[汽車(chē)之家 底盤(pán)]  北京車(chē)展即將落幕，新車(chē)裙底作為每屆車(chē)展的固定選題如期而至，的確，我們?cè)谲?chē)展上看到的那些新車(chē)型、新造型設(shè)計(jì)理念以及新技術(shù)都讓我們感受到了汽車(chē)行業(yè)日新月異的變化所帶來(lái)的感動(dòng)。不過(guò)，在浮華背后總能有些辦法讓大家冷靜下來(lái)。相比造型和技術(shù)的發(fā)展速度，已趨于穩(wěn)定的底盤(pán)結(jié)構(gòu)在進(jìn)化速度方面可謂是“龜速”，因此廠商也沒(méi)有必要耗費(fèi)太多精力在這一環(huán)節(jié)。所以，有些是傳承，有些干脆是借鑒。這次《新車(chē)“裙底”》的選題就算是給整個(gè)車(chē)展來(lái)個(gè)降溫吧。

● 自主品牌

-- 哈弗COUPE C

　　哈弗COUPE C的造型顯然是汲取了寶馬的某些想法，尤其是大燈的造型，通過(guò)將車(chē)燈拉長(zhǎng)與中央進(jìn)氣格柵相連，使得前臉的立體感更強(qiáng)�？梢钥隙ǖ氖�，哈弗設(shè)計(jì)師通過(guò)迎合趨勢(shì)打造出了更動(dòng)感、時(shí)尚的一款SUV車(chē)型。毫無(wú)疑問(wèn)，哈弗在國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)里是個(gè)標(biāo)桿品牌，不過(guò)，在底盤(pán)方面，它們會(huì)有什么突破呢？

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：

　　本田CR-V依舊暢銷(xiāo)，成熟的底盤(pán)結(jié)構(gòu)也很有利用價(jià)值。

-- 奇瑞瑞虎3

　　瑞虎3采用了奇瑞新的家族化設(shè)計(jì)理念，整體造型設(shè)計(jì)值得肯定。小巧的中央進(jìn)氣格柵在鍍鉻飾條的修飾下顯得很精致，同時(shí)，締造出了較高的視覺(jué)效果，符合一款SUV車(chē)型應(yīng)有的風(fēng)格。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：

　　2012款瑞虎四驅(qū)版車(chē)型相比前驅(qū)版車(chē)型在后懸架結(jié)構(gòu)和中央通道部分的改動(dòng)就比較大。

-- 北汽紳寶D50

　　北汽推出的紳寶品牌車(chē)型以瑞典薩博（SAAB）的底盤(pán)技術(shù)和動(dòng)力技術(shù)為基礎(chǔ)進(jìn)行打造，力圖使貼地飛行的傳奇再創(chuàng)輝煌，但顯然，紳寶D70的定位不太容易讓大多數(shù)人接受這個(gè)“新”品牌，隨即，一款定位更親民的紳寶D50面世，三菱底蘊(yùn)的發(fā)動(dòng)機(jī)（4A91A），與博世合作的變速箱，現(xiàn)在，紳寶似乎又想在技術(shù)上擺脫薩博（SAAB）的束縛。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：

　　北汽似乎意識(shí)到了薩博（SAAB）技術(shù)無(wú)法支撐它們走的太遠(yuǎn)，于是開(kāi)始自主研發(fā)，但底盤(pán)結(jié)構(gòu)將就一下還是可以用上幾年的，畢竟，大家在這方面都不積極。

-- 寶駿730

　　寶駿730是上汽通用五菱公司推出的新車(chē)型，我們都知道，這家公司以生產(chǎn)商用車(chē)而聞名，基于此背景，寶駿730會(huì)讓人誤以為就是五菱宏光的換殼車(chē)，但實(shí)際則不然，車(chē)底結(jié)構(gòu)能夠說(shuō)明這一切。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：

　　據(jù)說(shuō)它們的開(kāi)發(fā)目標(biāo)是日產(chǎn)NV200，省去了中央傳動(dòng)軸，整車(chē)的舒適性比較容易改進(jìn)，這也是未來(lái)商用車(chē)的發(fā)展方向。

