[汽車(chē)之家 技術(shù)]  不久前，汽車(chē)之家進(jìn)行了自主SUV測(cè)評(píng)，同更早前的百萬(wàn)SUV測(cè)評(píng)類(lèi)似，它們也經(jīng)過(guò)了重重考驗(yàn)。正好借著這個(gè)機(jī)會(huì)，科技將這些自主SUV集合到一起，把它們放在舉升器上，讓我們看看這些類(lèi)似居家男人的SUV“下盤(pán)功力”如何。

　　本次參與評(píng)測(cè)的一共八款車(chē)型（按品牌拼音首字母排序）：奔騰X80、比亞迪S6、傳祺GS5、哈弗H6、吉利全球鷹GX7、江淮瑞風(fēng)S5、陸風(fēng)X5和中華V5。雖然同處自主SUV的區(qū)間，不過(guò)奔騰X80與傳祺GS5屬于本次測(cè)評(píng)中平均價(jià)位最高的車(chē)型，所以我們將其放在一起進(jìn)行對(duì)比，比亞迪S6、吉利全球鷹GX7、哈弗H6、中華V5我們之前已進(jìn)行過(guò)評(píng)測(cè)，所以把它們四位分在兩期中為您展示。

■ 奔騰X80 2013款 2.0L 自動(dòng)豪華型

● 前懸架

　　奔騰X80的前懸架為雙叉臂式獨(dú)立懸架，所有材質(zhì)均為鋼制�？紤]到其家用SUV的定位，這樣的材質(zhì)選擇可以接受，不過(guò)它的亮點(diǎn)在于其特殊的下控制臂結(jié)構(gòu)。

　　奔騰X80雙叉臂式獨(dú)立懸架并不是我們常見(jiàn)的雙叉臂式獨(dú)立懸架。雙叉臂式獨(dú)立懸架的下控制臂變?yōu)榱?根，這樣使得前懸架的主銷(xiāo)下回轉(zhuǎn)點(diǎn)不在轉(zhuǎn)向節(jié)處，而是向車(chē)輪外側(cè)進(jìn)行了偏移，這最終將導(dǎo)致主銷(xiāo)內(nèi)傾角的增大，同時(shí)會(huì)使主銷(xiāo)偏置距傾向于零（一般車(chē)輛為正或負(fù)的主銷(xiāo)偏置距）。

　　這樣布置的好處是在不考慮轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的前提下，這種較為特殊的機(jī)械設(shè)定會(huì)使車(chē)輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)較為敏感、直接，或者可以說(shuō)是路感十分清晰，而缺點(diǎn)就是轉(zhuǎn)向較為沉重，特別是在車(chē)輛靜止的狀態(tài)下。

　　仰視奔騰X80的底盤(pán)前部可以看到其采用了全框式副車(chē)架，全框式的造型對(duì)于加強(qiáng)車(chē)頭前部剛性作用比H型副車(chē)架效果更好，美中不足的是奔騰X80并沒(méi)有安裝動(dòng)力總成下護(hù)板。

● 后懸架

　　奔騰X80使用三連桿式獨(dú)立懸架，懸架中的相關(guān)部件都采用鋼材質(zhì)。從懸架結(jié)構(gòu)來(lái)看，它符合奔騰X80車(chē)型的定位。

　　眾所周知，車(chē)輪是在一堆參數(shù)精確定位情況下，保持著與轉(zhuǎn)向節(jié)、車(chē)架間的相對(duì)位置。其中前束抵消著車(chē)輪內(nèi)傾帶來(lái)的車(chē)輪無(wú)法平行移動(dòng)的問(wèn)題。

● 細(xì)節(jié)

　　奔騰X80的輪胎使用的韓泰品牌Dynapro HD2系列輪胎，它更為偏重公路性能與節(jié)油性能，很符合奔騰X80的定位。此外，本次登場(chǎng)的4款車(chē)型全部使用了全尺寸備胎。

小結(jié)：

　　隱藏在奔騰X80前衛(wèi)外觀下的是前雙叉臂后多連桿式懸架結(jié)構(gòu)，不過(guò)后期的調(diào)校仍舊偏向舒適，它作為本次評(píng)測(cè)中自主SUV價(jià)格較高的產(chǎn)品，還是表現(xiàn)出了應(yīng)有的素質(zhì)。

