[汽車之家 新能源/環(huán)保技術(shù)]  想買車又沒(méi)號(hào)對(duì)于施行限購(gòu)政策城市的人們來(lái)說(shuō)已經(jīng)成為一種難以名狀的痛，既然如此，那您有沒(méi)有考慮過(guò)買臺(tái)電動(dòng)汽車來(lái)讓自己解脫一下呢？近年來(lái)國(guó)家對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的扶持力度不斷加大，特別是針對(duì)電動(dòng)汽車更是不遺余力，各種刺激政策的相繼出臺(tái)，使之自選購(gòu)環(huán)節(jié)便存在著很多先天優(yōu)勢(shì)，免搖號(hào)就是其中之一，但作為一種新興商品，電動(dòng)汽車無(wú)論從構(gòu)造、參數(shù)還是評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)都與傳統(tǒng)燃油汽車有很大差異，如何挑選，如何使用維護(hù)，對(duì)很多人而言都是一頭霧水。因此，今天我們就詳細(xì)為您介紹一下，購(gòu)買電動(dòng)汽車所需了解的一些基礎(chǔ)知識(shí)，以便您在購(gòu)車前更加理性，底氣更足。

* 汽車之家為何把部分混動(dòng)車型劃到電動(dòng)車范圍內(nèi)？

　　在國(guó)家頒布的各種新能源車優(yōu)惠政策方面，基本上以電動(dòng)車為主，包括純電動(dòng)汽車和插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車，這兩種（也可以說(shuō)三種）車都有共同的特點(diǎn)：可以以純電動(dòng)方式行駛，使用的動(dòng)力電池不包括鉛酸電池，而且有外部的充電插口。另外，包含其中的燃料電池汽車，也是以電能驅(qū)動(dòng)車輛行駛。綜合以上的原因，并且更符合消費(fèi)者的稱呼，我們把純電動(dòng)汽車、插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車統(tǒng)稱為“電動(dòng)車”。

● 電動(dòng)車類型解讀

■ 純電動(dòng)車型

　　純電動(dòng)車顧名思義就是純粹靠電能驅(qū)動(dòng)的車輛。盡管被冠以“新能源車”這個(gè)看起來(lái)十分前衛(wèi)而又富有科技感的稱謂，但拋開(kāi)那些各式各樣的外表和配備，電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)十分簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)單到用兩個(gè)部分就可以概括：電能儲(chǔ)存系統(tǒng)，也就是電池組，以及提供驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)。如果按照這樣的視角看待純電動(dòng)車，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)在高端展廳耀眼燈光之下價(jià)值百萬(wàn)的特斯拉豪華電動(dòng)車和小時(shí)候玩的迷你四驅(qū)車其實(shí)沒(méi)什么兩樣。當(dāng)然，這僅僅是從驅(qū)動(dòng)形式來(lái)講的，如今的純電動(dòng)車輛在電池材料、電池管理、電動(dòng)機(jī)以及車載設(shè)備的技術(shù)復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了你的想象，這也就是為什么純電動(dòng)車的價(jià)格往往并不便宜。

■ 插電混合動(dòng)力車型

　　插電混合動(dòng)力車型在國(guó)內(nèi)還算不上普及，但“混合動(dòng)力”這個(gè)名詞對(duì)中國(guó)消費(fèi)者并不陌生，我們經(jīng)�？梢钥吹揭�豐田普銳斯和雷克薩斯CT200h為代表的日系混合動(dòng)力車型在路上穿梭。插電混合動(dòng)力，就是可以“插電”的混合動(dòng)力，因此我們需要首先先了解一下什么是混合動(dòng)力車型。

　　混合動(dòng)力按照不同的定義可以有多種分類方式，其中一種為按照內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力的混合度進(jìn)行分類。目前國(guó)內(nèi)普遍采用的混動(dòng)系統(tǒng)按混合度分類標(biāo)準(zhǔn)為：
　　微混合型：電動(dòng)機(jī)峰值功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率比≤5%；
　　輕度混合型：電動(dòng)機(jī)峰值功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率比為5%-15%；
　　中度混合型：電動(dòng)機(jī)峰值功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率比為15%-40%；
　　重度混合型：電動(dòng)機(jī)峰值功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率比為大于40%。

　　除此之外，另一種較為常見(jiàn)的分類方式是按照動(dòng)力系統(tǒng)的連接方式，可以將目前現(xiàn)有的混合動(dòng)力車型分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種形式。其中在串聯(lián)形式中，內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接提供動(dòng)力，也不能單獨(dú)帶動(dòng)車輪，而僅僅用作帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電，提供電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的電能。這種形式通常也被稱為增程式，我們將在后面為您詳細(xì)介紹。

