[汽車(chē)之家 四驅(qū)詳解]  玩轉(zhuǎn)四驅(qū)系列選題又和大家見(jiàn)面了，上一期中我們介紹了Jeep品牌旗下SUV車(chē)型的四驅(qū)技術(shù)，今天輪到鈴木品牌了。現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，鈴木品牌旗下共有3款帶有四驅(qū)系統(tǒng)的SUV車(chē)型，在人們印象中，吉姆尼和超級(jí)維特拉屬于較硬派的SUV車(chē)型，而去年年底上市的鋒馭算是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新鮮血液。它們能順利通過(guò)我們的四驅(qū)測(cè)試嗎？一塊兒來(lái)看看吧。

　　注1：我們對(duì)每款車(chē)型都會(huì)進(jìn)行三大組測(cè)試。第一組令車(chē)輛兩個(gè)前輪或兩個(gè)后輪都處于滑輪組中，這樣可以考驗(yàn)以前驅(qū)或后驅(qū)為主的不同四驅(qū)形式的軸間扭矩分配情況。第二組測(cè)試是令處于對(duì)角線的車(chē)輪位于滑輪組中，第三組是令三個(gè)車(chē)輪都位于滑輪組中，只有一個(gè)前輪或后輪與地面接觸。這樣將分別考驗(yàn)車(chē)輛前后軸間扭矩分配、左右半軸間扭矩分配等不同情況。如果車(chē)輛能夠通過(guò)三組打開(kāi)的滑輪測(cè)試，那么證明打開(kāi)對(duì)角線滑輪組與兩前輪或兩后輪處于滑輪組的考驗(yàn)難不倒它。

　　注2：我們的玩轉(zhuǎn)四驅(qū)測(cè)試只涉及車(chē)型的四驅(qū)性能，車(chē)輛通過(guò)性、越野能力不在我們的測(cè)試項(xiàng)目之中。

● 鈴木品牌介紹

　　1920年鈴木道夫在私有的織布機(jī)工廠 (loom works) 基礎(chǔ)上投資組建了鈴木織布機(jī)制造公司(loom manufacturing co), 當(dāng)時(shí)的鈴木公司只是專(zhuān)注發(fā)展織布機(jī)，目標(biāo)就是要打造更好的，更適合于客戶(hù)使用的織布機(jī)。1952年鈴木公司開(kāi)發(fā)出了一種全新的電動(dòng)摩托車(chē)，并為這種摩托車(chē)命名為“motor free”。它由一個(gè)36mL，兩沖程，雙鏈輪齒擋位的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)。這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是摩托車(chē)既可以依靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)向前行駛，也可以在騎車(chē)人提供的動(dòng)力下行駛。

　　1954年為鈴木汽車(chē)公司正式成立，僅僅一年之后，鈴木汽車(chē)公司就開(kāi)發(fā)出第一輛汽車(chē)suzulight，它被視做技術(shù)領(lǐng)域的奇跡，因?yàn)樵谀莻�(gè)時(shí)候，前驅(qū)、四輪獨(dú)立懸架還有齒輪齒條轉(zhuǎn)向都算得上是非常尖端的技術(shù)。1970年4月，在大排量越野車(chē)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，第一代吉姆尼L10以獨(dú)特的微型車(chē)身取得了成功。較大的減速比與600kg的輕車(chē)身相結(jié)合，使吉姆尼具備部分越野路況的能力。之后，鈴木本著微型四驅(qū)的理念不斷地升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，從2缸、3缸逐漸升級(jí)到4缸，并在1981年對(duì)吉姆尼進(jìn)行了全新?lián)Q代，代號(hào)SJ30，這款小號(hào)SUV的問(wèn)世改變了當(dāng)時(shí)人們對(duì)四驅(qū)車(chē)還保留著“工作用車(chē)”的印象。1995年，吉姆尼經(jīng)歷了一次歷史變革：告別了鋼板彈簧的懸架，改用螺旋彈簧的剛性懸架，并延續(xù)至今。

