[汽車之家 技術(shù)]  2年前，中國(guó)江蘇省常熟市，時(shí)任豐田自動(dòng)車株式會(huì)社社長(zhǎng)的豐田章男用不太流利的中文宣布“中國(guó)最重要”，標(biāo)志著豐田TMEC項(xiàng)目正式動(dòng)工。2年后的今天，TMEC項(xiàng)目正式竣工，我們得以有機(jī)會(huì)進(jìn)入其中。行前收集到的資料顯示這里是豐田全球第六個(gè)設(shè)計(jì)研發(fā)中心，除了混動(dòng)車輛的設(shè)計(jì)研發(fā)，它背負(fù)著更重要的擔(dān)子——推進(jìn)豐田產(chǎn)品，尤其是混動(dòng)車輛重要零部件在中國(guó)國(guó)產(chǎn)化。

注：出于保密原因，本次活動(dòng)全程不允許拍照，文章中所有照片均為豐田官方提供，請(qǐng)您見諒。

■ TMEC是什么

　　想讀懂TMEC對(duì)于豐田意味著什么，首先就要了解TMEC，所以本次的文章就以TMEC是什么開始吧。TMEC英文全稱是Toyota Motor Engineering & Manufacturing (China) Co., Ltd.也就是豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司，它是豐田在全球設(shè)立的第六大研發(fā)機(jī)構(gòu)。

● TMEC和豐田全球其他研發(fā)中心有何區(qū)別

　　數(shù)月前，筆者曾經(jīng)親赴日本，參觀了豐田在本土的眾多研發(fā)機(jī)構(gòu)，其中就包括坐落于名古屋的Electric Power Train，也就是豐田EPT大樓。豐田日方專家介紹這座大樓是混動(dòng)車輛、電動(dòng)車，或者說(shuō)是新能源車型誕生的搖籃。那么TMEC與日本本土的EPT樓有何不同呢？

　　上面提到，日本本土的EPT大樓肩負(fù)著混動(dòng)車型、電動(dòng)車型以及新能源車型的開發(fā)與實(shí)驗(yàn)，換言之，EPT樓承載的是豐田品牌新能源車型的開發(fā)工作。TMEC的職責(zé)略有不同，它的主要工作是推進(jìn)豐田混動(dòng)車輛以及新能源車輛在華國(guó)產(chǎn)化，改進(jìn)豐田所有產(chǎn)品，以便適應(yīng)中國(guó)路況。

■ TMEC做什么

　　目前，TMEC內(nèi)進(jìn)行的開發(fā)、實(shí)驗(yàn)、論證工作主要圍繞著前面提到的，推進(jìn)豐田混動(dòng)車輛以及新能源車輛在華國(guó)產(chǎn)化，改進(jìn)豐田所有產(chǎn)品以便適應(yīng)中國(guó)路況為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行。目前建設(shè)有辦公樓、實(shí)驗(yàn)樓、新能源開發(fā)樓以及試車跑道，我們本次簡(jiǎn)單參觀新能源開發(fā)樓、實(shí)驗(yàn)樓以及試車跑道。

● 新能源開發(fā)樓

　　新能源開發(fā)樓主要包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試與新能源系統(tǒng)測(cè)試兩大部分，我們的參觀路線從驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試中的變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試開始，經(jīng)過(guò)變速箱載荷測(cè)試，隨后進(jìn)入新能源系統(tǒng)測(cè)試中的電池充放電測(cè)試、電機(jī)評(píng)價(jià)測(cè)試等項(xiàng)目。

　　技術(shù)是一個(gè)企業(yè)生存、發(fā)展的基石，對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，動(dòng)力總成的研發(fā)可謂重中之重。TMEC中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試正是對(duì)動(dòng)力總成進(jìn)行測(cè)試的地方，其中有對(duì)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行300-400小時(shí)不間斷模擬運(yùn)行的耐久實(shí)驗(yàn)，也有潤(rùn)滑實(shí)驗(yàn)。除此以外，TMEC中還有模擬各種不同工況下，檢測(cè)變速箱噪聲、振動(dòng)的NV實(shí)驗(yàn)。

『圖為EPT樓內(nèi)開展的電池實(shí)驗(yàn)，TMEC中也進(jìn)行類似實(shí)驗(yàn)』

　　新能源開發(fā)系統(tǒng)測(cè)試中，我們見到了電池過(guò)度充放電實(shí)驗(yàn)室，其主要研究不同溫度情況下，電池組特性，日本本土設(shè)立的EPT樓中同樣進(jìn)行此類項(xiàng)目，不過(guò)EPT樓中進(jìn)行的檢測(cè)回收電池衰減度實(shí)驗(yàn)，目前并未在TMEC中進(jìn)行。

　　前面提到TMEC在中國(guó)的任務(wù)除了推進(jìn)混動(dòng)車型在華生產(chǎn)外，另一項(xiàng)任務(wù)是開發(fā)適合中國(guó)路況的車型，實(shí)驗(yàn)樓中進(jìn)行的正是這部分內(nèi)容。材料技術(shù)室即是通過(guò)電子顯微鏡與硬度儀對(duì)各種鋼材進(jìn)行分析，其分析結(jié)果將會(huì)應(yīng)用到一汽豐田與廣汽豐田工廠沖壓車間使用原料的選擇。除此以外，實(shí)驗(yàn)樓內(nèi)還設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)、低溫與高溫狀態(tài)下底盤狀態(tài)實(shí)驗(yàn)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、后備廂蓋蓋合耐久等實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。

