[汽車(chē)之家 車(chē)門(mén)/防撞梁調(diào)查]  長(zhǎng)安CS75(后文簡(jiǎn)稱(chēng)CS75）自上市以來(lái)在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)可謂是掀起了不小的波瀾，作為哈弗H6的勁敵，其憑借外觀、內(nèi)飾的精細(xì)做工及較為完備的功能配置，在訂車(chē)環(huán)節(jié)便出現(xiàn)了一車(chē)難求的景象。那其在平時(shí)難以看到的細(xì)節(jié)方面，做工又是否如外觀、內(nèi)飾一樣令人滿(mǎn)意呢？帶著這一疑問(wèn)，不久前，我們對(duì)CS75的前、后防撞梁及拆解后的車(chē)門(mén)進(jìn)行了觀察測(cè)量，今天就同大家一起來(lái)領(lǐng)略下CS75隱藏在前、后防撞梁和車(chē)門(mén)下的別樣風(fēng)景。

■ 我們?yōu)槭裁匆獪y(cè)防撞梁

　　防撞梁在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)可以起到吸收撞擊能量的作用，長(zhǎng)寬高尺寸、材質(zhì)選擇、制造工藝等均會(huì)影響其表現(xiàn)。在車(chē)輛安全性研發(fā)時(shí)，工程人員會(huì)控制車(chē)輛結(jié)構(gòu)在碰撞中的變形次序。為了保護(hù)乘員的生命安全，離乘員艙越近的結(jié)構(gòu)應(yīng)該越晚發(fā)生變形，越是遠(yuǎn)離乘員艙的結(jié)構(gòu)，應(yīng)越早發(fā)生變形。另一方面，出于對(duì)車(chē)輛本身的考慮，會(huì)使最薄弱的部位處于車(chē)架最外沿，這能夠保護(hù)車(chē)身主體在輕微碰撞中不被破壞，且便于維修和更換，保險(xiǎn)杠以及防撞梁就屬于這樣的結(jié)構(gòu)。

■ 我們拆解的是哪款車(chē)型

　　我們此次拆解的車(chē)型為CS75 1.8T自動(dòng)精英型，其在配置上可能與其它車(chē)型存在差異，敬請(qǐng)諒解。

● 前防撞梁拆解

　　CS75的前防撞梁采用鋼制材質(zhì)，端部截面呈“呂”字形，雖然其構(gòu)造上沒(méi)有太多亮點(diǎn)可循，不過(guò)在整體觀感上給人以較為厚重的印象。

　　通過(guò)前面的介紹，想必大家對(duì)CS75的前防撞梁有了基礎(chǔ)性了解，但俗話說(shuō)“細(xì)節(jié)決定成敗”，車(chē)子是好是壞，往往從細(xì)節(jié)上一看便知，不過(guò)這些細(xì)節(jié)通常被廠家隱藏的很深，日常用車(chē)難以覺(jué)察，今天我們本著往根兒上刨的心態(tài)，看看CS75在前部細(xì)節(jié)上又有何種表現(xiàn)。

● 前部細(xì)節(jié)

　　總體而言，CS75的前防撞梁部分的拆解在個(gè)別細(xì)節(jié)上仍有需要完善之處。這些細(xì)節(jié)或出于設(shè)計(jì)原因；或出于成本方面考慮，但若能優(yōu)化改進(jìn)，將對(duì)整個(gè)品牌的塑造大有裨益。

● 后防撞梁及細(xì)節(jié)

　　在后防撞梁方面，CS75采用了與前防撞梁不同的單片沖壓鋼板結(jié)構(gòu)，但在細(xì)節(jié)做工上與前防撞梁類(lèi)似。

　　CS75的后防撞梁總體做工與前防撞梁處于同一水平，只是結(jié)構(gòu)上有所不同。在細(xì)節(jié)的處理上，個(gè)別地方可進(jìn)一步加以完善。

防撞梁部分總結(jié)：

　　 防撞梁是車(chē)輛抵御撞擊的重要構(gòu)件之一，直接關(guān)系到車(chē)內(nèi)乘員的駕乘安全，經(jīng)過(guò)一番細(xì)致地拆解，我們發(fā)現(xiàn)CS75在防撞梁的設(shè)計(jì)及制造工藝上并沒(méi)有明顯不足。但實(shí)際結(jié)果怎么樣，我們期待這款車(chē)的碰撞測(cè)試結(jié)果出爐后再進(jìn)行分析。

● 車(chē)門(mén)拆解

　　 作為日常行車(chē)安全的重要保障，車(chē)門(mén)在抵御側(cè)面撞擊時(shí)，具有非常重要的作用，且良好的密封及降噪性能也是保證車(chē)輛品質(zhì)的必備條件。之前的防撞梁部分，CS75并無(wú)太多亮點(diǎn)，而接下來(lái)的車(chē)門(mén)拆解情況是否會(huì)有所不同呢？

- 前車(chē)門(mén)拆解

- 后車(chē)門(mén)拆解

　　雖然CS75在前、后防撞梁拆解中的表現(xiàn)平平，但在車(chē)門(mén)方面,其拆解結(jié)果卻不盡相同。此前，我們對(duì)其車(chē)內(nèi)噪聲進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的評(píng)測(cè)，結(jié)果為怠速時(shí)43.1分貝，60km/h行駛時(shí)62.4分貝，總體噪音表現(xiàn)在同級(jí)別車(chē)型中處于主流水準(zhǔn)。當(dāng)然車(chē)內(nèi)噪聲水平跟多方面因素有關(guān)，不過(guò)在車(chē)門(mén)的很多細(xì)節(jié)做工上都降噪設(shè)計(jì)的身影。

- 車(chē)門(mén)細(xì)節(jié)

車(chē)門(mén)部分總結(jié)：

　　CS75的車(chē)門(mén)構(gòu)件廣泛采用各種降噪設(shè)計(jì)，且做工上也不會(huì)給人留下粗枝大葉的印象，不過(guò)某些細(xì)節(jié)之處還是能看到成本因素的影響。

編輯總結(jié):

　　從拆解結(jié)果來(lái)看，CS75在防撞梁部分的細(xì)節(jié)、工藝上符合這個(gè)級(jí)別車(chē)型所應(yīng)具有的水準(zhǔn)。前、后防撞梁與車(chē)身均采用螺栓連接方式，便于損壞后維修更換；高低音喇叭及發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下部覆蓋隔音棉的設(shè)計(jì)也使整體感覺(jué)更顯細(xì)膩。不過(guò)可能出于成本考慮，在某些細(xì)節(jié)的處理上有可進(jìn)一步完善的余地。

　　在車(chē)門(mén)部分，飾板拆下后，CS75展現(xiàn)出了較為全面的降噪設(shè)計(jì)，在做工方面也令人較為滿(mǎn)意，但成本方面的考慮依然在細(xì)節(jié)上有所體現(xiàn)。

　　綜合而言，與外觀、內(nèi)飾展現(xiàn)出的較高水準(zhǔn)相比，CS75的車(chē)門(mén)、防撞梁在視覺(jué)感受上存在一定差異，與嚴(yán)格意義上的表里如一還有一點(diǎn)距離，不過(guò)對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō)，其做工已屬平均水準(zhǔn)。至于整車(chē)的被動(dòng)安全性能究竟如何，還要待專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試后才能揭曉。（文/圖 汽車(chē)之家 賈剛）

相關(guān)視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

相關(guān)閱讀：

　　不平坦的原創(chuàng)路 揭秘長(zhǎng)安CS75設(shè)計(jì)始末
　　http://www.jewelry-store-wholesaler.com/tech/201405/793827.html