[汽車之家 技術(shù)]  千萬別認(rèn)為你那輛看起來普普通通的家用車就注定平淡無奇，在發(fā)動機艙蓋下面也許就埋藏著一臺世界頂尖的機器。在這里，價錢并不是決定一切的因素，廉價車也可能有一顆強大的“內(nèi)心”。在不久前公布的2014年度國際發(fā)動機大獎評選結(jié)果中，我們看到了很多熟悉的面孔，它們在2013年度的評選中就曾出現(xiàn)過，有些家伙甚至是連續(xù)多年榜上有名的獲獎“釘子戶”�？v觀全部的獲獎發(fā)動機，我們也可以隱約地感覺到，一種正在迅速且持續(xù)發(fā)力的“綠色勢力”，正在全球市場中不斷地蔓延著。想知道究竟是怎么一回事？下面的解讀會告訴你答案。

　　在開始正文之前，首先還是要不厭其煩地重溫一下評選的規(guī)則，如果你已經(jīng)迫不及待的話也可以直接跳過。（注：本文中涉及數(shù)據(jù)均以海外車型數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，部分參數(shù)可能與國內(nèi)在售車型存在不同，請您見諒�。�　　

- 獲獎發(fā)動機是如何選出來的？

　　只有在2014年6月以前搭載于量產(chǎn)車并且該車型在一個國家以上進行銷售的才有資格進入候選名單接受評審團的審閱。國際發(fā)動機大獎的評委團由來自35個國家的87位汽車媒體從業(yè)人員組成（3人為中國評委），評分以每個組別為單位，每位評委手里握有25分，依據(jù)主觀印象和在技術(shù)、性能、噪音、平順性等方面來為發(fā)動機進行打分，其中，每人投給每臺發(fā)動機的分?jǐn)?shù)不能超過15分，各組別中分?jǐn)?shù)排在前六位的發(fā)動機會與最終獎項評選一并公布。

- 評選的發(fā)動機組別是如何劃分的？

　　發(fā)動機按照排量的大小分為1.0L及以下、1.0L至1.4L、1.4L至1.8L、1.8L至2.0L、2.0L至2.5L、2.5L至3.0L、3.0L至4.0L以及4.0L以上這8個組別。此外，今年還評選出了年度最佳發(fā)動機、“綠色”發(fā)動機、新發(fā)動機、專業(yè)發(fā)動機5個獎項。了解了游戲規(guī)則后，讓我們開始吧：

● 1.0L以下組

獲獎發(fā)動機：福特1.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機（同時獲得：2014年度發(fā)動機大獎）

☆ 搭載車型

『嘉年華、翼搏，B-MAX、C-MAX等均有搭載這款發(fā)動機』

　　看過2013國際發(fā)動機大獎評選的朋友一定對福特這臺三缸1.0T發(fā)動機印象深刻，沒錯，在去年的評選中，這臺小玩意兒就上演過“四兩撥千斤”的好戲，勇奪最佳。而今年其不出意料的再次奪取了1.0L以下組別的桂冠，并榮登今年年度發(fā)動機榜首。在這場發(fā)動機唱主角的“世界杯”中成功上演了帽子戲法，連續(xù)三年蟬聯(lián)該組別的頭把交椅。

　　這款首次亮像于2011年的福特1.0T發(fā)動機，采用福特EcoBoost技術(shù)，可爆發(fā)出125Ps（92kW）的最大功率和170N·m的最大扭矩，搭配最高轉(zhuǎn)速接近25萬rpm的小型渦輪增壓器，使其幾乎不會因渦輪產(chǎn)生動力遲滯，具有極高的響應(yīng)速度，并可在1300-4500rpm的寬廣范圍內(nèi)不間斷地輸出最大扭矩。如此強勁的動力特性，使這個排量僅有0.999L的小個子自出世至今，從未因缺乏閃光燈的關(guān)照而暗自神傷。

　　當(dāng)然，三冠王并不是僅憑出色的動力性能就可以輕松摘取的，缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、可變氣門正時三大技術(shù)的出色匹配、逆常規(guī)的熱機效率比鋁合金高出50%的鑄鐵缸體，都使其在擁有充足動力的同時，又因高效和清潔多了幾分內(nèi)斂。

