[汽車之家 技術(shù)]  2年前，中國江蘇省常熟市，時任豐田自動車株式會社社長的豐田章男用不太流利的中文宣布“中國最重要”，標志著豐田TMEC項目正式動工。2年后的今天，TMEC項目正式竣工，我們得以有機會進入其中。行前收集到的資料顯示這里是豐田全球第六個設(shè)計研發(fā)中心，除了混動車輛的設(shè)計研發(fā)，它背負著更重要的擔子——推進豐田產(chǎn)品，尤其是混動車輛重要零部件在中國國產(chǎn)化。

注：出于保密原因，本次活動全程不允許拍照，文章中所有照片均為豐田官方提供，請您見諒。

■ TMEC是什么

　　想讀懂TMEC對于豐田意味著什么，首先就要了解TMEC，所以本次的文章就以TMEC是什么開始吧。TMEC英文全稱是Toyota Motor Engineering & Manufacturing (China) Co., Ltd.也就是豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司，它是豐田在全球設(shè)立的第六大研發(fā)機構(gòu)。

● TMEC和豐田全球其他研發(fā)中心有何區(qū)別

　　數(shù)月前，筆者曾經(jīng)親赴日本，參觀了豐田在本土的眾多研發(fā)機構(gòu)，其中就包括坐落于名古屋的Electric Power Train，也就是豐田EPT大樓。豐田日方專家介紹這座大樓是混動車輛、電動車，或者說是新能源車型誕生的搖籃。那么TMEC與日本本土的EPT樓有何不同呢？

　　上面提到，日本本土的EPT大樓肩負著混動車型、電動車型以及新能源車型的開發(fā)與實驗，換言之，EPT樓承載的是豐田品牌新能源車型的開發(fā)工作。TMEC的職責略有不同，它的主要工作是推進豐田混動車輛以及新能源車輛在華國產(chǎn)化，改進豐田所有產(chǎn)品，以便適應(yīng)中國路況。

■ TMEC做什么

　　目前，TMEC內(nèi)進行的開發(fā)、實驗、論證工作主要圍繞著前面提到的，推進豐田混動車輛以及新能源車輛在華國產(chǎn)化，改進豐田所有產(chǎn)品以便適應(yīng)中國路況為出發(fā)點進行。目前建設(shè)有辦公樓、實驗樓、新能源開發(fā)樓以及試車跑道，我們本次簡單參觀新能源開發(fā)樓、實驗樓以及試車跑道。

● 新能源開發(fā)樓

　　新能源開發(fā)樓主要包括驅(qū)動系統(tǒng)測試與新能源系統(tǒng)測試兩大部分，我們的參觀路線從驅(qū)動系統(tǒng)測試中的變速箱與發(fā)動機測試開始，經(jīng)過變速箱載荷測試，隨后進入新能源系統(tǒng)測試中的電池充放電測試、電機評價測試等項目。

　　技術(shù)是一個企業(yè)生存、發(fā)展的基石，對于汽車來說，動力總成的研發(fā)可謂重中之重。TMEC中驅(qū)動系統(tǒng)測試正是對動力總成進行測試的地方，其中有對變速箱與發(fā)動機進行300-400小時不間斷模擬運行的耐久實驗，也有潤滑實驗。除此以外，TMEC中還有模擬各種不同工況下，檢測變速箱噪聲、振動的NV實驗。

『圖為EPT樓內(nèi)開展的電池實驗，TMEC中也進行類似實驗』

　　新能源開發(fā)系統(tǒng)測試中，我們見到了電池過度充放電實驗室，其主要研究不同溫度情況下，電池組特性，日本本土設(shè)立的EPT樓中同樣進行此類項目，不過EPT樓中進行的檢測回收電池衰減度實驗，目前并未在TMEC中進行。

　　前面提到TMEC在中國的任務(wù)除了推進混動車型在華生產(chǎn)外，另一項任務(wù)是開發(fā)適合中國路況的車型，實驗樓中進行的正是這部分內(nèi)容。材料技術(shù)室即是通過電子顯微鏡與硬度儀對各種鋼材進行分析，其分析結(jié)果將會應(yīng)用到一汽豐田與廣汽豐田工廠沖壓車間使用原料的選擇。除此以外，實驗樓內(nèi)還設(shè)有發(fā)動機臺架實驗、低溫與高溫狀態(tài)下底盤狀態(tài)實驗，以及發(fā)動機蓋、后備廂蓋蓋合耐久等實驗項目。

