[汽車之家 技術(shù)體驗]  FUNTEC這個名詞自2013年在國內(nèi)興起，它代表的是FUN（樂趣）+Technology（技術(shù)），是本田品牌在環(huán)保、安全以及舒適領(lǐng)域各項技術(shù)的統(tǒng)稱，其中安全技術(shù)是其重要的組成部分。隨著汽車在國內(nèi)越來越普及，交通事故也日漸增多，汽車的安全性自然成為了熱議的話題。在2014年7月初本田舉辦的“FUNTEC安全體驗之旅”，詳細介紹了他們的安全理念和FUNTEC安全技術(shù)。那么本田在安全技術(shù)方面到底有什么特別之處？這是我此次體驗之旅需要得到的結(jié)論。

　　本田安全技術(shù)的核心理念是“Safety for Everyone”，這個理念的目標是把汽車、摩托車和行人等所有的交通參與者作為考慮對象，最終的目標是創(chuàng)造沒有交通事故的社會。為此，他們開展了針對“人”（交通參與者）實施安全教育及駕駛培訓，加強“安全信息通信”，不斷地研發(fā)“創(chuàng)新安全技術(shù)”這三方面為支柱的應對措施。

● 針對“人”實施的安全策略

　　“人”是交通安全的主導者，也是維系交通安全的根本。為此，本田針對“人”開展了相關(guān)的安全教育，具體包括安全意識以及安全駕駛的教育。對他們而言，安全教育也是“產(chǎn)品”，在打造更加安全的產(chǎn)品，同時對“人”的安全教育活動也是必不可少的環(huán)節(jié)。

　　實際上，本田在1970年便成立了普及安全駕駛的部門，自始他們開展了面向普通消費者的安全駕駛培訓工作，而且這項工作很快就從日本擴展到海外各國。他們的安全駕駛培訓基本上涵蓋所有人，并且針對不同的人群有對應的培訓項目，比如幼兒園的兒童，本田會著重于安全意識的培訓，讓他們自小便開始了解到交通安全的重要性。

　　據(jù)我所知，廣汽本田和東風本田近幾年在國內(nèi)也舉辦了“安全駕駛體驗營”和“青少年安全教育”等項目，持續(xù)開展安全駕駛普及活動。目前本田在日本本土已經(jīng)有7個大型的交通教育中心，與41所本土駕校建立的合作關(guān)系，交通安全駕駛普及活動已經(jīng)擴展至36個國家。

　　落實到實際操作的安全駕駛項目除了不斷地開發(fā)模擬器外，他們還有大量的實車操作的項目，而在本次“FUNTEC安全體驗之旅”，我主要體驗的是它們特意安排的“側(cè)滑恢復”和“濕滑彎道體驗”項目。

● 側(cè)滑恢復項目體驗

　　該項目主要針對車輛在行駛過程中，遇到隧道出口的強風、冰雪濕滑路面、與其它車輛的側(cè)面碰撞等情況后，發(fā)生車輛側(cè)滑時的應對方法進行培訓。這個體驗項目在一個自制的濕滑場地上進行，模擬車輛在濕滑路面上遇到側(cè)滑的情況。另外，本次體驗車輛的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)處于關(guān)閉的狀態(tài)，而整個項目具體分三個步驟進行體驗。

　　在我看來，“側(cè)滑恢復”是一個比較有針對性的訓練項目。事實上，車輛在日常行駛的過程中發(fā)生側(cè)滑的現(xiàn)象并不少見，尤其是在雨雪天氣的情況下。這個訓練不僅提供了有效的應對方法，還可以提升你在駕駛時的安全警覺性。當然，要達到完全熟練的狀態(tài)并非一時三刻就能夠做得到，這需要在安全的場地上持之以恒地進行練習，相信這也是本田開辦安全駕駛培訓的重要目的。

● 濕滑彎道項目體驗

　　在行駛的過程中，根據(jù)道路情況的變化而轉(zhuǎn)變駕駛方式十分重要，而方向盤、加速、剎車的操作以及車速是否控制恰當?shù)纫矔�對駕駛安全造成極大的影響。濕滑彎道體驗項目的設(shè)立就是為了讓你了解日常生活中安全駕駛的必要性，了解日常操作中自己的哪些行為會導致車輛行駛異常，這些對于提高日常駕駛的安全性非常重要。

　　迄今為止，本田在“確保安全”、“規(guī)避危險”以及“減輕傷害”等領(lǐng)域，已經(jīng)研發(fā)出相應的安全技術(shù)，例如使用微波雷達監(jiān)測前方車輛并可自動剎車的CMBS防碰撞制動系統(tǒng)。值得一提的是，本田是日本市場上第一個采用安全氣囊系統(tǒng)的企業(yè)。據(jù)悉，本田目前正在積極地研發(fā)利用攝像系統(tǒng)和雷達聯(lián)合感應技術(shù)的全方位安全系統(tǒng)，以及在自動化技術(shù)基礎(chǔ)上，利用通信技術(shù)實現(xiàn)車、行人以及環(huán)境互聯(lián)的協(xié)調(diào)性自動駕駛系統(tǒng)等安全技術(shù)。而我本次參加的“FUNTEC安全體驗之旅”，主要是了解本田的碰撞安全技術(shù)。