■ 傳祺GS5 2012款 2.0L 自動(dòng)兩驅(qū)尊貴版

● 前懸架

　　眾所周知，傳祺GS5的底盤(pán)源自阿爾法·羅密歐166底盤(pán)。實(shí)際駕駛過(guò)程中也證明了其優(yōu)秀地“血統(tǒng)”，感覺(jué)韌勁兒十足，這樣的結(jié)果當(dāng)然要得益于其懸架結(jié)構(gòu)。它也采用了雙叉臂式獨(dú)立懸架，并且上控制臂材質(zhì)為鋁制。

　　同奔騰X80情況很類(lèi)似，傳祺GS5也采用全框式副車(chē)架，加強(qiáng)車(chē)頭前部剛性效果相比H型更好，這從它參加C-NCAP碰撞結(jié)果中也可以看出端倪，它在C-NCAP碰撞試驗(yàn)中完全正面碰撞試驗(yàn)與40%正面偏置碰撞試驗(yàn)中都得到了不錯(cuò)的表現(xiàn)，假人沒(méi)有受到嚴(yán)重傷害的可能。想了解其具體表現(xiàn)的請(qǐng)點(diǎn)擊這里閱讀。

● 后懸架

　　傳祺GS5后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架，下控制臂材質(zhì)為鋁制。本次拆解的是兩驅(qū)的傳祺GS5，可以看到在設(shè)計(jì)之初，已經(jīng)為四驅(qū)車(chē)型做好準(zhǔn)備，排氣管路布置在中央通道相對(duì)較低的位置，這樣可以很好地降低四驅(qū)車(chē)型制造成本。

● 細(xì)節(jié)

小結(jié)：

　　底盤(pán)源自阿爾法·羅密歐166的傳祺GS5可以說(shuō)是站在巨人的肩膀上，從實(shí)際駕駛的感受上說(shuō)，它是本次參與測(cè)試的8款車(chē)型中最富有駕駛樂(lè)趣的也不為過(guò)，不過(guò)這并不意味著它的角色是帶您撒歡的玩伴，其懸架整體調(diào)校還是偏重舒適性的。

■ 全球鷹GX7 2012款 2.0L 手動(dòng)行政版

● 前懸架

　　全球鷹GX7與后面我們要說(shuō)到的中華V5一樣，前懸架均采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，它們前防傾桿都通過(guò)連接桿固定在前減震支柱上，區(qū)別僅在于下控制臂的造型。

　　全球鷹GX7使用H型副車(chē)架，不過(guò)它配備了護(hù)板，且在油底殼部分采取了鏤空設(shè)計(jì)，為平時(shí)更換機(jī)油提供了便利。要求苛刻點(diǎn)，如果能添加額外可單獨(dú)拆下的護(hù)板就更好了。在10萬(wàn)元自主SUV對(duì)比中，這些小細(xì)節(jié)是它們各自的加分項(xiàng)。

　　這四款車(chē)解決扭矩轉(zhuǎn)向問(wèn)題的方法同樣可以看出設(shè)計(jì)的不同，類(lèi)似全球鷹GX7這樣在較長(zhǎng)半軸上加裝阻尼器的辦法只能改善扭矩轉(zhuǎn)向的問(wèn)題，無(wú)法根治，想要最終解決這個(gè)問(wèn)題只有使用等長(zhǎng)半軸。

● 后懸架

　　全球鷹GX7的后懸架采用三連桿獨(dú)立后懸掛，它為GX7的舒適性打下良好基礎(chǔ)，能干凈利索的過(guò)濾來(lái)自路面的振動(dòng)。

● 細(xì)節(jié)

小結(jié)：

　　全球鷹GX7的前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為三連桿式獨(dú)立懸架，整體更為偏重舒適性。懸掛在車(chē)尾下方的備胎，雖然為其贏得了不錯(cuò)的后備廂空間，但是存在因?yàn)闊o(wú)法受到保護(hù)而減少使用壽命的情況。