● 試車跑道

　　TMEC的開發(fā)過程中，不可或缺的還有對于產(chǎn)品的測試工作，試車跑道的建設(shè)同樣不可或缺。在這里建設(shè)有環(huán)形跑道、耐久實驗跑道、操控穩(wěn)定性跑道、模擬路況跑道、多功能實驗跑道、特性跑道。

模擬路況跑道

　　它的任務(wù)是模擬現(xiàn)實情況下的道路情況。吸引我們注意的是這條跑道被設(shè)計為一條單向單車道，并且非常曲折。開發(fā)人員介紹這樣的設(shè)計初衷一是希望測試人員提升警惕性，二是客觀上讓駕駛經(jīng)驗豐富的試車員無法將車速提升過高，以達到盡可能模擬現(xiàn)實世界中道路情況的目的。

細節(jié)

　　另外一些吸引我們注意的是豐田對于細節(jié)的把控，比如在試車場建設(shè)的過程中，保留了試車場選址位置的小型湖泊，并巧妙設(shè)計了排水系統(tǒng)，在保證安全的前提下，最大限度減少對環(huán)境的破壞，可見保護環(huán)境并不只是豐田簡單的產(chǎn)品宣傳理念，而是融入了豐田的企業(yè)文化。此外，工程人員還巧妙地利用其各種跑道銜接部位的空間，在不同跑道連接的位置，設(shè)計人員利用地勢的高低建設(shè)隧道，這些位置可以模擬車輛信號不好的情況下，G-BOOK的運行情況，這樣的細節(jié)充滿了令人眼前一亮的驚喜。

特性跑道

　　讓我們再次將目光收回到試車跑道中，為了模擬更多我國獨有的路況，在TMEC的試車跑道中也建設(shè)有特性跑道，這其中包括了我們熟悉的比利時路、充滿坑洼的粗糙路面以及水泥路面等情況。現(xiàn)有跑道旁邊的空地將隨著時間推移的建設(shè)更多模擬中國路面特性的實驗跑道。

多功能跑道

　　除了模擬中國特性的路面，TMEC實驗跑道還建設(shè)有多功能跑道，這條長500米，寬150米的區(qū)域可以進行加速測試、輪胎狀況測試、發(fā)動機變速箱匹配測試以及低附著力情況下車輛操控穩(wěn)定性測試。除了測試，這里還肩負著新員工的駕駛培訓等任務(wù)。

■ TMEC會為中國帶來什么

　　也許前面的描述讓您有些頭大，您最想了解的一定就是TMEC會為我們帶來什么。實際上，TMEC帶給我最顯著的就是促進日后混動車型國產(chǎn)。根據(jù)會上豐田官方發(fā)表的信息看，豐田計劃2015年將旗下混動車型重要零部件進行在華生產(chǎn)，不過目前具體在華生產(chǎn)零部件以及供應(yīng)商均未透露，不過，這樣的舉措勢必會使得混動車輛制造成本降低，離混動車型走入中國家庭也就更近一步。

　　除此以外，TMEC肩負的另一項職責：幫助豐田旗下產(chǎn)品適應(yīng)中國本地路況，會促進豐田推出更多更適合中國道路環(huán)境、用車環(huán)境、大眾心理喜好的車型。從引進海外車型進行中國化改造到專為中國市場設(shè)計，這樣的改變就是TMEC會給我們帶來的另一個改變�！　�

全文總結(jié)：

　　相比豐田在日本本土設(shè)立的面相全球市場進行工作的研發(fā)中心，位于中國的TMEC的職責更為精確，那就是扎根中國，造適合中國市場的車型。在日本大賣的混動車輛到中國出現(xiàn)“水土不服”的現(xiàn)象是多方面原因造成的，除了價格偏高外，與中國市場特殊的用車環(huán)境不無關(guān)聯(lián)，在中國設(shè)立研發(fā)中心正是豐田為解決這一問題做出的回應(yīng)。在小排量渦輪增壓發(fā)動機大行其道的今天，豐田仍將未來押到混動車型身上，這究竟是頑固不化還是眾人皆醉我獨醒？中國市場到底有多特殊？什么是阻礙您購買新能源車型的因素？不知這些問題在您心中是否存在答案，歡迎您在下方給我們留言。（文 汽車之家 唐朝）

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