　　與串聯(lián)形式相對(duì)應(yīng)的就是并聯(lián)。在并聯(lián)系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)與車輪均有機(jī)械連接，都可以單獨(dú)帶動(dòng)車輪，同時(shí)也可以協(xié)同工作，共同驅(qū)動(dòng)車輛。目前，并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)多用于微混與輕混車型，電動(dòng)機(jī)更多地用于車輛起步和加速時(shí)動(dòng)力的輔助來(lái)源。

　　除了串聯(lián)和并聯(lián)的形式，目前用到最多的是混聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)�；炻�(lián)系統(tǒng)綜合了串聯(lián)和并聯(lián)的特點(diǎn)，兩種動(dòng)力單元即可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，也可以共同協(xié)作，同時(shí)混聯(lián)系統(tǒng)由于具有單獨(dú)的發(fā)電機(jī)，不再像并聯(lián)系統(tǒng)那樣使用電動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)使用，因此發(fā)動(dòng)機(jī)還可以與電動(dòng)機(jī)共同工作時(shí)對(duì)電池組進(jìn)行充電，從理論上講，也可以實(shí)現(xiàn)串聯(lián)（即增程式）的工作方式。

　　了解了混合動(dòng)力車型的分類之后，我們?cè)倩剡^(guò)頭來(lái)了解什么是插電混合動(dòng)力車型。顧名思義，插電（plug-in），就是可以通過(guò)介入外界電源來(lái)對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行充電。從理論上來(lái)說(shuō)，只要滿足這一點(diǎn)的以上任何一類混合動(dòng)力車型都屬于插電混合動(dòng)力車型。不過(guò)，我們身邊最常見(jiàn)的插電混合動(dòng)力車型都采用了混聯(lián)的結(jié)構(gòu)。

■ 增程式混合動(dòng)力車型

　　增程式混合動(dòng)力車型，從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)就是我們之前所講過(guò)的串聯(lián)式混合動(dòng)力車型，當(dāng)電池組電量充足時(shí)采用純電動(dòng)模式行駛，而當(dāng)電量不足時(shí)，車內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電，提供電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的電力。由于僅為發(fā)電運(yùn)行的內(nèi)燃機(jī)可以長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)在較為經(jīng)濟(jì)的工況下，因此相比于傳統(tǒng)燃料車型，增程式混合動(dòng)力車型在增程狀態(tài)下依然具有燃耗方面的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)具有電動(dòng)車運(yùn)行平順的優(yōu)點(diǎn)。目前我們可以看到的最典型的增程式混合動(dòng)力車型為雪佛蘭的沃藍(lán)達(dá)Volt，寶馬i3增程版、以及依舊前途不明的Fisker Karma。增程式混合動(dòng)力車型采用插電和發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電兩種方式對(duì)電池組進(jìn)行充電。

　　當(dāng)然，由于增程式混合動(dòng)力車型都可以通過(guò)“插電”的方式為電池組充電，因此增程式混合動(dòng)力車型也被我們算作插電式混合動(dòng)力車型中較為獨(dú)特的一類。

■ 燃料電池電動(dòng)車型

　　燃料電池是一種主要通過(guò)氧或其他氧化劑進(jìn)行氧化還原反應(yīng)，將燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的電池。目前最常見(jiàn)的燃料為氫，一些碳?xì)浠�合物例如天然氣、醇、和甲烷等有時(shí)亦會(huì)作燃料使用。燃料電池有別于原電池，因?yàn)樾枰�穩(wěn)定的氧和燃料來(lái)源，以確保其運(yùn)作供電。這種電池的優(yōu)點(diǎn)是可以不間斷的提供穩(wěn)定電力，直至燃料耗盡。目前最接近量產(chǎn)的燃料電池車型為豐田的FCV，已經(jīng)預(yù)計(jì)在明年3月份在日本上市，同年夏天進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。這款燃料電池車擁有兩個(gè)70MPa的高壓儲(chǔ)氫罐，搭載了一臺(tái)功率122Ps（90kW）、扭矩260N·m的電動(dòng)機(jī)，在日本JC08模式下測(cè)試?yán)m(xù)航里程可達(dá)700km。

　　氫燃料電池車型的排放清潔（理論上僅排放水），相比純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程有了大大的提升，同時(shí)當(dāng)燃料耗盡后可以向傳統(tǒng)燃油車輛那樣迅速補(bǔ)充氫燃料，無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間充電。當(dāng)然，氫燃料電池車對(duì)于廠家的技術(shù)水平要求很高，因此目前普及起來(lái)相對(duì)困難。