● 吉姆尼

　　吉姆尼有著小巧的車身、硬朗的線條，在女孩眼里吉姆尼或許是走乖巧、可愛路線的“小吉普”，而在大多數(shù)男性心目中，它則是一個(gè)屬于大孩子的玩具。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹　　

　　吉姆尼的四驅(qū)形式為分時(shí)四驅(qū)，它利用分動(dòng)箱對(duì)前后軸進(jìn)行動(dòng)力傳遞。在車內(nèi)中控臺(tái)面板上，設(shè)置有2WD、4WD和4WD-L三個(gè)按鈕，駕駛員通過按鈕完成車輛高速兩驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)模式切換。略顯美中不足的是，吉姆尼的車輪并沒有電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)，這在測(cè)試中“拖了”吉姆尼的“后腿”。

● 吉姆尼四驅(qū)操作按鍵

　　吉姆尼從兩輪驅(qū)動(dòng)切換到四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)車速必須低于100km/h，且必須直線行駛，反之亦然。4WD與4WD-L之間的切換則必須在車輛停止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行，在一般情況下建議盡量不要在行駛中切換到4驅(qū)擋位。當(dāng)切換至4WD-L下，傳動(dòng)軸輸出扭矩將放大2.6倍，以應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)110N·m的局限性。

● 吉姆尼四驅(qū)測(cè)試表現(xiàn)

　　吉姆尼四驅(qū)低速傳動(dòng)比達(dá)到2.6:1，經(jīng)過放大后的扭矩配合輕巧的車身，從賬面上看越野能力一點(diǎn)也不差，但在實(shí)際測(cè)試中，由于輪間缺少限滑裝置，導(dǎo)致動(dòng)力全部傳遞到打滑的車輪，白白浪費(fèi)。無論是單一前輪還是單一后輪有附著力的三個(gè)滑輪組的測(cè)試都無法完成，交叉軸測(cè)試也同樣如此。最后在軸間動(dòng)力分配測(cè)試中，吉姆尼表現(xiàn)得還不錯(cuò)，無論是借助前輪的“拉”還是后輪的“推”都能完成測(cè)試。

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優(yōu)點(diǎn)：分時(shí)四驅(qū)越野能力強(qiáng)、結(jié)構(gòu)可靠。

缺點(diǎn)：吉姆尼這套分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱沒有中央差速器、前橋和后橋開放式差速器不具備鎖止功能、輪間缺少電子限滑，這樣最簡(jiǎn)單的分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)在很大程度上限制了吉姆尼的脫困能力。

● 超級(jí)維特拉

　　鈴木品牌給人的印象一直是小型車的制造專家，即使棱角分明的吉姆尼出現(xiàn)在人們眼前，大多數(shù)時(shí)候它也像是個(gè)可愛的玩具，而超級(jí)維特拉卻有著更大更成熟的外形，和鈴木旗下別的車型相比，它好像是個(gè)“異類”。此前，鋒馭、吉姆尼在輪間動(dòng)力分配測(cè)試中均以失敗告終，那超級(jí)維特拉的表現(xiàn)究竟怎樣呢？

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　超級(jí)維特拉的四驅(qū)結(jié)構(gòu)是全時(shí)四驅(qū)，前后軸之間有帶限滑功能的差速器，其允許前后軸之間存在一定轉(zhuǎn)速差，所以作為全時(shí)四驅(qū)的超級(jí)維特拉可以在鋪裝路面上馳騁。

● 超級(jí)維特拉四驅(qū)操作按鍵

　　超級(jí)維特拉共有四種模式，N模式分動(dòng)箱處于空擋狀態(tài)，用于被牽引時(shí)；4H模式在日常的行駛環(huán)境中使用；4H LOCK模式下，機(jī)械式限滑差速器被鎖止，前后輪處于完全耦合狀態(tài)，禁止了前后輪之間的轉(zhuǎn)速差；4L LOCK模式下，傳動(dòng)比變?yōu)?.97:1，相當(dāng)于把扭矩放大了將近一倍。需要注意的是，在各模式間切換時(shí)，要先轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕，然后車輛以低于10km/h的速度直線前行才可以，這期間不能轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。

● 超級(jí)維特拉四驅(qū)測(cè)試表現(xiàn)

　　在鋒馭和吉姆尼挑戰(zhàn)失敗后，采用全時(shí)四驅(qū)的超級(jí)維特拉就扛起了捍衛(wèi)榮譽(yù)的大旗，它在軸間動(dòng)力分配以及交叉軸測(cè)試中都順利通過，所以我們直接從最難的三個(gè)滑輪組測(cè)試開始。在4L LOCK模式下，超級(jí)維特拉前后輪之間處于完全耦合狀態(tài)，沒有轉(zhuǎn)速差。ESC系統(tǒng)在測(cè)試中扮演了輪間電子限滑的角色，當(dāng)車輪打滑時(shí)可以施加制動(dòng)，所以面對(duì)三個(gè)滑輪組時(shí)很輕松，輪胎只輕微的打滑便能通過，無論是單一前輪還是后輪有附著力的情況下都沒有問題。至于難度相對(duì)較低的交叉軸、兩個(gè)滑輪組的輪間動(dòng)力分配測(cè)試也是輕松完成。

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優(yōu)點(diǎn)：超級(jí)維特拉前后軸中間帶有機(jī)械限滑差速器，完全耦合后保證脫困能力，在鋪裝路面行駛時(shí)，分動(dòng)箱則會(huì)允許前后輪有轉(zhuǎn)速差。

缺點(diǎn)：操作復(fù)雜，各模式間轉(zhuǎn)換要求較多。

全文總結(jié)：

　　鈴木在售的這三款SUV配備了不同的四驅(qū)系統(tǒng)，它們的表現(xiàn)也不盡相同。鋒馭的適時(shí)四驅(qū)在面對(duì)交叉軸這種情況時(shí)表現(xiàn)還不錯(cuò)，但面對(duì)三個(gè)滑輪組時(shí)電子限滑不堅(jiān)決、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也有限，所以這套四驅(qū)系統(tǒng)存在的意義還是增加日常行駛的穩(wěn)定性。吉姆尼有著硬派SUV的造型、非承載式車身，從賬面上看條件不錯(cuò)，但由于分動(dòng)箱不帶中央差速器也缺少輪間電子限滑，導(dǎo)致實(shí)際脫困能力并沒有看上去那么強(qiáng)。超級(jí)維特拉的全時(shí)四驅(qū)是這次測(cè)試中表現(xiàn)最靠譜的，機(jī)械式限滑差速器對(duì)于阻止前后輪轉(zhuǎn)速差的表現(xiàn)很積極，分動(dòng)箱的扭矩放大功能也能提供足夠的動(dòng)力，要是真出去越野，超級(jí)維特拉是鈴木旗下最讓人放心的車型。（文/圖 汽車之家 侯云峰 攝/李佳 孫健 唐朝 視頻/鄭巖）

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