[汽車之家 設(shè)計]  2013年，我去過一次柳州，那次，上汽通用五菱向我們大尺度的開放了它們用于生產(chǎn)寶駿汽車的新工廠，當(dāng)時，寶駿只有寶駿630一款量產(chǎn)車型，時隔一年，這家公司有了新動作，基于原先寶駿630開發(fā)而來的寶駿610車型即將上市。官方表示，這是一款以市場需求為導(dǎo)向進(jìn)行設(shè)計開發(fā)的產(chǎn)品。

　　事實(shí)上，在上次我們參觀工廠的過程中就曾在生產(chǎn)線上見到過披著重度偽裝的車型，那時，每個工作人員都對這款車的信息守口如瓶，為了配合廠商對車型做好保密工作，當(dāng)時我們也并沒有拍攝相關(guān)的圖片。掐指一算，當(dāng)時，這款車應(yīng)該已經(jīng)處于后期研發(fā)測試階段了，在聊到這個話題時，項目負(fù)責(zé)人也表示，整個團(tuán)隊在這期間做了很多的工作，他們清楚地認(rèn)識到產(chǎn)品的耐用性和質(zhì)量對于這款車的重要性，即便有著此前寶駿630的經(jīng)驗，但對于一款新產(chǎn)品而言，整個團(tuán)隊仍舊不敢怠慢。

為什么要推出一款兩廂車？

　　新品牌誕生初期，單一的產(chǎn)品有助于更好的把控產(chǎn)品質(zhì)量，通過可靠的產(chǎn)品逐漸積累良好的用戶口碑，從而將其轉(zhuǎn)化為品牌價值，在品牌得到一定認(rèn)可的前提下，適當(dāng)拓寬產(chǎn)品線，無論是對品牌，還是對市場而言都有著積極的一面。至于上汽通用五菱公司為什么要選擇一款兩廂版車型，較為官方的說法是“以市場為導(dǎo)向”，不過在我看來，這僅是一方面，在有了以上需求的前提下，更重要的是能夠在研發(fā)和成本之間取得一個平衡，于是才有了這個方案，這樣一款兩廂車型除了在造型上做出一定幅度修改外，車輛的動力系統(tǒng)、底盤結(jié)構(gòu)乃至車內(nèi)的設(shè)計均無需過多調(diào)整，這對于一個尚處萌芽的廠商來說，無疑是一個兩全的方案。

兩廂車在定位上有什么不同嗎？

　　簡單來說，兩廂結(jié)構(gòu)的寶駿610就是三廂結(jié)構(gòu)的寶駿630將車尾“砍掉”后的產(chǎn)物，這樣的好處在于能夠省去制造環(huán)節(jié)的開發(fā)成本，車頭所需的板件只要繼續(xù)使用現(xiàn)有模具進(jìn)行沖壓即可。相比之下，因車身結(jié)構(gòu)緣故，車側(cè)和車尾的造型變化較大。

造型設(shè)計沒有太多想法

　　在我個人看來，上汽通用五菱似乎在造型設(shè)計方面并沒有很多想法，印象中，它們還沒在車展等公開場合展示過一款概念車，有些時候，我們還是希望能夠在概念車上看到品牌既有的或未來的一些設(shè)計理念以及設(shè)計元素。當(dāng)然，每個廠商都有自己的想法，這種實(shí)用主義并不是壞事，畢竟，車是用來開的，把主要精力投放產(chǎn)品穩(wěn)定性方面，對打造一個大眾品牌或許更為重要。

　　在造型設(shè)計方面，除了已經(jīng)固定下來的設(shè)計元素外，來自調(diào)研的結(jié)果也會成為設(shè)計團(tuán)隊的“靈感”。對于鍍鉻飾條的理解見仁見智，然而，在某些地區(qū)還是能夠感受到鍍鉻飾條的“風(fēng)靡”，正是在這種需求的推動下，催生了后期加裝全車鍍鉻飾條套件的市場。

　　察覺到這一現(xiàn)象后，設(shè)計團(tuán)隊開始對這樣的裝飾件動起了心思，顯然，一味的添加裝飾條并不合適，畢竟還是要均衡到整個市場的需求。一般情況下，車頭以及車門邊緣是較為常規(guī)的裝飾區(qū)，除此之外，設(shè)計師還在寶駿610的車門把手上加裝了飾條，在設(shè)計師看來，這樣的裝飾會讓車身側(cè)面看上去更為精致。

造型與車內(nèi)空間的權(quán)衡

　　由于車身結(jié)構(gòu)緣故，車頂線條在到達(dá)車尾時向下傾斜的角度更大，通常情況下會影響到后排乘客的頭部空間，而不同的廠商在解決這一問題時有不同的辦法，比如讓車頂飾板內(nèi)凹或者干脆把坐墊變�。ǔ俗�舒適性可能受到影響），這都可以補(bǔ)償一定的頭部空間，但從我們實(shí)際體驗來看，寶駿610在此環(huán)節(jié)并未顯露出局限性，它的解決辦法很簡單，平整的車頂覆蓋了后排的乘坐空間，也就是說，后排的頭部空間與三廂結(jié)構(gòu)的寶駿630是一樣的。