　　搭配現(xiàn)款嘉年華、翼搏等車型，其平均百公里油耗可保持在5L的出色水平。114g/km的超低C02排放量，在環(huán)保理念深入人心的今天，博得評委的一致青睞自然也是順理成章。

一句話點評：

　　小個子三缸機一樣勁頭十足，兼具清潔與高效，有什么理由不叫評委為之側(cè)目。

● 1.0L-1.4L組

獲獎發(fā)動機：大眾1.4TSI雙增壓發(fā)動機

☆ 搭載車型

『很多大眾進口車型都搭載這臺1.4TSI雙增壓發(fā)動機』

　　還記得之前說過的獲獎“釘子戶”嗎，這個小組顯然被這么一個家伙霸占著，而且一占就是9年（2006-2014）。自從2005年法蘭克福車展上一款叫做高爾夫GT的車型亮相之后，它搭載的那臺1.4TSI雙增壓發(fā)動機就開始了一段漫長的“衛(wèi)冕之旅”，在國際發(fā)動機大獎的這個組別內(nèi)，至今依然沒有對手。

　　這款基于EA111技術(shù)平臺的渦輪+機械雙增壓1.4L發(fā)動機一經(jīng)問世便成為了引領(lǐng)發(fā)動機downsizing（小型化）的領(lǐng)軍人物，這么多年過去了，小排量增壓隊伍中高手林立，而這臺發(fā)動機在國際發(fā)動機大獎的評委眼中依舊“堅挺”，盡管它對油品挑剔，即使它在全球范圍內(nèi)出現(xiàn)過這樣或那樣的故障，但在評委們眼里，這些似乎都不叫事兒。

　　導(dǎo)致評委們這么喜愛它的原因，其實就是它放在今天都算是較為出色的動力輸出，考慮到它1.4L的排量，常規(guī)設(shè)定在160Ps（118kW）的最大功率和240N·m的最大扭矩也算是亮眼了，并且在其海外改款的POLO GTI中，還將出現(xiàn)192Ps（141kW）的高功率版本，這幾乎都已經(jīng)追上或超過了很多低功率版本的2.0T發(fā)動機。更為重要的是，它的單級機械增壓器從發(fā)動機怠速時開始就提供著1.2bar的增壓“服務(wù)”，其結(jié)果就是，避免了很多小排量渦輪發(fā)動機出現(xiàn)的低扭不足的缺點。

　　不過，放在今天來看，它已經(jīng)不算什么最新科技的產(chǎn)物了，海外POLO GTI 6.2L/100km的綜合油耗（評委數(shù)據(jù)）也談不到有多驚艷。對于大多數(shù)喜新厭舊的消費者來說，用于取代它的EA211發(fā)動機似乎更加值得關(guān)注一些。是的，9年了，我想真的應(yīng)該和這臺1.4TSI說再見了。

一句話點評：

　　即將全面被EA211發(fā)動機所替代，最新的192Ps高功率版本有那么一點謝幕演出的意思。

● 1.4L-1.8L組

獲獎發(fā)動機：寶馬/PSA 1.6T發(fā)動機

☆ 搭載車型

『寶馬、MINI、標(biāo)致、雪鐵龍以及DS品牌很多車型都搭載這臺1.6T發(fā)動機』

　　如果要評選出應(yīng)用車型最廣的發(fā)動機，那么下面這臺肯定會贏得不少投票。同樣的，在連續(xù)8年的國際發(fā)動機大獎評選中，它同樣獲得了評委們大量的投票，以至于它在同級別“奪冠”的次數(shù)僅僅比那臺1.4TSI少了一年（2007-2014），你一定明白我在說誰。沒錯，一臺由寶馬與PSA集團合作研發(fā)的1.6T發(fā)動機，你可以在國內(nèi)路上跑著的各種雪鐵龍和標(biāo)致車上看到它，當(dāng)然還有MINI和寶馬1系，哦對了，還有316i。

　　因此，這臺1.6T發(fā)動機對于所有人來說都應(yīng)該不陌生了：單渦輪雙渦管、直噴、鋁合金缸體、DOHC、CVVT（寶馬版本為Valvetronic+VANOS）幾乎就概括了它全部的技術(shù)特點，不過這些快被大家嚼爛了的術(shù)語組合在一起，效果確實令人感到滿意——至少得到了評委們8年來的不離不棄。不過，在最新的法國小跑車RCZ R上，它做到了令人驚艷的270Ps功率輸出，令人刮目相看。

