區(qū)別在細(xì)節(jié) 拆雅閣/蒙迪歐車門(mén)防撞梁
■ 車門(mén)拆解對(duì)比
車門(mén)不僅肩負(fù)車輛密封的責(zé)任，其安全性也是現(xiàn)在車輛結(jié)構(gòu)安全研究的重點(diǎn)之一。它與A、B、C柱以及車頂結(jié)構(gòu)、門(mén)檻等組成車身側(cè)面結(jié)構(gòu)。其中車門(mén)作為側(cè)面碰撞中率先受力的部分，重要性不言而喻。通過(guò)拆解我們可以看到，雅閣與蒙迪歐的車門(mén)內(nèi)飾板與車門(mén)連接方式均為常見(jiàn)的膨脹螺栓式，上面還覆蓋有大面積的白色棉質(zhì)隔音材料。
● 前車門(mén)拆解對(duì)比
● 車門(mén)防撞梁的作用
在側(cè)面碰撞中，碰撞發(fā)生點(diǎn)的結(jié)構(gòu)受到撞擊首先開(kāi)始彎曲變形，具體的變形模式會(huì)根據(jù)變形結(jié)構(gòu)件的形狀、連接方式不同而存在差異。由于變形結(jié)構(gòu)件不可能將全部碰撞能量完全吸收，因此其余碰撞能量使得該結(jié)構(gòu)件引導(dǎo)連接在其周圍的結(jié)構(gòu)件發(fā)生變形、吸能。隨后越來(lái)越多的結(jié)構(gòu)件會(huì)參與到變形吸能中，這也就是為什么我們?cè)趥?cè)面碰撞試驗(yàn)中，看到車門(mén)部位變形不同的原因。下面以及后面要進(jìn)行的車門(mén)防撞梁直徑對(duì)比只是其構(gòu)造的一小部分，材料強(qiáng)度還需在試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行測(cè)試。
● 后車門(mén)拆解對(duì)比
雅閣的前后車門(mén)密封上除了有一層薄膜外，還有大面積的黑色軟性材質(zhì)。這是雅閣在隔音性測(cè)試上更勝一籌的重要砝碼。當(dāng)然，車輛整體隔音效果與眾多因素有關(guān)，比如車身造型，車身其他部分密封條等等。下面的表格是我們測(cè)試的二者不同狀態(tài)下的噪音數(shù)值，其或多或少可以反映出車輛隔音性能。
| 雅閣、蒙迪歐噪音測(cè)試 | |||||
| 車型 | 發(fā)動(dòng)機(jī) 未啟動(dòng)噪音 （分貝） | 發(fā)動(dòng)機(jī) 怠速噪音 （分貝） | 60km/h噪音 （分貝） 轉(zhuǎn)速（rpm） | 80km/h噪音 （分貝） 轉(zhuǎn)速（rpm） | 120km/h噪音 （分貝） 轉(zhuǎn)速（rpm） |
| 雅閣 | 38.2 | 41.3 | 58.6 （1250） | 61.1 （1400） | 65.4 （2000） |
| 蒙迪歐 | 39.5 | 40.9 | 58.1 （1500） | 61.2 （1500） | 66.6 （2400） |
向編輯唐朝提問(wèn)
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車門(mén)/防撞梁調(diào)查
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