● 底盤控制系統(tǒng)

　　身手敏捷，下盤穩(wěn)健對(duì)于武林高手或高檔車型來說同樣必不可少。試想如若兩位高手拔劍對(duì)壘，其中一人一個(gè)踉蹌，摔倒在地，恐怕就再也沒有站起來的機(jī)會(huì)。而對(duì)注重品質(zhì)的高檔車型來說，在轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾嚴(yán)重，車輪打滑現(xiàn)象明顯，恐怕其距離壽命的終點(diǎn)也為時(shí)不遠(yuǎn)了。

　　就卡宴這種級(jí)別的車型而言，我要是就諸如ESP、ABS之類的功能大發(fā)評(píng)論，恐怕很多人一定要罵街了。因?yàn)椴灰�說是百萬元身價(jià)，即便一些十余萬元的車型上，這些系統(tǒng)也不難見到，所以這些功能對(duì)于卡宴充其量也就是個(gè)保證品質(zhì)的基礎(chǔ)配置罷了。而下面要介紹的這些系統(tǒng)，才是其底盤部分的精華所在。

◆ 扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版（PTV Plus）

　　扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版（PTV Plus）是卡宴用于增強(qiáng)駕駛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性的控制系統(tǒng)，其最大功用就是可調(diào)整分配給后輪和電控后差速器的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，保證車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的動(dòng)態(tài)性能。在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向角度、轉(zhuǎn)彎車速、油門踏板位置、車身搖擺速度對(duì)后輪施加制動(dòng)力，來提高車輛轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度及轉(zhuǎn)向精度。

　　在中低車速時(shí)，系統(tǒng)的功用主要集中在轉(zhuǎn)向靈活性和轉(zhuǎn)向精度的提升上，而在高速過彎及車輪打滑時(shí)，系統(tǒng)可通過控制后橋電控差速器確保車輛的行駛穩(wěn)定性。如在車輛高速過彎時(shí)，系統(tǒng)將對(duì)彎道內(nèi)側(cè)后輪進(jìn)行適度制動(dòng)，驅(qū)動(dòng)扭矩將被傳輸給支持車輛轉(zhuǎn)向的外側(cè)后輪，從而改善車輛的彎道特性。

　　此外，該系統(tǒng)在濕滑及冰雪路面上還可與穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM）結(jié)合使用，以提升車輛的主動(dòng)安全性能。

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（上面視頻中展示車型為保時(shí)捷Boxster,其與卡宴采用同樣的PTV Plus系統(tǒng)）

◆ 空氣懸架及主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)（PASM）

　　卡宴同眾多高檔車型一樣配備了高度自動(dòng)可調(diào)的空氣懸架。車輛可根據(jù)行駛狀態(tài)，調(diào)整車輛懸架高度，以保證車輛離地間隙恒定及駕駛舒適性，并可在需要裝載貨物時(shí)通過中控臺(tái)上的控制按鈕將高度降低至更低的裝載位置。同時(shí)，為了進(jìn)一步增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性，卡宴還配備了主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)（PASM），當(dāng)然這一系統(tǒng)肯定是以空氣懸架為基礎(chǔ)的。

　　主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)說白了就是我們常談的電子減振控制系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)時(shí)路況和駕駛模式，該系統(tǒng)可不斷調(diào)節(jié)各個(gè)車輪減振器的阻尼力，尤其是在車輛處于重載轉(zhuǎn)彎或越野行駛的狀態(tài)下，車身側(cè)傾的趨勢(shì)會(huì)更加明顯，但主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)通過分別調(diào)整不同車輪的減振器阻尼，就可避免這種情況發(fā)生。

　　該系統(tǒng)共有舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種模式，無論在任何一種模式下，系統(tǒng)都會(huì)通過一系列傳感器監(jiān)測(cè)車身運(yùn)動(dòng)，并通過采集橫向加速度、轉(zhuǎn)向角度、制動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩等數(shù)據(jù)及所選駕駛模式對(duì)減振器阻尼加以調(diào)整。

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（上面視頻中展示車型為保時(shí)捷911,其與卡宴采用同樣的PASM系統(tǒng)）

◆ 動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC）

　　動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)(PDCC)的作用我們可以看作是主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)的補(bǔ)充，在現(xiàn)款卡宴上其作為選裝配置，搭配空氣懸架，其可進(jìn)一步增強(qiáng)車輛的彎道性能。該系統(tǒng)可預(yù)見并減小車輛過彎時(shí)車身的橫向運(yùn)動(dòng)，通過借助前后橋上帶有液壓旋轉(zhuǎn)電機(jī)的主動(dòng)防傾桿，向轉(zhuǎn)彎中的車輛施加一個(gè)穩(wěn)定力，以抵消轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的外擺力。

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（上面視頻中展示車型為保時(shí)捷911,其與卡宴采用同樣的PDCC系統(tǒng)）

編輯總結(jié)：

　　對(duì)于百萬級(jí)別的豪車來說，僅憑奢華的內(nèi)飾、精細(xì)的作工肯定還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，技術(shù)上也一定要有足夠吸引眼球的地方。雖然就目前信息來看，新款卡宴較現(xiàn)款車型整體改動(dòng)并不大，不過技術(shù)上并不顯得落伍。尤其是全新3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的使用，讓這款SUV在動(dòng)力方面變化不小，搭配主動(dòng)格柵關(guān)閉功能及啟停技術(shù)，相信在節(jié)油及環(huán)保性能上也應(yīng)有所提升。據(jù)悉，新款保時(shí)捷卡宴將于今年10月份舉行的巴黎車展上正式亮相，并于10月11日與11月1日登陸歐洲和美國市場(chǎng)，屆時(shí)所有技術(shù)細(xì)節(jié)都將公之于眾，而其是否滿足各位心中對(duì)這一級(jí)別車型的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，到那時(shí)自然會(huì)得出答案。（圖/文 汽車之家 賈剛）

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