　　不過，長江后浪推前浪，這臺1.6T也將迎來它的接替者——至少在寶馬集團內(nèi)，它將逐步被最新的3缸1.5T發(fā)動機所代替，而在PSA方面，也許由于法國人更加喜歡研究柴油機而不太重視汽油機的緣故，目前它還是集團在汽油動力陣營的頂梁柱。

一句話點評：

　　即將遭到寶馬的棄用，但在PSA家族中依然年輕。

● 1.8L-2.0L組

獲獎發(fā)動機：奔馳AMG M133 2.0T發(fā)動機（同時獲得：年度新發(fā)動機大獎）

☆ 搭載車型：

『M133發(fā)動機目前搭載于采用了前驅(qū)緊湊型平臺的三款A(yù)MG車型上：A45/CLA45/GLA45 AMG』

　　在過去的一年內(nèi)，梅賽德斯-奔馳內(nèi)部的運動部門給了我們兩個驚喜：一臺超級暴力的四缸發(fā)動機，以及一輛能讓更多人買得起的AMG鋼炮。對于這臺曾經(jīng)奪得過升功率冠軍的、刻有AMG烙印的M133發(fā)動機在這個級別獲得頭名，我們還有什么可抱怨的嗎？

　　從技術(shù)上看，直噴、單渦輪雙渦管、雙VVT、鑄鋁缸體這些都是這臺M133發(fā)動機必不可少的元素，但更重要的是對部件的強化。它的研發(fā)人員曾說到：“面對如此高的動力輸出，我們幾乎要對所有的零部件進行更換，與之搭配的變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)也都進行了相應(yīng)的改進。其實最開始，我們計劃盡可能使用原有的部件，但是隨著項目的進行，我們發(fā)現(xiàn)越來越少的標(biāo)準(zhǔn)部件是符合要求的�！贝送猓�如此出色的動力表現(xiàn)，自然也少不了高效的冷卻系統(tǒng)，M133發(fā)動機需要比標(biāo)準(zhǔn)版的發(fā)動機增加額外20%的冷卻效能，所以它也采用了全新設(shè)計的冷卻水泵以及水冷循環(huán)系統(tǒng)。

　　由于動態(tài)性能的出眾，這臺M133發(fā)動機一經(jīng)推出，便連同搭載它的奔馳AMG車型一起在世界范圍內(nèi)掀起了一陣強大的旋風(fēng)，幾乎人人都想來一臺A45 AMG，而四缸的結(jié)構(gòu)、2.0L的排量也讓它們更加平易近人。

一句話點評：

　　即便是四缸、即便很便宜，但它依然配得上AMG這三個字母。

● 2.0L-2.5L組

獲獎發(fā)動機：奧迪2.5T發(fā)動機

☆ 搭載車型

　　說到五缸發(fā)動機，可能很多人會想到北歐的一個汽車品牌，不過在大眾集團內(nèi)部，有一款五缸發(fā)動機同樣神一樣地存在著，不要誤會，我當(dāng)然說的不是美版Jetta上面的那臺2.5L五缸機，而是那臺出現(xiàn)在TT RS上面，功率最高可達到340Ps（250kW）的直列五缸渦輪增壓發(fā)動機。

　　看過了奔馳AMG的M133，確實很難被這臺多了1個氣缸、排量多出0.5L，但輸出功率卻更低的發(fā)動機所打動，但評委們依然鐘愛它，而且讓它連續(xù)五年獲得小組冠軍。評委們更喜歡它獨特的聲線，此外它的表現(xiàn)也確實讓最新亮相的RS Q3展現(xiàn)出了令人著迷的魅力。

　　沒錯，今年評委們更加喜歡這臺2.5T發(fā)動機在RS Q3上面的表現(xiàn)，在這臺有點“瘋癲”的緊湊型SUV是奧迪RS家族中的新成員之一，功率輸出調(diào)低至310Ps之后的2.5T搭載在RS Q3上可以達到8.8L/100km的油耗水平，就說明了性能和環(huán)保其實并不是相互對立的兩極。