● ACE兼容性車身結(jié)構(gòu)是FUNTEC安全技術(shù)的核心之一

　　在現(xiàn)實生活中，由于社會環(huán)境的不同，各國的交通事故也具有明顯的差異。據(jù)統(tǒng)計，美國和歐洲的交通事故主要受害者是車輛的乘員，而在中國和日本，自行車、行人等弱勢群體是主要的受害者。本田在2000年建成第一個室內(nèi)全方位撞擊實驗室（一共有8條軌道，可以實現(xiàn)正面、15度、30度、45度、60度、75度與90度撞擊角度，規(guī)模與設(shè)備在全球車企中名列前茅），目的就是為了真實地還原現(xiàn)實生活中的各類碰撞事故，利用這些設(shè)施以及大量現(xiàn)實交通生活中的碰撞事故來進行分析，開發(fā)出了既可有效保護車內(nèi)乘員，又可降低對方車輛、自行車以及行人等交通弱勢群體傷害性的各種FUNTEC安全技術(shù)。

　　在FUNTEC安全技術(shù)體系中，ACE兼容性車身結(jié)構(gòu)是其核心技術(shù)之一。采用ACE兼容性車身結(jié)構(gòu)的本田，在發(fā)生碰撞時除了可以保證自身車輛的安全外，還能減輕對方車輛的受損程度。與只有左右兩個主車架用于吸收碰撞能量的傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)不同的是，ACE兼容性車身結(jié)構(gòu)利用了幾個結(jié)構(gòu)體來綜合吸收碰撞能量。

　　該結(jié)構(gòu)可以確保大小級別不同的車輛發(fā)生碰撞時，雙方車輛都能夠吸收一定的碰撞能量，降低對體型處于劣勢的車型的過度攻擊，從而確保了雙方乘員的安全。除此以外，ACE兼容性車身結(jié)構(gòu)還可以有效應對現(xiàn)實生活中經(jīng)常發(fā)生的小重疊率碰撞事故，在發(fā)生這種碰撞時，撞擊力通過ACE兼容性車身下部交叉在一起的縱梁，有效傳遞給主車架，分散撞擊負荷，確保乘員的生存空間。

　　此前，采用這種車身結(jié)構(gòu)的第九代雅閣（四門版）、謳歌TL以思域都在被認為是最為嚴苛的IIHS正面25%小重疊面碰撞測試中獲得了優(yōu)秀的總成績。以第9代雅閣為例，在這個碰撞試驗后，它的乘員艙結(jié)構(gòu)保持得很好，但是細微的形變帶動了儀表臺后移，導致了假人的膝部與儀表臺發(fā)生了接觸，腳部空間也被部分侵入，或許這也是其車身結(jié)構(gòu)只能拿到“良好”的原因。但我不能否認，這個成績已經(jīng)很不錯了。

　　在本次活動中，廠方還安排了廣汽本田雅閣和東風本田CR-V的兩車正面碰撞試驗。從試驗的結(jié)果來看，兩車的座艙均沒有變形，車內(nèi)的乘員都得到了很好的安全保護。從中不難看出，ACE兼容性車身結(jié)構(gòu)在本次真實碰撞試驗中起到了極其重要的作用。

● 針對車內(nèi)乘客及路上行人的安全舉措

　　自行車、行人等交通弱勢群體的安全性也是本田著重考慮的內(nèi)容。自1990年開始，他們便開始研發(fā)行人保護技術(shù)。比如全球首款行人假人Polar，他們當時研發(fā)行人假人的目的主要是為了更清晰地去了解到行人在交通事故中的舉動�，F(xiàn)在行人假人Polar已經(jīng)發(fā)展到第三代，比之前產(chǎn)品進步的地方是各個細節(jié)做得更加真實。

　　利用行人假人的碰撞實驗數(shù)據(jù)以及對一些真實交通事故的案例分析，本田還開發(fā)了多項行人保護技術(shù)，比如行人保護車身，行人保護發(fā)動機罩等，而且目前這些技術(shù)已經(jīng)被推廣應用到旗下的所有產(chǎn)品中。

　　行人事故中，導致死亡的原因大多是因為頭部與車輛前方發(fā)生碰撞，導致重傷的原因大多是因為腳部與保險杠發(fā)生碰撞。為了減輕對行人的傷害，需要設(shè)計出與行人發(fā)生碰撞時，擁有最佳的能量吸收特性的車身構(gòu)造。

● 全文總結(jié)：

　　Safety for Everyone是本田的安全理念，他們認為真正的交通安全不僅僅是汽車乘員的安全，還需要充分地考慮到自行車、行人等所有交通社會參與者的安全，一切應該以“人”為本，才能最終實現(xiàn)“零事故”的交通社會。本次“FUNTEC安全技術(shù)之旅”，讓我印象深刻的不只是本田對于交通安全的執(zhí)著，還有他們的雅閣與本田CR-V的碰撞試驗，同一個品牌不同車型的公開碰撞試驗并不多見，也并非所有汽車品牌樂于去做的事情。至于何時能夠?qū)崿F(xiàn)“零事故”交通社會，我認為并不是本田說了算，畢竟“人”才是主導者。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 部分圖片來自本田官方）

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