■ 中華V5 2012款 1.6L 手動(dòng)豪華型

● 前懸架

　　中華V5采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，所有材質(zhì)均為鋼制。作為一輛家用SUV，其側(cè)重點(diǎn)還是鋪裝路面下的舒適性以及乘坐空間，麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)正好滿(mǎn)足其需求。

● 后懸架

● 細(xì)節(jié)

小結(jié)：

　　中華V5前懸架使用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架，這兩種懸架形式都具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小的優(yōu)點(diǎn)。中華V5也正是看中了它們這個(gè)最顯著的優(yōu)點(diǎn)，選擇使用它們。畢竟對(duì)于城市SUV，非鋪裝路面下的表現(xiàn)并不是它們關(guān)注的焦點(diǎn)。

全文總結(jié)：

　　之前進(jìn)行的百萬(wàn)SUV測(cè)評(píng)給人感覺(jué)更像是電影“敢死隊(duì)”的壯漢對(duì)比，他們“裝備”尖端，善于執(zhí)行各種復(fù)雜任務(wù)，而這8位選手更為親民，本次的對(duì)比也更像是居家男人選秀節(jié)目。在底盤(pán)拆解的環(huán)節(jié)中，細(xì)節(jié)的把控是我們注意的關(guān)鍵。奔騰X80與傳祺GS5屬于本次對(duì)比中，價(jià)位較高的兩位選手，它們的底盤(pán)也更為細(xì)膩，而全球鷹GX7與中華V5售價(jià)較低，相對(duì)存在一些明顯短板，比如吉利全球鷹GX7懸掛在車(chē)尾下部的備胎等，中華V5選擇扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架則更是偏向內(nèi)部乘坐空間表現(xiàn)的選擇。下期4位選手都登場(chǎng)后，再讓我們看看您更青睞誰(shuí)。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）

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　　[汽車(chē)之家 技術(shù)]  在上一期的自主品牌SUV底盤(pán)對(duì)比中，我們見(jiàn)到了奔騰X80、傳祺GS5、中華V5以及全球鷹GX7。本次我們將為您展示比亞迪S6、哈弗H6、瑞風(fēng)S5、陸風(fēng)X5這四款車(chē)型的底盤(pán)，它們的共同特點(diǎn)是后懸架均為獨(dú)立懸架。它們各自的獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)偏向如何、有無(wú)為四驅(qū)做鋪墊的設(shè)計(jì)、各自細(xì)節(jié)上有什么亮點(diǎn)？這些問(wèn)題本次自主品牌SUV底盤(pán)拆解為您解答。

■ 比亞迪S6 2013款 白金版 2.4L 手動(dòng)尊貴型

● 前懸架

　　比亞迪S6前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，所有材質(zhì)均為鋼制，對(duì)于很多前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，車(chē)頭部分的大部分空間都要用來(lái)布置橫置的發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱，留給懸架的空間并不大，因此麥弗遜懸架體積小質(zhì)量輕的優(yōu)勢(shì)就會(huì)表現(xiàn)的非常明顯。

　　機(jī)械液壓助力沒(méi)有電子系統(tǒng)，可靠性較高，不過(guò)它也存在著自身的局限性，那就是拓展性不高。在不使用伺服式助力轉(zhuǎn)向下，無(wú)法做出可變助力功能、無(wú)法拓展出自動(dòng)泊車(chē)等功能。

　　根據(jù)我們搜集到的資料看，比亞迪S6根據(jù)生產(chǎn)時(shí)間的不同，也有部分車(chē)型使用博世作為剎車(chē)卡鉗供應(yīng)商。

● 后懸架

　　比亞迪S6的后懸架為雙連桿式獨(dú)立懸架，其中的兩根橫向拉桿負(fù)責(zé)橫向定位，一根縱向拉桿負(fù)責(zé)縱向定位。這種懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，如果生產(chǎn)四驅(qū)車(chē)型也不會(huì)影響到布置傳動(dòng)軸。

　　觀察比亞迪S6的減振器與彈簧固定位置就可以看到，這樣的布置形式多少影響了其后備廂的橫向空間表現(xiàn)，俗話(huà)說(shuō)的好“魚(yú)與熊掌，不可兼得”，正是這個(gè)道理。