　　盡管如此，在研發(fā)設(shè)計階段還是要對車內(nèi)的空間精打細(xì)算，這樣才能最大化的為乘客提供更寬敞的空間。很多廠商都開始認(rèn)識到這點(diǎn)，比如本田，它們在很多年以前就推出了MM理念，通過減小部件的體積為車內(nèi)擠出更多的空間。

　　在實(shí)際體驗寶駿610的過程中，我們在后排發(fā)現(xiàn)了類似的理念，這款車的后排中間座椅提供了三點(diǎn)式安全帶，這樣的配置值得肯定，但在正常情況下，固定在地板上的安全帶卷收器會占用一定的空間，甚至對座椅的布置有“干涉”，所以，寶駿的工程師將中間座椅安全帶的卷收器固定在行李廂區(qū)域的車頂上，相比之下，這部分空間幾乎不會對實(shí)際用車造成影響。

手機(jī)導(dǎo)航和車載導(dǎo)航你更喜歡用哪個？

　　此前，我們曝光了寶駿610的一些配置信息，在中控臺環(huán)節(jié)，這款車并沒有提供功能性更強(qiáng)的觸摸顯示屏，雖然，車型定價在一定程度上對成本有所制約，但不可否認(rèn)，選擇該級別車型的一部分用戶還是希望在這項配置上能夠有所選擇。于是，平衡用戶預(yù)期和成本就成了寶駿610項目團(tuán)隊要解決的問題。

　　先期的市場調(diào)研也反應(yīng)了這一信息，不過，根據(jù)對實(shí)際用戶的追蹤調(diào)查，他們又發(fā)現(xiàn)了另一則有趣的現(xiàn)象，用戶在操作中控屏?xí)r，更多的是進(jìn)行廣播或外接設(shè)備的調(diào)試和播放，而在能夠突出中控屏優(yōu)勢的導(dǎo)航功能環(huán)節(jié)，大多數(shù)用戶更喜歡使用自己的手機(jī)，他們認(rèn)為，手機(jī)導(dǎo)航軟件的操作方式更人性化，而且地圖能夠及時更新也是他們選擇手機(jī)導(dǎo)航軟件的一個重要原因，但目前汽車并未配備手機(jī)的固定裝置，車主只能購買吸附在風(fēng)擋玻璃的支架固定手機(jī)。

　　結(jié)合先期的成本控制以及市場調(diào)研結(jié)果，寶駿610最終放棄了中控顯示屏這項配置，取而代之的是中控臺的儲物格，但與我們此前見過的儲物格有所不同，它的結(jié)構(gòu)更巧妙，蓋板背面的手機(jī)支架靈活多變，且可以固定各種尺寸的手機(jī)。當(dāng)然，之所以考慮這么多還是對整體成本的控制，以此讓產(chǎn)品在價格上能更有競爭力。
 
　　負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃的部門已經(jīng)開始對未來的改款工作做起了打算，為了進(jìn)一步提高在同級競品之間的競爭力，中控屏還會是計劃的一部分，盡管成本會有所增加，但隨著產(chǎn)量的增加（與市場表現(xiàn)有關(guān)，換句話說，上汽通用五菱公司對于這款產(chǎn)品還是挺有信心的）也能夠適當(dāng)?shù)钠綌偝杀�。�?dāng)然，對于該價位的車型而言，這樣的配置預(yù)計僅限高配。

座椅配備電動調(diào)節(jié)高低

　　這是從寶駿630延續(xù)下來的方案。在高配車型里，寶駿610的座椅配備了電動調(diào)節(jié)高低的功能（座椅的前后方向調(diào)節(jié)以及靠背角度的調(diào)節(jié)均是手動控制），這在同級別車型中并不常見。此類調(diào)節(jié)方式更多是考慮到操作的便利性，如果均為手動調(diào)節(jié)方式，那么座椅前后和靠背角度的調(diào)節(jié)相比座椅高低的調(diào)節(jié)要輕松一些，為了省去座椅高低調(diào)節(jié)中反復(fù)下壓撥桿的動作，所以，在此環(huán)節(jié)配備電動調(diào)節(jié)功能。這即完善了用戶的使用感受，又能適當(dāng)控制成本。

編輯總結(jié)：

　　通過近期上市的自主品牌車型我們不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的自主品牌產(chǎn)品越發(fā)的注重造型設(shè)計，好的造型對于產(chǎn)品銷售甚至品牌本身都有積極的作用，為此，像長安（詳情點(diǎn)擊）、江淮等廠商都不惜重金在海外開設(shè)設(shè)計中心，力圖用國外相對成熟的理念來影響自己的設(shè)計。

　　相比之下，寶駿品牌在這方面就顯得保守得多，進(jìn)而，在車身造型設(shè)計環(huán)節(jié)顯得有些中庸，站在中立的角度來看，在市場的大趨勢下，即使平庸的設(shè)計是源自實(shí)用、耐用的產(chǎn)品定位，但在消費(fèi)者的選擇過程中，顯然無法第一時間賺到眼球。

　　這種局面可以理解，畢竟是一個誕生時間不長的品牌，需要時間來了解用戶，先以滿足用戶的基本需求為目標(biāo)，后期在逐步完善及格線以上的部分，就像我們在上次參觀工廠所感受到的那樣，把錢先花在刀刃上。按照這樣的思路，下一步產(chǎn)品研發(fā)會是什么車型？SUV？或者是一個CROSS版的寶駿610？這些都不好說，主要還是以市場反饋為導(dǎo)向。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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