● 4.0L以上組

獲獎發(fā)動機：法拉利4.5L V8發(fā)動機（同時獲得:性能發(fā)動機大獎）

☆ 搭載車型

『上圖為法拉利458與法拉利458 Speciale』

　　技術(shù)方面，這臺發(fā)動機搭載了可變進(jìn)氣系統(tǒng)、分段噴射、分離式機油回收管道和變排量泵回油系統(tǒng)等等，在這些新的技術(shù)的幫助下，法拉利458 Italia反而成為了法拉利品牌中二氧化碳排放量和燃油消耗最低的車型。

一句話點評：

　　同上面的邁凱倫3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動機類似，如果這臺搭載在法拉利458 Italia上最大功率570Ps，最大扭矩540N·m的發(fā)動機滿足不了你，那么法拉利458 Speciale上進(jìn)一步調(diào)校的版本一定可以令你滿意，其最大功率可以達(dá)到605Ps。

● 綠色發(fā)動機大獎

獲獎發(fā)動機：特斯拉電機

☆ 搭載車型

　　這是國際發(fā)動機大獎上的第一次，也標(biāo)志著一個新紀(jì)元的開始。特斯拉電機當(dāng)之無愧地摘取了年度最綠色發(fā)動機（最佳環(huán)保發(fā)動機）的桂冠，而這一獎項，從來都是傳統(tǒng)發(fā)動機及混合動力的天下。純電動汽車技術(shù)雖然尚未成熟，但隨著特斯拉的問鼎，新的游戲規(guī)則已經(jīng)初現(xiàn)端倪。去年的冠軍菲亞特875ml渦輪增壓雙缸CNG發(fā)動機如今已風(fēng)光不在，由于今年特斯拉和寶馬的強勢挑戰(zhàn)及福特1.0T的不俗表現(xiàn)，名次已跌至第五位。

　　綠色并不代表綿軟無力，三個不同版本特斯拉電機中，動力性能最強勁的型號擁有高達(dá)310kW的最大輸出功率及令人瞠目的600N·m最大扭矩，使這臺電動機的0-100km加速時間僅為4.4秒。且其自身還可在一定范圍內(nèi)對扭矩輸出進(jìn)行調(diào)節(jié)，使其不必在任何情況下都拼盡全力，進(jìn)一步提升自身效能。

　　其搭載車型MODEL S的持續(xù)火爆也進(jìn)一步印證這款電機的獨特魅力，除了節(jié)能之外，在與本組另一款采用電力驅(qū)動車型寶馬i3的交鋒中，426km的純電動模式超長續(xù)航里程也是其在對壘中拔得頭籌的關(guān)鍵所在。更長的一次充電行駛里程使人們可以更從容地規(guī)劃自己的旅途，減少了人們因半路擱淺而產(chǎn)生的顧慮。

　　當(dāng)然，純電動汽車在當(dāng)今仍存在諸多因素制約其發(fā)展，如除特斯拉外的大多數(shù)電動車仍需較長的充電時間、基礎(chǔ)配套設(shè)施的仍有待完善等，都使其目前無法取代傳統(tǒng)動力成為人們?nèi)粘３鲂械氖走x，但隨著時間的推移，這些制約或許會被逐步消除，零排放及更低出行成本的優(yōu)勢將會進(jìn)一步凸顯。

一句話點評：

　　特斯拉電機以零排放問鼎綠色發(fā)動機大獎實至名歸，隨著充電效能及配套設(shè)施的提高，新的游戲規(guī)則即將出現(xiàn)。

總結(jié)：

　　隨著各國政府對燃耗和排放的要求越來越嚴(yán)格，汽車廠家也會不斷地對自己旗下的發(fā)動機朝著更加綠色環(huán)保的方向進(jìn)行改進(jìn)。通過與去年的獲獎名單對比，我們可以清楚地看到在國際范圍內(nèi)，家用車發(fā)動機小型化、增壓化的勢頭依舊強勁，尤其是福特1.0T三缸發(fā)動機連續(xù)登頂年度最佳所帶來的象征意義更加明顯；與此同時，在大排量、高性能發(fā)動機的領(lǐng)域中，排量和體積更小的法拉利4.5L V8發(fā)動機也取代了V12發(fā)動機獲得頭名，這些都在說明著綠色在當(dāng)今車壇中已逐漸成為了主旋律。

　　此外，目前在全球風(fēng)光無限的特斯拉也在今年的評選中占有一席之地，并且戰(zhàn)勝了去年的綠色發(fā)動機大獎得主：菲亞特0.9T雙缸CNG燃料發(fā)動機，也說明了以電能為主的替代能源發(fā)動機正逐漸走向成熟，更重要的是，特斯拉一直高舉的環(huán)保大旗，也更加契合如今綠色環(huán)保的主題。（文/圖 汽車之家 賈剛 唐朝 張戈）

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