　　根據(jù)我們掌握的消息，匹配適時(shí)四驅(qū)的比亞迪S7正是沿用的比亞迪S6的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，下面這張車(chē)展上拍到的圖片也正好證明了這點(diǎn)，可以看到S7相比S6在后懸架結(jié)構(gòu)方面并沒(méi)有做過(guò)度調(diào)整。

● 底盤(pán)細(xì)節(jié)

　　底盤(pán)細(xì)節(jié)方面，比亞迪S6沒(méi)有為底盤(pán)中部加裝護(hù)板，采用的是噴涂涂層的保護(hù)形式。此外，懸掛在底盤(pán)靠近車(chē)尾下方的備胎雖然節(jié)省了后備廂空間，不過(guò)存在著受到雨、雪等自然因素導(dǎo)致的老化加速的問(wèn)題。

● 其他細(xì)節(jié)

　　比亞迪S6使用了佳通品牌Comfort SUV 520系列輪胎，這個(gè)系列的輪胎偏重鋪裝路面的高速行駛以及舒適性，這與比亞迪S6的產(chǎn)品定位契合的很好。除此以外，比亞迪S6全系配備了全尺寸備胎。

● 底盤(pán)全景圖

小結(jié)：

　　S6是比亞迪首款SUV產(chǎn)品，其主打的仍舊是超高性?xún)r(jià)比。不滿(mǎn)S6沒(méi)有四驅(qū)車(chē)型的朋友可以等等S7，不過(guò)加入適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的S7定位相比S6稍高，資金緊張的朋友還需三思。

■ 哈弗H6 2013款 升級(jí)版 1.5T 手動(dòng)兩驅(qū)精英型

● 前懸架

　　哈弗品牌在汽車(chē)之家的關(guān)注度一直不低，H6更是其中關(guān)注的熱點(diǎn)。作為哈弗家族里的主心骨，哈弗H6向來(lái)很活躍，不斷的車(chē)型補(bǔ)充讓人應(yīng)接不暇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，哈弗H6目前在售（不包括停產(chǎn)）的車(chē)型達(dá)到28款，不過(guò)這些車(chē)型的懸架結(jié)構(gòu)基本沒(méi)有變化，前懸架都是麥弗遜式獨(dú)立懸架。今天我們要拆解的2013款 升級(jí)版 1.5T 手動(dòng)兩驅(qū)精英型就是這28款車(chē)型之中關(guān)注度較高的車(chē)型。

　　哈弗H6是這次對(duì)比的4款車(chē)型中，唯一沒(méi)有配備動(dòng)力總成護(hù)板的。經(jīng)常走非鋪裝路面，或者路況不太好的朋友在購(gòu)車(chē)后就需要自行加裝護(hù)板了。（點(diǎn)擊此處進(jìn)入汽車(chē)之家商城選購(gòu)護(hù)板）

● 后懸架

　　哈弗H6后懸架為雙橫臂式獨(dú)立懸架，其下控制臂造型比較特殊，一個(gè)整體的它既要負(fù)責(zé)橫向定位，也要肩負(fù)縱向定位的職責(zé)。材質(zhì)方面，哈弗H6將其中的轉(zhuǎn)向節(jié)選擇了鋁制，進(jìn)一步減輕簧下質(zhì)量，間接提升操控性。

● 底盤(pán)細(xì)節(jié)

　　此次我們對(duì)比的SUV都是兩驅(qū)車(chē)型，不過(guò)可以看到這些車(chē)型的底盤(pán)結(jié)構(gòu)都為四驅(qū)車(chē)型做好鋪墊，哈弗H6也是如此。排氣系統(tǒng)已經(jīng)為傳動(dòng)軸預(yù)留了位置，副車(chē)架彎曲的形狀便于安裝后差速器等細(xì)節(jié)均有所體現(xiàn)。

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● 其他細(xì)節(jié)

　　哈弗H6配備了固鉑品牌DISCOVERER HTS系列輪胎，固鉑這個(gè)品牌可能您比較陌生，這里做個(gè)簡(jiǎn)單介紹，它是全球知名的越野輪胎制造商，也是全球十大輪胎品牌之一。哈弗H6選擇的這個(gè)系列輪胎是固鉑針對(duì)中高端城市SUV推出的高性能輪胎，偏重鋪裝路面下的靜音性以及操控性，此外，哈弗H6同樣配備了全尺寸備胎。

