[汽車(chē)之家 技術(shù)]  時(shí)間進(jìn)入9月下旬，長(zhǎng)城汽車(chē)在其徐水哈弗分公司舉辦了一年一度的長(zhǎng)城科技節(jié)，自2011年起，每年的這個(gè)時(shí)候，長(zhǎng)城幾乎都要將自家的技術(shù)儲(chǔ)備全部亮相與大家見(jiàn)面，以展示其在技術(shù)研發(fā)方面的實(shí)力。今年，長(zhǎng)城科技節(jié)已經(jīng)走過(guò)了4個(gè)年頭，展覽的規(guī)模日漸壯大，但哈弗H6繼續(xù)領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)和H8兩次“回爐”這兩件反差極大的事件，讓我們對(duì)長(zhǎng)城這個(gè)以SUV起家、幾乎將重心全部放在SUV產(chǎn)品的自主品牌有了一些疑慮：究竟長(zhǎng)城是否“江郎才盡”？是否還有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備？H6之后的產(chǎn)品是否還有賣(mài)點(diǎn)？希望這次技術(shù)展覽可以給我們一些答案或啟發(fā)。

　　本屆長(zhǎng)城科技節(jié)按照不同的主題分出了很多展區(qū)，我們也將按照不同的主題為您進(jìn)行介紹。不過(guò)，此次展出的一些我們?cè)��?jīng)詳細(xì)介紹過(guò)的技術(shù)，就不在這里贅述了，如果您希望對(duì)往屆長(zhǎng)城科技節(jié)的內(nèi)容進(jìn)行回顧，也歡迎您查看我們以往的報(bào)道：

● 車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

- 哈弗COUPE C白車(chē)身展示

　　哈弗COUPE C在2014北京車(chē)展以概念車(chē)的身份亮相后，受到了不少哈弗品牌擁躉的關(guān)注，而最新的消息表明，這款車(chē)將最終被定名為哈弗H6 COUPE，作為目前大賣(mài)的H6更加個(gè)性化的兄弟車(chē)型，哈弗對(duì)其車(chē)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)。其中，高強(qiáng)度鋼材的運(yùn)用令COUPE C在保證結(jié)構(gòu)安全性的同時(shí)，也可以做到更加輕量化。

　　隨著消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛被動(dòng)安全性能的關(guān)注與日俱增，自主車(chē)企在車(chē)身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方面也越來(lái)越用心。不過(guò)，車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的是否合理，還需要經(jīng)過(guò)碰撞測(cè)試的驗(yàn)證。

● 安全技術(shù)

- 車(chē)身行人保護(hù)結(jié)構(gòu)

　　在安全方面，長(zhǎng)城展示了在被動(dòng)安全配置和行人保護(hù)方面的最新配備。其中在行人保護(hù)方面，長(zhǎng)城展示了其最新設(shè)計(jì)的用以在撞擊事故中減輕行人傷害的車(chē)身結(jié)構(gòu)，這樣的設(shè)計(jì)也算是跟隨了汽車(chē)安全設(shè)計(jì)的潮流。

- 用于保護(hù)后排乘客的車(chē)頂安全氣囊

　　為了有針對(duì)性地進(jìn)一步提升事故中后排乘員的安全，長(zhǎng)城展示了一臺(tái)裝備了一種新型安全氣囊的哈弗H9。長(zhǎng)城表示，這種安全氣囊可以有效提升正向碰撞事故中第二排乘員的安全系數(shù)。

　　盡管展示了一些被動(dòng)安全技術(shù)，但目前在諸如ADAS（高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)）這樣的高科技主動(dòng)安全技術(shù)長(zhǎng)城并沒(méi)有太多透露，而目前全世界主流的安全評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)都即將或已經(jīng)在安全評(píng)價(jià)中加入了這方面內(nèi)容，如果想滿(mǎn)足未來(lái)國(guó)內(nèi)外更高的安全標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)城還需要盡快拿出一套成熟可行的解決方案來(lái)。

● 電動(dòng)/混動(dòng)技術(shù)

