[汽車之家 技術(shù)]  時間進入9月下旬，長城汽車在其徐水哈弗分公司舉辦了一年一度的長城科技節(jié)，自2011年起，每年的這個時候，長城幾乎都要將自家的技術(shù)儲備全部亮相與大家見面，以展示其在技術(shù)研發(fā)方面的實力。今年，長城科技節(jié)已經(jīng)走過了4個年頭，展覽的規(guī)模日漸壯大，但哈弗H6繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)SUV市場和H8兩次“回爐”這兩件反差極大的事件，讓我們對長城這個以SUV起家、幾乎將重心全部放在SUV產(chǎn)品的自主品牌有了一些疑慮：究竟長城是否“江郎才盡”？是否還有足夠的技術(shù)儲備？H6之后的產(chǎn)品是否還有賣點？希望這次技術(shù)展覽可以給我們一些答案或啟發(fā)。

　　本屆長城科技節(jié)按照不同的主題分出了很多展區(qū)，我們也將按照不同的主題為您進行介紹。不過，此次展出的一些我們曾經(jīng)詳細介紹過的技術(shù)，就不在這里贅述了，如果您希望對往屆長城科技節(jié)的內(nèi)容進行回顧，也歡迎您查看我們以往的報道：

● 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計

- 哈弗COUPE C白車身展示

　　哈弗COUPE C在2014北京車展以概念車的身份亮相后，受到了不少哈弗品牌擁躉的關(guān)注，而最新的消息表明，這款車將最終被定名為哈弗H6 COUPE，作為目前大賣的H6更加個性化的兄弟車型，哈弗對其車身結(jié)構(gòu)進行了精心設(shè)計。其中，高強度鋼材的運用令COUPE C在保證結(jié)構(gòu)安全性的同時，也可以做到更加輕量化。

　　隨著消費者對于車輛被動安全性能的關(guān)注與日俱增，自主車企在車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計方面也越來越用心。不過，車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的是否合理，還需要經(jīng)過碰撞測試的驗證。

● 安全技術(shù)

- 車身行人保護結(jié)構(gòu)

　　在安全方面，長城展示了在被動安全配置和行人保護方面的最新配備。其中在行人保護方面，長城展示了其最新設(shè)計的用以在撞擊事故中減輕行人傷害的車身結(jié)構(gòu)，這樣的設(shè)計也算是跟隨了汽車安全設(shè)計的潮流。

- 用于保護后排乘客的車頂安全氣囊

　　為了有針對性地進一步提升事故中后排乘員的安全，長城展示了一臺裝備了一種新型安全氣囊的哈弗H9。長城表示，這種安全氣囊可以有效提升正向碰撞事故中第二排乘員的安全系數(shù)。

　　盡管展示了一些被動安全技術(shù)，但目前在諸如ADAS（高級駕駛員輔助系統(tǒng)）這樣的高科技主動安全技術(shù)長城并沒有太多透露，而目前全世界主流的安全評級機構(gòu)都即將或已經(jīng)在安全評價中加入了這方面內(nèi)容，如果想滿足未來國內(nèi)外更高的安全標準，長城還需要盡快拿出一套成熟可行的解決方案來。

● 電動/混動技術(shù)

- C20REV電動車

　　在展會的新展區(qū)，有一輛看起來沒什么特別長城C20R，然而從車身的拉花來看，這顯然不是一輛普通的C20R，而是純電動車C20REV。該車采用一枚最大功率109Ps（80kW）、最大扭矩260N·m的永磁同步交流電動機通過一臺單級減速器驅(qū)動著前橋，可以實現(xiàn)160km/h的最高時速以及160km的續(xù)航里程。

- 哈弗四驅(qū)混動平臺

　　在目前電動/混動車政策利好的背景之下，長城自然也會有相關(guān)的技術(shù)儲備，曾經(jīng)在2013年發(fā)布的哈弗四驅(qū)混動平臺就是其中之一。不過這款專門針對哈弗品牌SUV車型的混動平臺在亮相之后一直沒有相關(guān)車型量產(chǎn)下線，也令我們感到有些遺憾。我們曾經(jīng)對該平臺進行過詳細的解讀，如果您需要了解相關(guān)內(nèi)容，請點擊這里。

　　相比于國內(nèi)各大自主品牌現(xiàn)階段對于電動/混動技術(shù)投入的極大熱情，長城在這方面則顯得有些“慢條斯理”，并沒有推出大量的電動/混動車型去搶占市場先機。不過隨著C20REV在未來上市，以及對SUV混動技術(shù)的量產(chǎn)，相信長城也一定不會甘心做電動車市場的看客。

● 傳統(tǒng)動力系統(tǒng)技術(shù)

- 1.0T三缸發(fā)動機

　　在動力系統(tǒng)展區(qū)，長城展出了一些發(fā)動機和變速箱的整體以及技術(shù)模型，這其中有發(fā)表多年、將搭載在H8和H9車型上的3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機（點擊查看）以及柴油機，而我們最關(guān)注的當屬這臺1.0T三缸汽油發(fā)動機。這臺“小家伙”雖然也并不是第一次亮相，但此之前都是“猶抱琵琶半遮面”的狀態(tài)，而在目前機動車稅費政策之下，這種“公升級”的三缸小排量渦輪發(fā)動機已經(jīng)成為各大車企研發(fā)的新熱點。

