的獲得滿堂彩�，F(xiàn)在，它們各自的換代產(chǎn)品都已閃亮登場(chǎng)。有趣的是，全新思鉑睿與馬自達(dá)6 ATENZA阿特茲（下文簡(jiǎn)稱(chēng)阿特茲）在底盤(pán)結(jié)構(gòu)相比上代產(chǎn)品都有所“簡(jiǎn)化”。這樣的由繁入簡(jiǎn)代表著各自品牌技術(shù)上的“退化”了嗎？它們向舒適性妥協(xié)了嗎？

■ 我們?yōu)槭裁匆�觀察底盤(pán)

　　在汽車(chē)技術(shù)的專(zhuān)業(yè)范圍內(nèi)，一提到乘用車(chē)，就會(huì)用到諸如運(yùn)動(dòng)、功率傳遞、燃油消耗、環(huán)境保護(hù)、車(chē)輛等級(jí)、車(chē)身、安全性、駕駛舒適性、車(chē)輛動(dòng)力學(xué)、電子電氣設(shè)備等諸多專(zhuān)業(yè)名詞。并且隨著科技的發(fā)展，駕駛輔助、線控系統(tǒng)、混合動(dòng)力系統(tǒng)等技術(shù)也都出現(xiàn)在我們視野里。

　　底盤(pán)在車(chē)上扮演著重要的角色，觀察一款車(chē)型的底盤(pán)，可以看到工程師在駕駛安全性、舒適性、動(dòng)力學(xué)性能等方面下的“功夫”。以一輛中型車(chē)而言，由車(chē)輪、車(chē)輪軸承、懸架系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等等部件組成的底盤(pán)約占車(chē)輛總重量的20%和生產(chǎn)成本的15%。正是因?yàn)槠湔紦?jù)著如此重要的地位，所以我們希望通過(guò)觀察底盤(pán)，“窺視”到一部汽車(chē)平時(shí)較少被人關(guān)注的設(shè)計(jì)理念。

■ 閱讀提示

■ 拆解車(chē)型

　　此次參與對(duì)比車(chē)型為全新思鉑睿2014款2.4L Si車(chē)型與阿特茲2014款2.5L 藍(lán)天至尊版，也就是兩款產(chǎn)品的頂配車(chē)型，因此在配置上可能與其它車(chē)型存在差異，敬請(qǐng)諒解。

■ 底盤(pán)總覽

■  前懸架對(duì)比

　　在前懸架方面，全新思鉑睿與阿特茲都采用了麥弗遜結(jié)構(gòu)的懸架，相比上一代思鉑睿的雙叉臂式獨(dú)立懸架與睿翼的雙橫臂結(jié)構(gòu)懸架，兩款新車(chē)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡(jiǎn)化。麥弗遜式獨(dú)立懸架占用空間更小且重量更輕的優(yōu)點(diǎn)正是二者選擇它的原因。不過(guò)，二者前懸架部分并沒(méi)有運(yùn)用重量更輕的鋁制部件，在輕量化工程中算是一個(gè)遺憾。

　　由繁入簡(jiǎn)不一定意味著“偷工減料”，對(duì)于一款在城市鋪裝路面下行駛情況較多的中型車(chē)而言，麥弗遜式獨(dú)立懸架帶來(lái)的空間、重量?jī)?yōu)勢(shì)是這兩款車(chē)并未延續(xù)前代車(chē)型雙叉臂、雙橫臂式獨(dú)立懸架的原因之一。

■  前懸架細(xì)節(jié)對(duì)比

　　懸架結(jié)構(gòu)的相同并不代表它們對(duì)細(xì)節(jié)處理保持一致，在前懸架細(xì)節(jié)方面的對(duì)比中，可以看到兩個(gè)品牌設(shè)計(jì)理念的不同。

　　對(duì)于噪聲、振動(dòng)問(wèn)題，近些年各大車(chē)企都投入了相當(dāng)多的人力、物力、財(cái)力力圖降低其對(duì)于乘坐舒適性的影響。通過(guò)近些年工程設(shè)計(jì)上的改變，汽車(chē)的整體噪音大大下降，由此單個(gè)部位的噪音、振動(dòng)問(wèn)題就凸現(xiàn)出來(lái)。從噪聲傳播角度看，空氣噪聲與固體聲在根本上是不同的，但都可以通過(guò)橡膠與金屬元件來(lái)解決。在前懸架細(xì)節(jié)對(duì)比中，可以看到全新思鉑睿與阿特茲在連接位置廣泛使用了橡膠與金屬元件組合而成的襯套。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electric power steering 簡(jiǎn)稱(chēng)EPS or EPAS) ）是上世紀(jì)90年代后期開(kāi)始才逐漸應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)上的轉(zhuǎn)向技術(shù)，與液壓助力系統(tǒng)一樣，仍然是基于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)而來(lái)，只不過(guò)助力機(jī)構(gòu)由復(fù)雜的液壓機(jī)構(gòu)變成了依靠電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生助力的系統(tǒng)。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向相比機(jī)械液壓助力、電子液壓助力耗費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更小，運(yùn)行噪音低，不會(huì)有液壓泵或電子泵運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音，在提升舒適性的同時(shí)還能拓展出眾多功能，如能夠根據(jù)車(chē)速傳感器的信息調(diào)節(jié)助力力度大小，滿足車(chē)輛高速和低速行駛時(shí)對(duì)助力大小的不同需求，響應(yīng)速度較液壓助力系統(tǒng)更快更直接。