● 底盤(pán)全景圖

小結(jié)：

　　作為國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的領(lǐng)跑者，哈弗H6在底盤(pán)方面展現(xiàn)了其應(yīng)有的素質(zhì)。雖然拆解的是兩驅(qū)版車(chē)型，不過(guò)它早已為四驅(qū)車(chē)型做好準(zhǔn)備，全尺寸備胎的應(yīng)用也很好滿(mǎn)足了大多數(shù)消費(fèi)者的需求。

■ 瑞風(fēng)S5 2013款 1.8T 手動(dòng)新銳版

● 前懸架

　　SUV市場(chǎng)目前在國(guó)內(nèi)的火爆景象是有目共睹的，江淮自然不能無(wú)動(dòng)于衷，瑞風(fēng)S5就是他們交上的答卷。占用空間小的、結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的麥弗遜式獨(dú)立懸架自然是瑞風(fēng)S5的選擇。

　　瑞風(fēng)S5是本次對(duì)比的4款車(chē)型中，唯一一款使用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的車(chē)型。它的結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單，沒(méi)有了液壓泵、儲(chǔ)液罐、液壓管路和轉(zhuǎn)向柱閥體結(jié)構(gòu)的束縛，而是由傳感器、控制單元和助力電機(jī)構(gòu)成。更重要的是，它帶來(lái)了良好的拓展性，比如可以加入電動(dòng)隨速轉(zhuǎn)向、車(chē)道保持、自動(dòng)泊車(chē)等功能。瑞風(fēng)S5已經(jīng)使用了電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，如果改款時(shí)可以加入車(chē)道保持、自動(dòng)泊車(chē)等功能，那它的性?xún)r(jià)比會(huì)更好。

● 后懸架

　　瑞風(fēng)S5的后懸架結(jié)構(gòu)為多連桿式獨(dú)立懸架，受制于成本限制，所有材料均為鋼制，更多的控制臂可以幫助車(chē)輪定位更加精準(zhǔn)。雖然目前在市面上銷(xiāo)售的瑞風(fēng)S5僅有兩驅(qū)一種形式，不過(guò)底盤(pán)結(jié)構(gòu)上它也為四驅(qū)車(chē)型做好了準(zhǔn)備，但目前官方并未公布四驅(qū)車(chē)型的生產(chǎn)計(jì)劃。

● 底盤(pán)細(xì)節(jié)

● 其他細(xì)節(jié)

　　瑞風(fēng)S5同比亞迪S6一樣，也使用佳通品牌Comfort SUV 520系列輪胎，輪胎尺寸為225/60 R17，不過(guò)載重指數(shù)略低，備胎方面瑞風(fēng)S5并沒(méi)有使用全尺寸備胎。

● 底盤(pán)全景圖

小結(jié)：

　　瑞風(fēng)S5是本次對(duì)比的四款車(chē)型中，唯一一款使用電動(dòng)助力的車(chē)型，得益于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的良好拓展性，瑞風(fēng)S5全系配備了電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。不過(guò)，這只是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向良好拓展性的一部分，它還可以拓展出車(chē)道保持以及自動(dòng)泊車(chē)等系統(tǒng)，如果瑞風(fēng)S5能在日后改款時(shí)搭載這些功能，其性?xún)r(jià)比會(huì)更高。

■ 陸風(fēng)X5 2013款 2.0T 手動(dòng)創(chuàng)領(lǐng)版

● 前懸架

　　談及陸風(fēng)X5，想必最吸引人眼球的就是其將要上市的搭載自主8速自動(dòng)變速箱的車(chē)型了。前不久我們已經(jīng)對(duì)其開(kāi)發(fā)故事以及制造過(guò)程進(jìn)行了揭秘，這次我們看看它的下盤(pán)表現(xiàn)如何。前懸架結(jié)構(gòu)上，仍舊是我們熟悉的麥弗遜式獨(dú)立懸架，占用空間小的優(yōu)點(diǎn)正好幫助陸風(fēng)X5在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里塞下8速自動(dòng)變速箱。