- 2.0T四缸發(fā)動機+6DCT雙離合變速箱

　　我們對長城的這臺2.0T直噴發(fā)動機并不陌生，曾經(jīng)短暫亮相并“回爐”改進的哈弗H8就搭載了這臺發(fā)動機，而在即將上市的哈弗H9試裝車上，我們也看到了這臺四缸渦輪增壓發(fā)動機。在這屆科技節(jié)上，長城展示了其和6速濕式雙離合變速箱的組合，而這個組合也被證實是未來H6 COUPE（即COUPE C概念車的量產(chǎn)版）的動力選擇之一。

- 集成式發(fā)動機排氣歧管

　　集成式排氣歧管可以算是目前較為流行的一種發(fā)動機結(jié)構(gòu)，由于歧管結(jié)構(gòu)集成在缸蓋內(nèi)部，因此對于鑄造技術(shù)和材料應(yīng)用水平提出了較高的要求。集成式排氣歧管設(shè)計由于可以提升排氣背壓，因此可使發(fā)動機獲得更好的低扭響應(yīng)，同時對于渦輪增壓發(fā)動機的來說，渦輪增壓器與氣缸距離更近，縮短的氣路也有助于提升渦輪的反應(yīng)靈敏度。此外，集成在缸蓋內(nèi)的排氣歧管在冬天時也有提升熱機速度的優(yōu)勢。目前常見的采用此技術(shù)的發(fā)動機有大眾EA211 1.4TSI發(fā)動機和雪佛蘭新科魯茲采用的1.4T/1.5L SIDI Ecotec發(fā)動機。

- 工程塑料凸輪軸齒輪

　　為了提升DOHC（雙頂置凸輪軸）結(jié)構(gòu)的發(fā)動機運行時的NVH水平，以及進一步對發(fā)動機進行輕量化設(shè)計，長城此次展出了一款采用PEEK（聚醚醚酮）工程塑料材質(zhì)的凸輪軸齒輪，相比傳統(tǒng)的金屬材料齒輪，該齒輪可以降低約1.5-3dB的嚙合噪音，同時比金屬齒輪減重70%。在耐用性方面，可以滿足-40℃至150℃條件下的工況要求。

　　可以說，長城在動力系統(tǒng)技術(shù)方面并沒有采用“大躍進”似的戰(zhàn)略，也很善于采用國際先進零配件企業(yè)的成熟產(chǎn)品進行配套和整合，不過在新產(chǎn)品的推出和應(yīng)用方面，相比于其他自主車企，顯得有點“慢半拍”，而一些諸如集成式排氣歧管、輕量化凸輪軸齒輪等技術(shù)何時可以進入實際應(yīng)用階段，目前還不得而知。

編輯總結(jié)：

　　相對于其它更加喜歡制造新聞的自主車企，長城似乎顯得有些寡言。不過，作為國內(nèi)SUV市場中單一品牌銷量的“老大”，當出現(xiàn)H8“回爐”事件時，長城依然會成為人們關(guān)注的焦點。盡管長城已經(jīng)做出了官方解釋，但依然有不少猜測和遐想隨著時間的推移甚囂塵上。

　　汽車生產(chǎn)體系其實是一個非常復(fù)雜而且分工明確的生態(tài)圈，整車企業(yè)不可能完成所有全部零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，因此借力上游供應(yīng)商，乃至世界零部件巨頭的做法其實是非常普遍且正常的。我們可以看到長城借助了很多國內(nèi)外知名零部件廠商為其進行技術(shù)開發(fā)和部件供應(yīng)，這無疑為長城提供了強大的技術(shù)保障。不過在此次科技節(jié)中，我們沒有看到曾經(jīng)展出過的德國大陸集團空氣懸架，不知未來當哈弗H8“重裝上陣”的時候還是否會繼續(xù)提供該選裝配置。

　　通過對本屆長城科技節(jié)中展出的內(nèi)容進行梳理，可以看到長城依舊保有一些可以迅速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的技術(shù)儲備。其中，將應(yīng)用在小型SUV車型上的小排量三缸渦輪增壓發(fā)動機、成熟的車身結(jié)構(gòu)、行人保護以及輕量化技術(shù)都體現(xiàn)出長城哈弗在SUV車型技術(shù)領(lǐng)域依然有著厚實的“家底”；而在如今自主品牌都在拼命搶灘登陸、借機“彎道超車”的電動車領(lǐng)域，長城也拿出了相對成熟的解決方案。相信這些技術(shù)儲備將有助于長城哈弗未來在SUV市場中繼續(xù)“領(lǐng)跑”，但身后其它自主品牌的追趕腳步聲也一定會越來越近。（文/圖 汽車之家 張戈）

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