- 雷克薩斯2.0T發(fā)動機(jī)

　　雷克薩斯的這臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用了缸內(nèi)直噴+單渦輪雙渦流結(jié)構(gòu)，最大功率238Ps，最大扭矩350N·m，在功率輸出方面已經(jīng)超過了英菲尼迪Q50上搭載的那臺奔馳技術(shù)的2.0T發(fā)動機(jī)，但與本田的“紅頭”2.0T相比還顯得比較溫柔。此外，它也是雷克薩斯第一臺將排氣歧管與缸蓋集成為一體的發(fā)動機(jī)，有利于提升燃燒效率和排放水平；同時采用水冷式中冷器，理論上可以增強(qiáng)渦輪的響應(yīng)靈敏度，減輕渦輪遲滯現(xiàn)象。在雷克薩斯NX200t車型上，這臺發(fā)動機(jī)將與一臺經(jīng)過特別調(diào)教的6AT自動變速箱搭配。

『搭載2.0T發(fā)動機(jī)的雷克薩斯NX200t』

小結(jié)：

　　盡管豐田推出這臺2.0T發(fā)動機(jī)在動機(jī)上似乎有一些針對排量稅的“應(yīng)試”嫌疑，但不可否認(rèn)的是，它畢竟可以令消費(fèi)者在享受到了低排量稅帶來的實(shí)惠同時也保證了足夠的運(yùn)動感受，如果需要事實(shí)依據(jù)的話，價(jià)格偏高但動力并不能令人滿意的IS250在街上的能見度便是最好的反面例證。此外，作為世界公認(rèn)品質(zhì)最可靠的品牌，再加上一貫的保修保養(yǎng)政策，雷克薩斯車輛上搭載的渦輪增壓發(fā)動機(jī)在品質(zhì)方面還是可以令人放心的。綜合以上這些因素，作為一名中國消費(fèi)者，又有什么不能“彈冠相慶”的呢？

- 沃爾沃DRIVE-E 2.0T發(fā)動機(jī)　　

　　車展上，沃爾沃向我們展示出了這臺被稱為“T6”的2.0L雙增壓直列四缸發(fā)動機(jī)，由于多了機(jī)械增壓的設(shè)置，它比上面那臺同為2.0L排量的雷克薩斯發(fā)動機(jī)強(qiáng)悍了不少，最大功率達(dá)到了306Ps。盡管力道十足，但這臺體型卻十分小巧，很好地體現(xiàn)了廠家“毫無妥協(xié)地減小體型”的口號。

『搭載DRIVE-E發(fā)動機(jī)的沃爾沃S60（上）V60（下左）和XC60（下右）』

小結(jié)：

　　從沃爾沃對其命名就可以看出，這臺2.0L雙增壓DRIVE-E發(fā)動機(jī)將要取代的是“60系列”的頂級車款“T6”所采用的3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。新發(fā)動機(jī)在動力表現(xiàn)優(yōu)異的同時，更低的排量也可以大大降低稅率，再搭配最新的8速自動變速箱，令新的“60系列”的旗艦車款十分值得期待。