● 國(guó)內(nèi)鈴木在售車(chē)型及四驅(qū)形式

　　要說(shuō)國(guó)內(nèi)在售的鈴木車(chē)型真是不少，從昌河鈴木到長(zhǎng)安鈴木，再到進(jìn)口鈴木，加在一起得有將近二十款車(chē)，但其中只有鋒馭、吉姆尼、超級(jí)維特拉這三款SUV車(chē)型，并且這三款車(chē)的四驅(qū)系統(tǒng)又不盡相同，下面我們就逐一進(jìn)行講解。

『超級(jí)維特拉』

　　『鋒馭』　　『吉姆尼』

● 鋒馭

　　  在鋒馭之前，鈴木品牌在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)只有吉姆尼和超級(jí)維特拉這兩款進(jìn)口身份且偏向硬派的車(chē)型。面對(duì)越來(lái)越火熱的SUV市場(chǎng)，在2013年的12月，長(zhǎng)安鈴木推出了旗下首款緊湊型SUV——鋒馭。作為SUV市場(chǎng)的新丁，鋒馭起售價(jià)為10.98萬(wàn)元，并且全系標(biāo)配了6安全氣囊、ESP車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)等配置，展現(xiàn)出了十足的誠(chéng)意。

　　鋒馭全系只有頂配的1.6L CVT四驅(qū)尊貴型配備了這套名為ALLGRIP的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。其前后軸間裝配了多片離合器式限滑差速器，輪間為開(kāi)放式差速器。車(chē)輪打滑時(shí)，ESC等電子輔助系統(tǒng)還會(huì)“輔佐”制動(dòng)，以幫助車(chē)輛脫困。

　　此外，由于其是基于前輪驅(qū)動(dòng)而打造的四驅(qū)系統(tǒng)，理論上說(shuō)，后輪最大只能獲得50%的動(dòng)力。所以同樣是面對(duì)三組開(kāi)放式滑輪，正向和反向通過(guò)的艱難程度也是不一樣的。

● 鋒馭四驅(qū)操作按鍵

　　鋒馭將四驅(qū)系統(tǒng)和駕駛模式選擇整合到了一起，例如在選擇了運(yùn)動(dòng)模式后，除了換擋轉(zhuǎn)速會(huì)拉高外，四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于后輪的動(dòng)力分配也更加積極；在雪地/泥地模式下，前后輪的動(dòng)力分配會(huì)更趨于平均；而在四驅(qū)鎖定模式下，前后輪的動(dòng)力分配理論上會(huì)固定在50:50。

● 鋒馭四驅(qū)測(cè)試表現(xiàn)

　　鋒馭的這套四驅(qū)系統(tǒng)是基于前輪驅(qū)動(dòng)而打造的，后輪在理論上只能獲得最大50%的動(dòng)力分配。當(dāng)只有一側(cè)前輪有附著力時(shí)，電子輔助系統(tǒng)的輪間限滑效果并不明顯，嘗試了幾次之后無(wú)法脫困。而當(dāng)只有一側(cè)后輪有附著力時(shí)，后輪理論上最多可以獲得50%的動(dòng)力，由于鋒馭1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)所能提供的動(dòng)力有限，難度要比之前更大，反復(fù)嘗試后也無(wú)法脫困。

　　在交叉軸測(cè)試中，鋒馭的表現(xiàn)就輕松了很多，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪打滑時(shí)，電子系統(tǒng)反應(yīng)迅速，制動(dòng)也比較堅(jiān)決。而軸間動(dòng)力分配測(cè)試對(duì)鋒馭就更構(gòu)不成威脅了，無(wú)論是兩前輪還是兩后輪打滑，依靠前后軸間的動(dòng)力分配，都能駛出滑輪組。