● 試車跑道

　　TMEC的開發(fā)過(guò)程中，不可或缺的還有對(duì)于產(chǎn)品的測(cè)試工作，試車跑道的建設(shè)同樣不可或缺。在這里建設(shè)有環(huán)形跑道、耐久實(shí)驗(yàn)跑道、操控穩(wěn)定性跑道、模擬路況跑道、多功能實(shí)驗(yàn)跑道、特性跑道。

模擬路況跑道

　　它的任務(wù)是模擬現(xiàn)實(shí)情況下的道路情況。吸引我們注意的是這條跑道被設(shè)計(jì)為一條單向單車道，并且非常曲折。開發(fā)人員介紹這樣的設(shè)計(jì)初衷一是希望測(cè)試人員提升警惕性，二是客觀上讓駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的試車員無(wú)法將車速提升過(guò)高，以達(dá)到盡可能模擬現(xiàn)實(shí)世界中道路情況的目的。

細(xì)節(jié)

　　另外一些吸引我們注意的是豐田對(duì)于細(xì)節(jié)的把控，比如在試車場(chǎng)建設(shè)的過(guò)程中，保留了試車場(chǎng)選址位置的小型湖泊，并巧妙設(shè)計(jì)了排水系統(tǒng)，在保證安全的前提下，最大限度減少對(duì)環(huán)境的破壞，可見保護(hù)環(huán)境并不只是豐田簡(jiǎn)單的產(chǎn)品宣傳理念，而是融入了豐田的企業(yè)文化。此外，工程人員還巧妙地利用其各種跑道銜接部位的空間，在不同跑道連接的位置，設(shè)計(jì)人員利用地勢(shì)的高低建設(shè)隧道，這些位置可以模擬車輛信號(hào)不好的情況下，G-BOOK的運(yùn)行情況，這樣的細(xì)節(jié)充滿了令人眼前一亮的驚喜。

特性跑道

　　讓我們?cè)俅螌⒛抗馐栈氐皆囓嚺艿乐�，為了模擬更多我國(guó)獨(dú)有的路況，在TMEC的試車跑道中也建設(shè)有特性跑道，這其中包括了我們熟悉的比利時(shí)路、充滿坑洼的粗糙路面以及水泥路面等情況。現(xiàn)有跑道旁邊的空地將隨著時(shí)間推移的建設(shè)更多模擬中國(guó)路面特性的實(shí)驗(yàn)跑道。

多功能跑道

　　除了模擬中國(guó)特性的路面，TMEC實(shí)驗(yàn)跑道還建設(shè)有多功能跑道，這條長(zhǎng)500米，寬150米的區(qū)域可以進(jìn)行加速測(cè)試、輪胎狀況測(cè)試、發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱匹配測(cè)試以及低附著力情況下車輛操控穩(wěn)定性測(cè)試。除了測(cè)試，這里還肩負(fù)著新員工的駕駛培訓(xùn)等任務(wù)。

■ TMEC會(huì)為中國(guó)帶來(lái)什么

　　也許前面的描述讓您有些頭大，您最想了解的一定就是TMEC會(huì)為我們帶來(lái)什么。實(shí)際上，TMEC帶給我最顯著的就是促進(jìn)日后混動(dòng)車型國(guó)產(chǎn)。根據(jù)會(huì)上豐田官方發(fā)表的信息看，豐田計(jì)劃2015年將旗下混動(dòng)車型重要零部件進(jìn)行在華生產(chǎn)，不過(guò)目前具體在華生產(chǎn)零部件以及供應(yīng)商均未透露，不過(guò)，這樣的舉措勢(shì)必會(huì)使得混動(dòng)車輛制造成本降低，離混動(dòng)車型走入中國(guó)家庭也就更近一步。

　　除此以外，TMEC肩負(fù)的另一項(xiàng)職責(zé)：幫助豐田旗下產(chǎn)品適應(yīng)中國(guó)本地路況，會(huì)促進(jìn)豐田推出更多更適合中國(guó)道路環(huán)境、用車環(huán)境、大眾心理喜好的車型。從引進(jìn)海外車型進(jìn)行中國(guó)化改造到專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)，這樣的改變就是TMEC會(huì)給我們帶來(lái)的另一個(gè)改變。　　

全文總結(jié)：

　　相比豐田在日本本土設(shè)立的面相全球市場(chǎng)進(jìn)行工作的研發(fā)中心，位于中國(guó)的TMEC的職責(zé)更為精確，那就是扎根中國(guó)，造適合中國(guó)市場(chǎng)的車型。在日本大賣的混動(dòng)車輛到中國(guó)出現(xiàn)“水土不服”的現(xiàn)象是多方面原因造成的，除了價(jià)格偏高外，與中國(guó)市場(chǎng)特殊的用車環(huán)境不無(wú)關(guān)聯(lián)，在中國(guó)設(shè)立研發(fā)中心正是豐田為解決這一問(wèn)題做出的回應(yīng)。在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大行其道的今天，豐田仍將未來(lái)押到混動(dòng)車型身上，這究竟是頑固不化還是眾人皆醉我獨(dú)醒？中國(guó)市場(chǎng)到底有多特殊？什么是阻礙您購(gòu)買新能源車型的因素？不知這些問(wèn)題在您心中是否存在答案，歡迎您在下方給我們留言。（文 汽車之家 唐朝）

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