- C20REV電動(dòng)車(chē)

　　在展會(huì)的新展區(qū)，有一輛看起來(lái)沒(méi)什么特別長(zhǎng)城C20R，然而從車(chē)身的拉花來(lái)看，這顯然不是一輛普通的C20R，而是純電動(dòng)車(chē)C20REV。該車(chē)采用一枚最大功率109Ps（80kW）、最大扭矩260N·m的永磁同步交流電動(dòng)機(jī)通過(guò)一臺(tái)單級(jí)減速器驅(qū)動(dòng)著前橋，可以實(shí)現(xiàn)160km/h的最高時(shí)速以及160km的續(xù)航里程。

- 哈弗四驅(qū)混動(dòng)平臺(tái)

　　在目前電動(dòng)/混動(dòng)車(chē)政策利好的背景之下，長(zhǎng)城自然也會(huì)有相關(guān)的技術(shù)儲(chǔ)備，曾經(jīng)在2013年發(fā)布的哈弗四驅(qū)混動(dòng)平臺(tái)就是其中之一。不過(guò)這款專(zhuān)門(mén)針對(duì)哈弗品牌SUV車(chē)型的混動(dòng)平臺(tái)在亮相之后一直沒(méi)有相關(guān)車(chē)型量產(chǎn)下線(xiàn)，也令我們感到有些遺憾。我們?cè)��?jīng)對(duì)該平臺(tái)進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的解讀，如果您需要了解相關(guān)內(nèi)容，請(qǐng)點(diǎn)擊這里。

　　相比于國(guó)內(nèi)各大自主品牌現(xiàn)階段對(duì)于電動(dòng)/混動(dòng)技術(shù)投入的極大熱情，長(zhǎng)城在這方面則顯得有些“慢條斯理”，并沒(méi)有推出大量的電動(dòng)/混動(dòng)車(chē)型去搶占市場(chǎng)先機(jī)。不過(guò)隨著C20REV在未來(lái)上市，以及對(duì)SUV混動(dòng)技術(shù)的量產(chǎn)，相信長(zhǎng)城也一定不會(huì)甘心做電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的看客。

● 傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)

- 1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在動(dòng)力系統(tǒng)展區(qū)，長(zhǎng)城展出了一些發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的整體以及技術(shù)模型，這其中有發(fā)表多年、將搭載在H8和H9車(chē)型上的3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（點(diǎn)擊查看）以及柴油機(jī)，而我們最關(guān)注的當(dāng)屬這臺(tái)1.0T三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)“小家伙”雖然也并不是第一次亮相，但此之前都是“猶抱琵琶半遮面”的狀態(tài)，而在目前機(jī)動(dòng)車(chē)稅費(fèi)政策之下，這種“公升級(jí)”的三缸小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為各大車(chē)企研發(fā)的新熱點(diǎn)。

- 2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+6DCT雙離合變速箱

　　我們對(duì)長(zhǎng)城的這臺(tái)2.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)并不陌生，曾經(jīng)短暫亮相并“回爐”改進(jìn)的哈弗H8就搭載了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而在即將上市的哈弗H9試裝車(chē)上，我們也看到了這臺(tái)四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在這屆科技節(jié)上，長(zhǎng)城展示了其和6速濕式雙離合變速箱的組合，而這個(gè)組合也被證實(shí)是未來(lái)H6 COUPE（即COUPE C概念車(chē)的量產(chǎn)版）的動(dòng)力選擇之一。

- 集成式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管

　　集成式排氣歧管可以算是目前較為流行的一種發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，由于歧管結(jié)構(gòu)集成在缸蓋內(nèi)部，因此對(duì)于鑄造技術(shù)和材料應(yīng)用水平提出了較高的要求。集成式排氣歧管設(shè)計(jì)由于可以提升排氣背壓，因此可使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更好的低扭響應(yīng)，同時(shí)對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的來(lái)說(shuō)，渦輪增壓器與氣缸距離更近，縮短的氣路也有助于提升渦輪的反應(yīng)靈敏度。此外，集成在缸蓋內(nèi)的排氣歧管在冬天時(shí)也有提升熱機(jī)速度的優(yōu)勢(shì)。目前常見(jiàn)的采用此技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)有大眾EA211 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和雪佛蘭新科魯茲采用的1.4T/1.5L SIDI Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)。