● 合資品牌

-- 雪佛蘭TRAX創(chuàng)酷

　　雪佛蘭TRAX創(chuàng)酷是一款小型SUV，我們可以把它看做是別克昂科拉ENCORE的姊妹車(chē)型，動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)結(jié)構(gòu)完全沿用。當(dāng)然，懸掛雪佛蘭車(chē)標(biāo)后，這款車(chē)的定位也發(fā)生了微妙的變化，車(chē)價(jià)的下探使其與翼搏和標(biāo)致2008的競(jìng)爭(zhēng)更有優(yōu)勢(shì)。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：

　　與別克昂科拉ENCORE有著同樣的底盤(pán)結(jié)構(gòu)、同樣的動(dòng)力配置，在駕駛感受方面自然也不會(huì)有明顯差異。

-- 現(xiàn)代ix25

　　現(xiàn)代汽車(chē)在設(shè)計(jì)方面向來(lái)備受好評(píng)，在看慣了帶有美系背景的小型SUV后你會(huì)發(fā)現(xiàn)還是韓系車(chē)更會(huì)表達(dá)這類(lèi)車(chē)型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，現(xiàn)代ix25就是這樣。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：

　　與未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（翼搏、TRAX創(chuàng)酷、標(biāo)致2008）相比，現(xiàn)代ix25的獨(dú)立結(jié)構(gòu)后懸架算是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，整車(chē)造型也不錯(cuò)。

-- 一汽豐田卡羅拉

　　第11代卡羅拉的造型同樣融入了豐田家族的Keen Look設(shè)計(jì)理念，與原先的居家風(fēng)格略有不同，新卡羅拉有那么一點(diǎn)動(dòng)感，那底盤(pán)會(huì)根據(jù)造型的變化而做出一定調(diào)整嗎？ 

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：

　　車(chē)尾裝配了帶有擾流設(shè)計(jì)的護(hù)板，在一定程度上確實(shí)可以降低風(fēng)阻，不過(guò)，底盤(pán)結(jié)構(gòu)有點(diǎn)平庸。

-- 廣汽豐田雷凌

　　雷凌是一個(gè)市場(chǎng)兩個(gè)豐田策略下的產(chǎn)物，但遺憾的是，更運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)并沒(méi)有給底盤(pán)帶來(lái)質(zhì)的變化。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：

　　從車(chē)展拍攝的這幾張圖片來(lái)看，雷凌可能就是個(gè)卡羅拉的換殼車(chē)。

-- 奔馳C級(jí)

　　最近一段時(shí)間，奔馳品牌的風(fēng)頭蓋過(guò)了另外兩個(gè)德國(guó)汽車(chē)品牌，自從S級(jí)重新給豪華車(chē)下了定義后，現(xiàn)在奔馳C級(jí)也迫不及待的想要給豪華品牌的中型車(chē)洗洗牌。這樣的信心不是說(shuō)出來(lái)的，就在大家都想方設(shè)法的簡(jiǎn)化底盤(pán)結(jié)構(gòu)時(shí)，新一代奔馳C級(jí)轎車(chē)卻把自己的前懸架升級(jí)了。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：

　　連續(xù)的幾記重拳展示了新一代奔馳C級(jí)轎車(chē)的能力，而“加長(zhǎng)”則是奪命的最后一擊。

-- 凱迪拉克CTS

　　繼凱迪拉克XTS、ATS之后，凱迪拉克又推出了全新CTS車(chē)型，它在國(guó)內(nèi)將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定于寶馬5系標(biāo)準(zhǔn)軸距版車(chē)型和捷豹XF。第三代凱迪拉克CTS車(chē)型在外觀上延續(xù)了此前的鉆石切割的設(shè)計(jì)理念，氣勢(shì)上不輸同級(jí)競(jìng)品，而在底盤(pán)方面也緊咬對(duì)手。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：

　　新凱迪拉克CTS的底盤(pán)結(jié)構(gòu)與同級(jí)別車(chē)型保持同一水平，由麥弗遜結(jié)構(gòu)衍變而來(lái)的雙球節(jié)結(jié)構(gòu)理論上能夠?yàn)檎��?chē)操控提供較快的響應(yīng)速度。