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優(yōu)點(diǎn)：日常駕駛時(shí)電腦會(huì)根據(jù)路況和駕駛模式自動(dòng)分配前后軸動(dòng)力，無(wú)需手動(dòng)操作。特殊情況下也能通過(guò)鎖止按鍵固定前后軸50:50的動(dòng)力分配。

缺點(diǎn)：電子輔助系統(tǒng)對(duì)于輪間限滑效果一般，多片離合器式中央差速器也容易過(guò)熱。

● 吉姆尼

　　吉姆尼有著小巧的車(chē)身、硬朗的線條，在女孩眼里吉姆尼或許是走乖巧、可愛(ài)路線的“小吉普”，而在大多數(shù)男性心目中，它則是一個(gè)屬于大孩子的玩具。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹　　

　　吉姆尼的四驅(qū)形式為分時(shí)四驅(qū)，它利用分動(dòng)箱對(duì)前后軸進(jìn)行動(dòng)力傳遞。在車(chē)內(nèi)中控臺(tái)面板上，設(shè)置有2WD、4WD和4WD-L三個(gè)按鈕，駕駛員通過(guò)按鈕完成車(chē)輛高速兩驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)模式切換。略顯美中不足的是，吉姆尼的車(chē)輪并沒(méi)有電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)，這在測(cè)試中“拖了”吉姆尼的“后腿”。

● 吉姆尼四驅(qū)操作按鍵

　　吉姆尼從兩輪驅(qū)動(dòng)切換到四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)車(chē)速必須低于100km/h，且必須直線行駛，反之亦然。4WD與4WD-L之間的切換則必須在車(chē)輛停止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行，在一般情況下建議盡量不要在行駛中切換到4驅(qū)擋位。當(dāng)切換至4WD-L下，傳動(dòng)軸輸出扭矩將放大2.6倍，以應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)110N·m的局限性。

● 吉姆尼四驅(qū)測(cè)試表現(xiàn)

　　吉姆尼四驅(qū)低速傳動(dòng)比達(dá)到2.6:1，經(jīng)過(guò)放大后的扭矩配合輕巧的車(chē)身，從賬面上看越野能力一點(diǎn)也不差，但在實(shí)際測(cè)試中，由于輪間缺少限滑裝置，導(dǎo)致動(dòng)力全部傳遞到打滑的車(chē)輪，白白浪費(fèi)。無(wú)論是單一前輪還是單一后輪有附著力的三個(gè)滑輪組的測(cè)試都無(wú)法完成，交叉軸測(cè)試也同樣如此。最后在軸間動(dòng)力分配測(cè)試中，吉姆尼表現(xiàn)得還不錯(cuò)，無(wú)論是借助前輪的“拉”還是后輪的“推”都能完成測(cè)試。

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優(yōu)點(diǎn)：分時(shí)四驅(qū)越野能力強(qiáng)、結(jié)構(gòu)可靠。

缺點(diǎn)：吉姆尼這套分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱沒(méi)有中央差速器、前橋和后橋開(kāi)放式差速器不具備鎖止功能、輪間缺少電子限滑，這樣最簡(jiǎn)單的分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)在很大程度上限制了吉姆尼的脫困能力。

● 超級(jí)維特拉

　　鈴木品牌給人的印象一直是小型車(chē)的制造專(zhuān)家，即使棱角分明的吉姆尼出現(xiàn)在人們眼前，大多數(shù)時(shí)候它也像是個(gè)可愛(ài)的玩具，而超級(jí)維特拉卻有著更大更成熟的外形，和鈴木旗下別的車(chē)型相比，它好像是個(gè)“異類(lèi)”。此前，鋒馭、吉姆尼在輪間動(dòng)力分配測(cè)試中均以失敗告終，那超級(jí)維特拉的表現(xiàn)究竟怎樣呢？

