[汽車之家 技術(shù)]  此前我們通過(guò)在網(wǎng)上搜集的圖片以及技術(shù)資料向諸位介紹過(guò)這臺(tái)將搭載于凱迪拉克XTS以及CTS的3.6升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（以下簡(jiǎn)稱3.6T），在這屆底特律車展上，通用展出了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的模型，我們以此又發(fā)現(xiàn)了一些更為詳實(shí)的技術(shù)信息。不僅在技術(shù)結(jié)構(gòu)上不同于傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在布局方面還能同時(shí)兼顧縱置和橫置的需求。

● 基本結(jié)構(gòu)

● 沒(méi)有“中冷器”？

　　或許你已經(jīng)在圖片中看出了這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的蹊蹺之處，是的，在這臺(tái)3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)上，你看不到傳統(tǒng)意義上的風(fēng)冷式中冷器，在整體結(jié)構(gòu)上，它比其它渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要簡(jiǎn)潔一些。事實(shí)上，如果為這臺(tái)雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)裝配風(fēng)冷式中冷器，那樣的陣勢(shì)一定十分宏大，當(dāng)然，對(duì)于裝配空間的要求也會(huì)更苛刻。需要注意的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可同時(shí)適用于XTS的橫置布局和CTS的縱置布局，因此精簡(jiǎn)的結(jié)構(gòu)就顯得十分重要了。結(jié)構(gòu)的精簡(jiǎn)也縮短了進(jìn)氣管路，這對(duì)改善渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)遲滯的問(wèn)題有所幫助。

　　無(wú)論如何，經(jīng)渦輪增壓后的空氣在進(jìn)入氣缸之前是一定要進(jìn)行溫度控制的，這臺(tái)3.6T在進(jìn)氣歧管處裝配了一套水冷式中冷器，利用與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的熱交換來(lái)控制進(jìn)氣溫度，相比于傳統(tǒng)的風(fēng)冷式中冷器，水冷式中冷器可將增壓后的空氣溫度最大降低74℃并基本保持恒定，此外，對(duì)于熱效率的管理也更有利，在涼車狀態(tài)下，增壓后的高溫空氣可通過(guò)水冷式中冷器幫助發(fā)動(dòng)機(jī)盡快達(dá)到最佳工作溫度。

● 針對(duì)CTS和XTS進(jìn)行兩種調(diào)校

☆ 動(dòng)力系統(tǒng)采用縱置布局的凱迪拉克CTS

☆ 動(dòng)力系統(tǒng)采用橫置布局的XTS

『以上兩張圖片是之前我們拍到的搭載3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的凱迪拉克XTS』

　　通過(guò)對(duì)活塞頭部的特殊設(shè)計(jì)、強(qiáng)度以及散熱都做了優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了10.2：1的壓縮比，這對(duì)于一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)實(shí)屬不易。結(jié)合渦輪增壓系統(tǒng)的調(diào)校也可實(shí)現(xiàn)較為寬泛的扭矩輸出。

　　為了適應(yīng)CTS和XTS兩款車型的需求，3.6T在動(dòng)力數(shù)據(jù)方面進(jìn)行兩種調(diào)校，其中，差別最大的是扭矩方面，其中，最大扭矩相差83牛•米，另外，最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間則有著較大的差距，XTS的3.6T在1900rpm時(shí)即可釋放最大500牛•米的扭矩，直到5600rpm才會(huì)有所衰減。

　　后輪驅(qū)動(dòng)的CTS雖然最大扭矩達(dá)到583牛•米，但要等到3500rpm時(shí)才能使出渾身解數(shù)，這樣的勢(shì)頭只能在接下來(lái)的1000rpm內(nèi)保持。表面上看，CTS的最大扭矩輸出有些滯后，但事實(shí)上，在轉(zhuǎn)速達(dá)到約1600rpm時(shí)，即可釋放474牛·米的扭矩。

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● 變速箱

☆ 縱置發(fā)動(dòng)機(jī)匹配8AT，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6AT

　　XTS和CTS兩款車在動(dòng)力總成環(huán)節(jié)采用了不同的布局，因此，變速箱自然也有所不同。發(fā)動(dòng)機(jī)縱置且后輪驅(qū)動(dòng)的CTS為3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)所匹配的是一臺(tái)愛(ài)信8AT變速箱（MGG），而動(dòng)力總成采用橫置布局的XTS則裝配了一臺(tái)來(lái)自通用家族的6AT變速箱（MHM）。

　　對(duì)于通用而言，為橫置的3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)選一臺(tái)變速箱一方面要考慮布局問(wèn)題，另一方面還要考慮能否承受這最大500�！っ椎呐ぞ剌敵觯�基于這兩點(diǎn)，它們還是把通用家族制造的6T80 橫置6AT變速箱搬了出來(lái)。這臺(tái)6T80是由原先的6T75強(qiáng)化而來(lái)，在傳動(dòng)環(huán)節(jié)，完全可以應(yīng)付500�！っ椎呐ぞ貍鬟f。

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　　事實(shí)上，愛(ài)信于2012年發(fā)布過(guò)一臺(tái)橫置8AT變速箱，但其最大可傳遞扭矩僅為350�！っ�，這顯然無(wú)法滿足凱迪拉克XTS的傳動(dòng)需求。（詳情點(diǎn)擊）

編輯總結(jié)：

　　V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、熱效率更高的水冷式中冷器、兼顧橫置和縱置布局等特點(diǎn)都讓這臺(tái)3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)看上去有些不一般。眼下，這套動(dòng)力系統(tǒng)離我們并不遠(yuǎn)，根據(jù)之前報(bào)道過(guò)的諜照新聞來(lái)看，搭載3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的XTS車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)似乎已經(jīng)有了眉目，當(dāng)然，CTS Vsport車型更令人期待。（文/汽車之家 李博旭）

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