- 工程塑料凸輪軸齒輪

　　為了提升DOHC（雙頂置凸輪軸）結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的NVH水平，以及進(jìn)一步對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，長(zhǎng)城此次展出了一款采用PEEK（聚醚醚酮）工程塑料材質(zhì)的凸輪軸齒輪，相比傳統(tǒng)的金屬材料齒輪，該齒輪可以降低約1.5-3dB的嚙合噪音，同時(shí)比金屬齒輪減重70%。在耐用性方面，可以滿(mǎn)足-40℃至150℃條件下的工況要求。

　　可以說(shuō)，長(zhǎng)城在動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)方面并沒(méi)有采用“大躍進(jìn)”似的戰(zhàn)略，也很善于采用國(guó)際先進(jìn)零配件企業(yè)的成熟產(chǎn)品進(jìn)行配套和整合，不過(guò)在新產(chǎn)品的推出和應(yīng)用方面，相比于其他自主車(chē)企，顯得有點(diǎn)“慢半拍”，而一些諸如集成式排氣歧管、輕量化凸輪軸齒輪等技術(shù)何時(shí)可以進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用階段，目前還不得而知。

編輯總結(jié)：

　　相對(duì)于其它更加喜歡制造新聞的自主車(chē)企，長(zhǎng)城似乎顯得有些寡言。不過(guò)，作為國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)中單一品牌銷(xiāo)量的“老大”，當(dāng)出現(xiàn)H8“回爐”事件時(shí)，長(zhǎng)城依然會(huì)成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。盡管長(zhǎng)城已經(jīng)做出了官方解釋?zhuān)�但依然有不少猜測(cè)和遐想隨著時(shí)間的推移甚囂塵上。

　　汽車(chē)生產(chǎn)體系其實(shí)是一個(gè)非常復(fù)雜而且分工明確的生態(tài)圈，整車(chē)企業(yè)不可能完成所有全部零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，因此借力上游供應(yīng)商，乃至世界零部件巨頭的做法其實(shí)是非常普遍且正常的。我們可以看到長(zhǎng)城借助了很多國(guó)內(nèi)外知名零部件廠(chǎng)商為其進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)和部件供應(yīng)，這無(wú)疑為長(zhǎng)城提供了強(qiáng)大的技術(shù)保障。不過(guò)在此次科技節(jié)中，我們沒(méi)有看到曾經(jīng)展出過(guò)的德國(guó)大陸集團(tuán)空氣懸架，不知未來(lái)當(dāng)哈弗H8“重裝上陣”的時(shí)候還是否會(huì)繼續(xù)提供該選裝配置。

　　通過(guò)對(duì)本屆長(zhǎng)城科技節(jié)中展出的內(nèi)容進(jìn)行梳理，可以看到長(zhǎng)城依舊保有一些可以迅速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的技術(shù)儲(chǔ)備。其中，將應(yīng)用在小型SUV車(chē)型上的小排量三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、成熟的車(chē)身結(jié)構(gòu)、行人保護(hù)以及輕量化技術(shù)都體現(xiàn)出長(zhǎng)城哈弗在SUV車(chē)型技術(shù)領(lǐng)域依然有著厚實(shí)的“家底”；而在如今自主品牌都在拼命搶灘登陸、借機(jī)“彎道超車(chē)”的電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，長(zhǎng)城也拿出了相對(duì)成熟的解決方案。相信這些技術(shù)儲(chǔ)備將有助于長(zhǎng)城哈弗未來(lái)在SUV市場(chǎng)中繼續(xù)“領(lǐng)跑”，但身后其它自主品牌的追趕腳步聲也一定會(huì)越來(lái)越近。（文/圖 汽車(chē)之家 張戈）

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