一句話點評：

　　它與沃爾沃五缸發(fā)動機的相同之處在于，它們都將成為歷史；而不同之處是，它是個瘋子！

● 2.5L-3.0L組

獲獎發(fā)動機：寶馬3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動機（N55B30）

☆ 搭載車型

『這臺代號N55B30的發(fā)動機廣泛搭載在寶馬品牌各系車型』

　　去年，奪得2.5L-3.0L這個排量組別的發(fā)動機是搭載在保時捷Boxster上那臺2.7L（自然吸氣）水平對置六缸發(fā)動機。今年，這一組別的大獎得主變?yōu)榱藢汃R3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動機。對于這臺還奪得過三次沃德十佳發(fā)動機大獎的3.0L渦輪增壓發(fā)動機而言，實力毋庸置疑。

　　2010年，N55系列發(fā)動機出生之時便被寶馬定義為N54的接班人，當(dāng)年該產(chǎn)品就獲得了沃德十佳發(fā)動機的稱號，可以說一舉掩蓋了N54曾經(jīng)的光芒，同時寶馬也迅速將其普及到旗下的諸多車型上�，F(xiàn)在，下至1系的性能小怪獸M135i、上至SUV車型X3、再到Z4、X6都可以看到它的身影，說它是寶馬車型所匹配的動力系統(tǒng)的中流砥柱也不為過。

　　N55發(fā)動機同N54相比，最顯著的區(qū)別就是少了一個渦輪增壓器，但在功率和扭矩上并沒有太大的損失。由于雙渦輪結(jié)構(gòu)使得N54發(fā)動機的進、排氣系統(tǒng)相對復(fù)雜，所以N54發(fā)動機取消了Valvetronic電子氣門技術(shù)，而N55發(fā)動機又重新將它引入，N55發(fā)動機也是寶馬首款將電子氣門、缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓技術(shù)集成在一起的發(fā)動機。

　　N55發(fā)動機對進、排氣系統(tǒng)進行了重新的優(yōu)化，減輕了發(fā)動機的整體重量，渦輪增壓器中的雙渦管技術(shù)可以減小渦輪遲滯，使其從1200rpm時就開始介入，從而獲得更為迅捷的油門響應(yīng)，同時在碳排放和油耗方面也都比N54發(fā)動機有所降低，低排放的特點顯然是這次國際發(fā)動機大獎評委們極為重視的，因此，它幫助寶馬在10年中第9次獲得了該組別的桂冠。

　　除了上面的技術(shù)以外，N55B30發(fā)動機還應(yīng)用了可變排量機油泵、電動水泵、電子節(jié)溫器等更為高效的發(fā)動機管理系統(tǒng)。此外，它還是一個模塊化的產(chǎn)品，工程師可以基于此款發(fā)動機的相關(guān)技術(shù)，在未來可以衍生出其它排量的發(fā)動機，這將大大降低研發(fā)成本以及產(chǎn)品研發(fā)周期。

一句話點評：

　　撐起寶馬品牌大部分動力總成半邊天的“中流砥柱”再次獲獎絕對實至名歸。

● 3.0L-4.0L組

獲獎發(fā)動機：邁凱倫3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動機（M838T）

☆ 搭載車型

『邁凱倫12C、650S、P1，甚至于邁凱倫650S GT3賽車均搭載這臺發(fā)動機』

　　如果說上面的組別評選中，評委還要將發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性、噪音作為重要評判標(biāo)準(zhǔn)的話，那么從這個組別開始，評委們的標(biāo)準(zhǔn)或許就是誰更“來勁”。瞧瞧前面表格中這些候選發(fā)動機搭載車型吧，哪個都不是“吃素的”。

『3.8L的排量，百公里11.7L的低油耗表現(xiàn)，絕對符合“綠色環(huán)�！边@個今年的主題』

一句話點評：

　　你覺得邁凱倫12C上這臺發(fā)動機還不夠“給力”？搭載車型分量還差點？沒事，邁凱輪P1那臺可以說是這臺發(fā)動機的升級版本M838TQ型發(fā)動機在等著你。

● 4.0L以上組

獲獎發(fā)動機：法拉利4.5L V8發(fā)動機（同時獲得:性能發(fā)動機大獎）

☆ 搭載車型

『上圖為法拉利458與法拉利458 Speciale』

　　技術(shù)方面，這臺發(fā)動機搭載了可變進氣系統(tǒng)、分段噴射、分離式機油回收管道和變排量泵回油系統(tǒng)等等，在這些新的技術(shù)的幫助下，法拉利458 Italia反而成為了法拉利品牌中二氧化碳排放量和燃油消耗最低的車型。