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　超級(jí)維特拉的四驅(qū)結(jié)構(gòu)是全時(shí)四驅(qū)，前后軸之間有帶限滑功能的差速器，其允許前后軸之間存在一定轉(zhuǎn)速差，所以作為全時(shí)四驅(qū)的超級(jí)維特拉可以在鋪裝路面上馳騁。

● 超級(jí)維特拉四驅(qū)操作按鍵

　　超級(jí)維特拉共有四種模式，N模式分動(dòng)箱處于空擋狀態(tài)，用于被牽引時(shí)；4H模式在日常的行駛環(huán)境中使用；4H LOCK模式下，機(jī)械式限滑差速器被鎖止，前后輪處于完全耦合狀態(tài)，禁止了前后輪之間的轉(zhuǎn)速差；4L LOCK模式下，傳動(dòng)比變?yōu)?.97:1，相當(dāng)于把扭矩放大了將近一倍。需要注意的是，在各模式間切換時(shí)，要先轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕，然后車(chē)輛以低于10km/h的速度直線前行才可以，這期間不能轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。

● 超級(jí)維特拉四驅(qū)測(cè)試表現(xiàn)

　　在鋒馭和吉姆尼挑戰(zhàn)失敗后，采用全時(shí)四驅(qū)的超級(jí)維特拉就扛起了捍衛(wèi)榮譽(yù)的大旗，它在軸間動(dòng)力分配以及交叉軸測(cè)試中都順利通過(guò)，所以我們直接從最難的三個(gè)滑輪組測(cè)試開(kāi)始。在4L LOCK模式下，超級(jí)維特拉前后輪之間處于完全耦合狀態(tài)，沒(méi)有轉(zhuǎn)速差。ESC系統(tǒng)在測(cè)試中扮演了輪間電子限滑的角色，當(dāng)車(chē)輪打滑時(shí)可以施加制動(dòng)，所以面對(duì)三個(gè)滑輪組時(shí)很輕松，輪胎只輕微的打滑便能通過(guò)，無(wú)論是單一前輪還是后輪有附著力的情況下都沒(méi)有問(wèn)題。至于難度相對(duì)較低的交叉軸、兩個(gè)滑輪組的輪間動(dòng)力分配測(cè)試也是輕松完成。

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優(yōu)點(diǎn)：超級(jí)維特拉前后軸中間帶有機(jī)械限滑差速器，完全耦合后保證脫困能力，在鋪裝路面行駛時(shí)，分動(dòng)箱則會(huì)允許前后輪有轉(zhuǎn)速差。

缺點(diǎn)：操作復(fù)雜，各模式間轉(zhuǎn)換要求較多。

全文總結(jié)：

　　鈴木在售的這三款SUV配備了不同的四驅(qū)系統(tǒng)，它們的表現(xiàn)也不盡相同。鋒馭的適時(shí)四驅(qū)在面對(duì)交叉軸這種情況時(shí)表現(xiàn)還不錯(cuò)，但面對(duì)三個(gè)滑輪組時(shí)電子限滑不堅(jiān)決、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也有限，所以這套四驅(qū)系統(tǒng)存在的意義還是增加日常行駛的穩(wěn)定性。吉姆尼有著硬派SUV的造型、非承載式車(chē)身，從賬面上看條件不錯(cuò)，但由于分動(dòng)箱不帶中央差速器也缺少輪間電子限滑，導(dǎo)致實(shí)際脫困能力并沒(méi)有看上去那么強(qiáng)。超級(jí)維特拉的全時(shí)四驅(qū)是這次測(cè)試中表現(xiàn)最靠譜的，機(jī)械式限滑差速器對(duì)于阻止前后輪轉(zhuǎn)速差的表現(xiàn)很積極，分動(dòng)箱的扭矩放大功能也能提供足夠的動(dòng)力，要是真出去越野，超級(jí)維特拉是鈴木旗下最讓人放心的車(chē)型。（文/圖 汽車(chē)之家 侯云峰 攝/李佳 孫健 唐朝 視頻/鄭巖）