動力系統(tǒng)

　　在動力系統(tǒng)方面，新一代奇駿同樣采用了2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)，不過，從官方提供的資料來看，發(fā)動機(jī)在排量不變的情況下，采取降低發(fā)動機(jī)內(nèi)部損耗和精簡內(nèi)部結(jié)構(gòu)的方式提高了工作效率，最終，這臺2.5升發(fā)動機(jī)的最大功率為172馬力，最大扭矩為237牛•米。除此之外，仍舊保留了一臺2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)可供選擇。

　　在變速箱方面，與之匹配的同樣是一臺由加特可（Jatco）提供的CVT變速箱，根據(jù)日產(chǎn)在動力總成方面的部署，新奇駿所使用的應(yīng)該是可適用較大動力輸出的CVT8變速箱，現(xiàn)款天籟的變速箱同樣的是CVT8型號，相比現(xiàn)款奇駿的變速箱，新變速箱的傳動效率也更高。

　　通過降低傳動輪與帶輪之間的摩擦和使用尺寸更小的油泵等措施使內(nèi)部因摩擦耗費(fèi)的能量減少了40%左右，再加之周邊調(diào)整，使得整體傳動效率提升了12%。

　　相比上一代車型，雖然新奇駿擁有更大的車身尺寸，但材料的合理應(yīng)用以及空氣動力學(xué)設(shè)計并結(jié)合以上提到的有關(guān)動力系統(tǒng)的優(yōu)化，從而使整車的燃油經(jīng)濟(jì)性提升了18%。

四驅(qū)系統(tǒng)

　　新一代奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)同樣提供具備自動、前驅(qū)以及鎖止這3個模式的車型。在自動模式下，系統(tǒng)會不斷地監(jiān)控節(jié)氣門開度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩，從而對車輪的狀態(tài)進(jìn)行提前判斷，當(dāng)發(fā)現(xiàn)前后車輪存在打滑趨勢時，將對前軸和后軸之間的動力進(jìn)行調(diào)整。在復(fù)雜路況下低速行駛時，駕駛員可以通過中控臺的旋鈕將四驅(qū)模式選為鎖止，這樣，前后車輪就能以50:50的比例分配動力，再結(jié)合VDC系統(tǒng)（ESC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的制動來對輪間進(jìn)行鎖止，以此幫助車輛順利通過復(fù)雜路況。

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編輯總結(jié)：

　　外觀更現(xiàn)代，科技感更強(qiáng)的新一代奇駿顯然是在弱化原先相對硬朗的一面，在技術(shù)上也更注重城市的用途。采用了CMF平臺進(jìn)行生產(chǎn)的全新一代日產(chǎn)奇駿車型相比現(xiàn)款車型在技術(shù)環(huán)節(jié)更豐富些，特別是在主動安全技術(shù)方面，依靠單眼攝像頭實(shí)現(xiàn)的防碰撞以及車道保持功能在同級產(chǎn)品中（目前，翼虎高配車型具備這項(xiàng)功能）還比較少見，但接下來在國產(chǎn)車型的裝配情況究竟如何，目前仍無從知曉。NissanConnect車載信息系統(tǒng)是未來十分主流的一項(xiàng)配置，通過與手機(jī)的連接不僅能拓展系統(tǒng)的功能還能將手機(jī)內(nèi)的信息導(dǎo)入，這種信息的同步增強(qiáng)了車載信息系統(tǒng)的娛樂性。

　　之前一直有消息稱，在未來，日產(chǎn)奇駿和逍客車型將會合并，但從我們獲得的現(xiàn)有資料來看，這兩款SUV車型還是會以不同的定位面向不同的市場，只不過在動力方面，逍客搭載的是一臺功率為113馬力的1.2T發(fā)動機(jī)，另外，還提供一臺1.5升直噴發(fā)動機(jī)。不出意外的情況下，新奇駿會先出現(xiàn)在我們面前，或許在即將開幕的廣州車展上我們就能見到它了。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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