編輯總結(jié)：

　　從裝配工序上來(lái)看，長(zhǎng)安馬自達(dá)工廠(chǎng)的總裝車(chē)間整體處于同級(jí)中間水平，車(chē)門(mén)、儀表臺(tái)、底盤(pán)分裝線(xiàn)的設(shè)立可在一定程度上確保裝配質(zhì)量，其中，底盤(pán)分裝線(xiàn)是總裝車(chē)間必備一環(huán)，而另外兩部分則屬優(yōu)化范疇，有些工廠(chǎng)的總裝車(chē)間因空間有限，而無(wú)法設(shè)立這兩個(gè)分裝線(xiàn)。

　　合車(chē)工序中所使用的AGV運(yùn)輸小車(chē)盡管來(lái)自國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商但仍舊價(jià)值不菲（單臺(tái)價(jià)格過(guò)百萬(wàn)元），不過(guò)，與有些工廠(chǎng)不同的是，它無(wú)法將排氣管或四驅(qū)系統(tǒng)的中央傳動(dòng)軸的安裝并入到合車(chē)工序中，這樣便增加了后續(xù)裝配步驟，當(dāng)然，這也不會(huì)影響什么，只是工序安排上的不同理念。

　　相比之下，缺少輪胎運(yùn)輸系統(tǒng)所帶來(lái)的不便卻擺在眼前，首先，輪胎只能擺放在工位四周，其次，裝配人員只能靠經(jīng)驗(yàn)來(lái)識(shí)別不同車(chē)型所對(duì)應(yīng)的輪胎類(lèi)型。

昂克賽拉會(huì)不會(huì)產(chǎn)能不足？

　　看過(guò)了長(zhǎng)安馬自達(dá)工廠(chǎng)的四大車(chē)間，在了解了工序以及生產(chǎn)情況后，我想大家最為關(guān)心的是備受關(guān)注的昂克賽拉會(huì)不會(huì)在上市后供不應(yīng)求，以至于迫使經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)銷(xiāo)售。下面我給大家簡(jiǎn)單算一筆賬。

　　這家工廠(chǎng)生產(chǎn)的昂克賽拉以及馬自達(dá)CX-5都將是需求量較大的車(chē)型，目前，馬自達(dá)CX-5的月銷(xiāo)量在5千輛左右，每年的需求大約在6萬(wàn)輛，刨除銷(xiāo)量較少的馬自達(dá)3星騁外，這家工廠(chǎng)還在承擔(dān)長(zhǎng)安福特嘉年華的生產(chǎn)任務(wù)，這款小型車(chē)的月銷(xiāo)量也在5千輛左右。而這座工廠(chǎng)的設(shè)計(jì)最大年產(chǎn)能可達(dá)到22萬(wàn)輛，這樣來(lái)看，在最理想的情況下，每個(gè)月工廠(chǎng)可為市場(chǎng)提供8千輛左右的昂克賽拉，換句話(huà)說(shuō)，只要每月市場(chǎng)需求在8千輛之內(nèi)，基本就可以保證產(chǎn)品供應(yīng)。（圖文/ 汽車(chē)之家 李博旭 攝 陳海傭 翟元 李博旭）

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