● 豐田Yaris：及格

　　參加此次碰撞測試的豐田Yaris是北美市場在售產(chǎn)品，它是Yaris車系的第三代車型。同第二代Yaris一樣，第三代車型依然采用NBC平臺打造，不過設(shè)計(jì)風(fēng)格更加趨向于走運(yùn)動路線。不僅外觀上變得更加激進(jìn)，而且內(nèi)飾上也更富運(yùn)動氣息，一改第二代車型居家可愛的設(shè)計(jì)路線。去年年底廣州車展剛剛上市的YARiS L 致炫與它并不屬于一代，YARiS L 致炫是在北美車型基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，您可以理解為3.5代。

　　Yaris在經(jīng)受25%偏置碰撞測試時A柱發(fā)生明顯變形，車頂部分同樣受到“牽連”。碰撞一瞬間氣囊打開，但可以保護(hù)假人頭部不與車窗發(fā)生接觸的氣簾卻沒有開啟。

　　從記錄儀收集到的數(shù)據(jù)看，Yaris留給駕乘人員的生存空間處于及格狀態(tài)，這意味著假人有受傷的危險(xiǎn)。儀器測得下部鉸鏈柱位置出現(xiàn)最大27cm入侵，儀表盤向駕駛員方向入侵16-17cm，轉(zhuǎn)向柱后移8cm。正是由于侵入相對較少，所以坐在Yaris上的假人只有腳部有受到傷害的隱患。

　　Yaris經(jīng)過25%偏置碰撞測試后，車輪發(fā)生一定后侵，不過從照片上看，假人的腿部仍有一定的活動空間，這不僅保證了假人免受傷害，在事故發(fā)生后乘員也可以輕松逃脫，當(dāng)然如果對腳部保護(hù)更全面的話，Yaris的表現(xiàn)會更好。

　　在25%偏置碰撞測試中轉(zhuǎn)向柱常會出現(xiàn)向右偏移的情況，Yaris也不例外。再加上安全帶約束力度不夠的問題，致使碰撞過程中假人頭部完全沒有與氣囊發(fā)生接觸，雖然最終評分結(jié)果不錯，但看著可著實(shí)有些揪心。

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『豐田Yaris25%偏置碰撞』

小結(jié)：

　　小型車在此次測試中表現(xiàn)都不太理想，大多數(shù)在對下肢的保護(hù)上有所欠缺。這與它們車身尺寸較小，吸能區(qū)布置困難有直接原因，再加上安全帶約束力度存在缺陷，種種問題造成了得分不高、假人受傷隱患較多的結(jié)果。Yaris同樣具有上述問題，并且它雖然配備了氣簾但碰撞中并未開啟，還能獲得及格評價著實(shí)不易。

● 馬自達(dá)2：及格

　　參與碰撞的馬自達(dá)2為美版的2011款車型，在被動安全方面，它配備了主/副駕駛氣囊和前后排頭部氣簾。

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『馬自達(dá)25%偏置碰撞』

小結(jié)：

　　馬自達(dá)2最終得到了及格的評價，在這批車型中的表現(xiàn)還是不錯的。其也是在對假人的小腿和腳部的保護(hù)上較弱，同時約束系統(tǒng)也沒能起到很好地作用。