-- 福特福睿斯

　　福特福睿斯是一款定位低于福克斯的產(chǎn)品，這款車(chē)主要面向一般家庭用戶(hù)，車(chē)身尺寸略?xún)?yōu)于�？怂�，底盤(pán)偏向舒適調(diào)校。這樣來(lái)看，操控性能的權(quán)重似乎對(duì)這款車(chē)來(lái)說(shuō)就不是那么高了。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：

　　如果嫌�？怂管�(chē)內(nèi)空間太小，對(duì)操控沒(méi)有太過(guò)強(qiáng)烈的需求，福睿斯基本可以滿(mǎn)足你的需求。

-- 斯柯達(dá)明銳

　　或許你早有耳聞，新一代斯柯達(dá)明銳的后懸架與速騰有了同樣的命運(yùn)，可能是大家對(duì)明銳這款車(chē)不夠敏感，可能是對(duì)懸架減配的事習(xí)以為常，總之，我并沒(méi)有聽(tīng)到太多抱怨的聲音，不知道，這對(duì)于斯柯達(dá)來(lái)說(shuō)是不是件好事。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：

　　別再說(shuō)扭轉(zhuǎn)梁占用空間小這樣的鬼話(huà)了。

● 進(jìn)口車(chē)型

-- 斯柯達(dá)明銳Scout

　　全新斯柯達(dá)明銳Scout車(chē)型也如約而至，除了隆起的車(chē)頂外，這款車(chē)的車(chē)身高度更高，配備了四驅(qū)系統(tǒng)，后懸架也恢復(fù)了獨(dú)立式多連桿結(jié)構(gòu)。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：

　　這款車(chē)的價(jià)格肯定低不了，新明銳RS倒是能讓人有幾分期待。

-- 奔馳CLA

　　你可以花費(fèi)不到60萬(wàn)元的價(jià)格就能入手一輛AMG車(chē)型，這全憑奔馳CLA的出現(xiàn)，雖然，我們沒(méi)能拍到奔馳CLA的AMG車(chē)型（底盤(pán)太低，帶有廣角鏡頭的尼康J1微單相機(jī)也無(wú)法拍攝），但并不妨礙你通過(guò)一輛普通版本的奔馳CLA轎車(chē)來(lái)一睹它的“裙底”。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：

　　實(shí)在抱歉，近期我們總是提到這款車(chē)，事實(shí)上，它真的有很多可說(shuō)的內(nèi)容，如果要一句話(huà)總結(jié)它的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，“與奔馳A級(jí)相同”是最準(zhǔn)確的說(shuō)法。

-- Jeep 自由俠

　　小型SUV市場(chǎng)又添新丁，自由俠是Jeep品牌下探市場(chǎng)的一款產(chǎn)品，雖然它的售價(jià)不會(huì)與上面提到的創(chuàng)酷TRAX等國(guó)產(chǎn)小型SUV車(chē)型相提并論，但20萬(wàn)左右能夠買(mǎi)一輛Jeep也不錯(cuò)，不知道它的底盤(pán)結(jié)構(gòu)與那些并不強(qiáng)調(diào)通過(guò)性的小型SUV產(chǎn)品相比有無(wú)過(guò)人之處。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：

　　Jeep自由俠裝配了Active Drive Low四驅(qū)系統(tǒng)，其攀爬比達(dá)到20:1，不過(guò)，Jeep自由光的攀爬比是56:1，牧馬人的攀爬比為73.1:1。

-- 保時(shí)捷Macan

　　55.8萬(wàn)元的保時(shí)捷Macan確實(shí)挺有誘惑力的，從中我們也不難看出，相對(duì)低端的市場(chǎng)正在不斷壯大。早期，卡宴的誕生讓保時(shí)捷成為世界上單車(chē)?yán)麧?rùn)率最高的一家汽車(chē)公司，而保時(shí)捷Macan的出現(xiàn)或許能將這個(gè)跑車(chē)品牌推向更高的高度。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：

　　這樣來(lái)看，入門(mén)級(jí)的保時(shí)捷Macan所配備的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)莫非是EA888？