　　防傾桿是獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)中的一個(gè)功能部件。當(dāng)兩側(cè)車(chē)輪出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，防傾桿通過(guò)自身的扭轉(zhuǎn)限制單側(cè)懸架的壓縮和拉伸，以此減小車(chē)輛在轉(zhuǎn)向時(shí)的車(chē)身側(cè)傾。車(chē)輛在高速行駛時(shí)向左打方向時(shí)，右側(cè)懸架被壓縮，而左側(cè)懸架拉伸，此時(shí)，防傾桿在兩側(cè)懸架的作用下出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)，靠自身剛性向被拉伸的懸架施加向地面的力，以此減小車(chē)身側(cè)傾并幫助車(chē)輪獲得一定的附著力，所以，適當(dāng)特性的防傾桿還有助于提高車(chē)輛的操控極限，換句話說(shuō)，防傾桿的特性還是要和整車(chē)相匹配。

■  后懸架對(duì)比

　　后懸架部分，全新思鉑睿與阿特茲均采用多連桿式獨(dú)立懸架。雖然都被稱(chēng)為多連桿式獨(dú)立懸架，不過(guò)拉桿、擺臂布置位置、材料使用等方面二者還是存在明顯不同的。

　　從下面這張側(cè)向拍攝的圖片上可以看到，全新思鉑睿后懸架部分橫向定位由類(lèi)似于叉臂的上控制臂與下部?jī)筛�拉桿共同完成，而阿特茲后懸架部分對(duì)于車(chē)輪橫向位置的控制交由上下控制臂完成。

　　官方資料顯示，阿特茲后懸架上的縱臂與車(chē)身的固定點(diǎn)相比睿翼上移了43mm。這僅比一個(gè)成年人兩個(gè)手指略寬的上移使得車(chē)輪在經(jīng)過(guò)顛簸障礙時(shí)，運(yùn)動(dòng)軌跡發(fā)生變化。

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　　后懸架部分，二者雖然都是多連桿式獨(dú)立懸架，不過(guò)從材料上看，使用鋁制軸承座的全新思鉑睿在輕量化設(shè)計(jì)上具有一定優(yōu)勢(shì)。車(chē)輪定位方面，使用類(lèi)似叉臂與兩根拉桿協(xié)同合作的全新思鉑睿再次占得“先機(jī)”。

■  其它細(xì)節(jié)

　　輪胎部分，全新思鉑睿配備的優(yōu)科豪馬品牌ADVAN Db Decibel系列輪胎偏向于靜音性，阿特茲使用的是韓泰品牌VENTUS系列輪胎較為注重耐磨性與靜音性。從輪胎上可以看出，二者都屬于雖然身披“運(yùn)動(dòng)外衣”，不過(guò)“內(nèi)心中”還是照顧乘車(chē)人感受的“好男人”形象。

　　注：由于我們拆解的思鉑睿為試裝車(chē)，因此實(shí)際配置與量產(chǎn)車(chē)輛存在一定差異。量產(chǎn)后的思鉑睿已配備金屬材質(zhì)護(hù)板。

　　動(dòng)力總成以及底盤(pán)中間的護(hù)板不僅可以起到保護(hù)相關(guān)部位免受崩擊的危險(xiǎn)，同時(shí)，平整的底盤(pán)還有利于車(chē)輛行駛時(shí)，氣流的快速流過(guò)，達(dá)到降低車(chē)輛行駛阻力的效果。全新思鉑睿與阿特茲底盤(pán)中部都配有大面積的護(hù)板，全新思鉑睿的護(hù)板材質(zhì)相比阿特茲更細(xì)膩，理論上說(shuō)隔音效果更好。

全文總結(jié)：

　　從結(jié)構(gòu)上看，無(wú)論是全新思鉑睿還是阿特茲，都沒(méi)有將前代車(chē)型雙叉臂、雙橫臂結(jié)構(gòu)延續(xù)下來(lái)。新車(chē)型之所以選擇麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)，主要是因?yàn)槠湓诳臻g以及重量方面的優(yōu)勢(shì)，這也是眾多廠商選擇這類(lèi)懸架結(jié)構(gòu)的原因。新一代的車(chē)型在營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感方面，更加著重于動(dòng)力方面的提升。全新思鉑睿使用地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配8速雙離合變速箱，低速蠕行和傳統(tǒng)的AT幾乎沒(méi)有任何區(qū)別，動(dòng)力輸出順暢，日常使用時(shí)，變速箱會(huì)隨著你右腳的深淺來(lái)匹配合適的擋位和動(dòng)力。阿特茲的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)與6AT變速箱的組合則更為理性，升擋動(dòng)作輕柔且迅速，如果不是加速超車(chē)或者跑高速，你會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很難超過(guò)1500rpm。

　　后懸架部分，雖然二者均為多連桿式獨(dú)立懸架，不過(guò)連桿、拉桿、控制臂的布置位置并不相同。從結(jié)構(gòu)上看，全新思鉑睿更注重對(duì)于車(chē)輪橫向定位，且在輕量化方面使用了鋁制材料。那么，在您心中，新車(chē)型“由繁入簡(jiǎn)”到底是技術(shù)上的退步，還是企業(yè)對(duì)于中型車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)者需求的反饋呢？（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）

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