一句話點評：

　　同上面的邁凱倫3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動機類似，如果這臺搭載在法拉利458 Italia上最大功率570Ps，最大扭矩540N·m的發(fā)動機滿足不了你，那么法拉利458 Speciale上進一步調(diào)校的版本一定可以令你滿意，其最大功率可以達到605Ps。

● 綠色發(fā)動機大獎

獲獎發(fā)動機：特斯拉電機

☆ 搭載車型

　　這是國際發(fā)動機大獎上的第一次，也標(biāo)志著一個新紀(jì)元的開始。特斯拉電機當(dāng)之無愧地摘取了年度最綠色發(fā)動機（最佳環(huán)保發(fā)動機）的桂冠，而這一獎項，從來都是傳統(tǒng)發(fā)動機及混合動力的天下。純電動汽車技術(shù)雖然尚未成熟，但隨著特斯拉的問鼎，新的游戲規(guī)則已經(jīng)初現(xiàn)端倪。去年的冠軍菲亞特875ml渦輪增壓雙缸CNG發(fā)動機如今已風(fēng)光不在，由于今年特斯拉和寶馬的強勢挑戰(zhàn)及福特1.0T的不俗表現(xiàn)，名次已跌至第五位。

　　綠色并不代表綿軟無力，三個不同版本特斯拉電機中，動力性能最強勁的型號擁有高達310kW的最大輸出功率及令人瞠目的600N·m最大扭矩，使這臺電動機的0-100km加速時間僅為4.4秒。且其自身還可在一定范圍內(nèi)對扭矩輸出進行調(diào)節(jié)，使其不必在任何情況下都拼盡全力，進一步提升自身效能。

　　其搭載車型MODEL S的持續(xù)火爆也進一步印證這款電機的獨特魅力，除了節(jié)能之外，在與本組另一款采用電力驅(qū)動車型寶馬i3的交鋒中，426km的純電動模式超長續(xù)航里程也是其在對壘中拔得頭籌的關(guān)鍵所在。更長的一次充電行駛里程使人們可以更從容地規(guī)劃自己的旅途，減少了人們因半路擱淺而產(chǎn)生的顧慮。

　　當(dāng)然，純電動汽車在當(dāng)今仍存在諸多因素制約其發(fā)展，如除特斯拉外的大多數(shù)電動車仍需較長的充電時間、基礎(chǔ)配套設(shè)施的仍有待完善等，都使其目前無法取代傳統(tǒng)動力成為人們?nèi)粘３鲂械氖走x，但隨著時間的推移，這些制約或許會被逐步消除，零排放及更低出行成本的優(yōu)勢將會進一步凸顯。

一句話點評：

　　特斯拉電機以零排放問鼎綠色發(fā)動機大獎實至名歸，隨著充電效能及配套設(shè)施的提高，新的游戲規(guī)則即將出現(xiàn)。

總結(jié)：

　　隨著各國政府對燃耗和排放的要求越來越嚴(yán)格，汽車廠家也會不斷地對自己旗下的發(fā)動機朝著更加綠色環(huán)保的方向進行改進。通過與去年的獲獎名單對比，我們可以清楚地看到在國際范圍內(nèi)，家用車發(fā)動機小型化、增壓化的勢頭依舊強勁，尤其是福特1.0T三缸發(fā)動機連續(xù)登頂年度最佳所帶來的象征意義更加明顯；與此同時，在大排量、高性能發(fā)動機的領(lǐng)域中，排量和體積更小的法拉利4.5L V8發(fā)動機也取代了V12發(fā)動機獲得頭名，這些都在說明著綠色在當(dāng)今車壇中已逐漸成為了主旋律。

　　此外，目前在全球風(fēng)光無限的特斯拉也在今年的評選中占有一席之地，并且戰(zhàn)勝了去年的綠色發(fā)動機大獎得主：菲亞特0.9T雙缸CNG燃料發(fā)動機，也說明了以電能為主的替代能源發(fā)動機正逐漸走向成熟，更重要的是，特斯拉一直高舉的環(huán)保大旗，也更加契合如今綠色環(huán)保的主題。（文/圖 汽車之家 賈剛 唐朝 張戈）

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