-- 寶馬X4

　　就像是寶馬X6和寶馬X5的關(guān)系一樣，寶馬X4是寶馬公司基于寶馬X3推出的又一款針對(duì)SUV細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品，它融合了SUV和跑車(chē)的設(shè)計(jì)元素，當(dāng)然，售價(jià)自然也要比寶馬X3高，既然偏向運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，以寶馬的做事風(fēng)格來(lái)看，底盤(pán)一定做了有針對(duì)的調(diào)校。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：

　　后懸架減振器和彈簧的一體式設(shè)計(jì)對(duì)于極限操控下的響應(yīng)速度更快，從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，相比寶馬X3，寶馬X4更注重操控性。

-- 寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer

　　我知道有些人實(shí)在想不通為什么寶馬會(huì)推出這樣一款車(chē)，它看上去真的很不“寶馬”，前置前驅(qū)，車(chē)身的比例完全不對(duì)原先的路子，讓人絲毫沒(méi)有駕駛的欲望。其實(shí)很簡(jiǎn)單，就像保時(shí)捷生產(chǎn)SUV車(chē)型一樣，都是為了拓展自己的消費(fèi)人群，產(chǎn)品定位的下探可以讓更多的人能夠觸及到寶馬產(chǎn)品，這樣來(lái)看，操控性能似乎就變得不是那么重要了。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：

　　中央通道的空間太大了，對(duì)后排橫向空間影響較大，寶馬確實(shí)有推出四驅(qū)版車(chē)型的計(jì)劃？

-- 雷克薩斯NX

　　雷克薩斯NX的關(guān)注度很高，很多人揚(yáng)言只要下月?lián)u到號(hào)就訂車(chē)。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)搶了混動(dòng)的風(fēng)頭，在這個(gè)級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)中，此前我們只關(guān)注寶馬X1和奧迪Q3，雷克薩斯NX的出現(xiàn)又該讓人舉棋不定了。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：

　　從這幾張圖片來(lái)看，雷克薩斯NX的底盤(pán)在各個(gè)部件的用料方面不及奧迪Q3和寶馬X1（相關(guān)請(qǐng)點(diǎn)擊），日后我們會(huì)奉上更為詳細(xì)的對(duì)比內(nèi)容。

-- MINI

　　盡管MINI已被“寶馬化”，但第一眼看到它時(shí)，你還是會(huì)非常確定的說(shuō)這是一輛MINI，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的優(yōu)化使得駕駛它變得輕松不少，但從之前的體驗(yàn)來(lái)看，它仍舊保留了一定的反饋特性。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：

　　新一代MINI車(chē)型提供了豐富的動(dòng)力系統(tǒng)可供選擇，如果底盤(pán)結(jié)構(gòu)也能提供一定的選擇余地就太好了。

編輯總結(jié)：

　　通過(guò)這20款車(chē)型的底盤(pán)展示我們不難發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)已經(jīng)處在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的階段，新車(chē)型很難在底盤(pán)結(jié)構(gòu)方面做出像造型、動(dòng)力技術(shù)那樣的突破。的確，這也是一個(gè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，固有的底盤(pán)結(jié)構(gòu)通過(guò)不同的調(diào)校或裝配底盤(pán)控制技術(shù)完全可以滿(mǎn)足不同車(chē)型的需求，這大大的節(jié)省了產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)成本，隨著對(duì)底盤(pán)研發(fā)成本的不斷平攤，整車(chē)成本即可得到控制，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是利大于弊，更低的車(chē)價(jià)或得到更好的配置。

　　在未來(lái)，底盤(pán)結(jié)構(gòu)有可能就會(huì)想動(dòng)力系統(tǒng)和車(chē)內(nèi)配置一樣可供消費(fèi)者按自身需求進(jìn)行選裝，扭轉(zhuǎn)梁可以滿(mǎn)足一些注重舒適性的用戶(hù)，而更在乎駕駛性能的用戶(hù)則能選擇更高級(jí)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，這也僅是我個(gè)人的一個(gè)暢想而已。（文/汽車(chē)之家 李博旭）

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