● 后懸架

　　陸風(fēng)X5的后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架，其減振器采用傾斜布置的方式，這樣可以在滿(mǎn)足操控性的設(shè)計(jì)前提下，盡可能的節(jié)省機(jī)械部分占用的空間，為乘員艙營(yíng)造更好的乘坐空間。

● 底盤(pán)細(xì)節(jié)

● 其他細(xì)節(jié)

● 底盤(pán)全景圖

小結(jié)：

　　相比“激進(jìn)”的8速自動(dòng)變速箱，陸風(fēng)X5的底盤(pán)結(jié)構(gòu)就顯得有些“保守”了。

　　到此，本次的4款車(chē)型全部展示完成，為了讓您的腦中對(duì)它們有個(gè)更直觀的印象，我們把它們的特點(diǎn)進(jìn)行了對(duì)比總結(jié)，您就權(quán)當(dāng)是復(fù)習(xí)好了。

■ 對(duì)比總結(jié) 

前懸架均使用麥弗遜式獨(dú)立懸架

　　考慮到車(chē)型定位等問(wèn)題，本次對(duì)比的車(chē)型前懸架結(jié)構(gòu)均是麥弗遜式獨(dú)立懸架。在這一部分中，它們的區(qū)別更多的是一些細(xì)微之處的差別。

除了瑞風(fēng)S5外都是機(jī)械液壓助力

　　在轉(zhuǎn)向助力上，除了瑞風(fēng)S5使用電動(dòng)助力外，其余三款車(chē)型均使用較為傳統(tǒng)的機(jī)械液壓助力，搭載電動(dòng)助力的瑞風(fēng)S5僅僅利用了其拓展性好的一小部分，搭載了電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向功能，未來(lái)在此方面仍有較大提升潛力。

護(hù)板

　　動(dòng)力總成下方的護(hù)板對(duì)于應(yīng)付日常行駛時(shí)，防止雨雪侵蝕底盤(pán)、路面異物迸濺都有良好的防護(hù)作用。哈弗H6是此次拆解的4款車(chē)型中唯一沒(méi)有裝備護(hù)板的，需要車(chē)主自行加裝。

后懸架

　　此次對(duì)比拆解的四款SUV車(chē)型后懸架均為獨(dú)立懸架，其中只有比亞迪S6可以在不過(guò)多改變懸架結(jié)構(gòu)情況下，可以直接衍生出四驅(qū)版本，其余三款車(chē)雖然在中央通道、油箱、排氣系統(tǒng)布置為四驅(qū)車(chē)型做好了準(zhǔn)備，但仍需要通過(guò)調(diào)整后懸架的結(jié)構(gòu)來(lái)滿(mǎn)足后傳動(dòng)軸的布置需求。

底盤(pán)防護(hù)

　　底盤(pán)防護(hù)上，四款車(chē)型都沒(méi)有在底盤(pán)中央安裝大面積的護(hù)板，只有比亞迪S6有大面積的涂層處理，哈弗H6與陸風(fēng)X5在部分區(qū)域進(jìn)行涂層處理，瑞風(fēng)S5只在關(guān)鍵部位進(jìn)行涂層處理。

輪拱護(hù)板

　　輪拱護(hù)板除了可以對(duì)輪拱起到一定的保護(hù)作用，還可以起到降低乘員艙噪音的作用，本次對(duì)比中，只有比亞迪S6使用棉質(zhì)護(hù)板與涂層處理相結(jié)合的方法，其余車(chē)型均使用樹(shù)脂護(hù)板與涂層相結(jié)合的方式。

全文總結(jié)：

　　至此，本次自主品牌SUV底盤(pán)對(duì)比完結(jié)。本次參與拆解的車(chē)型雖然都是兩驅(qū)版本，不過(guò)在設(shè)計(jì)方面大都考慮到了四驅(qū)車(chē)型的生產(chǎn)問(wèn)題，在本次的對(duì)比中，我們主要考量的就是細(xì)節(jié)。對(duì)于這八款車(chē)型，在文章結(jié)尾我們簡(jiǎn)單進(jìn)行下總結(jié)。

奔騰X80：是本次對(duì)比中售價(jià)較高的車(chē)型，其底盤(pán)素質(zhì)符合它的價(jià)格定位。

傳祺GS5：同樣是本次對(duì)此中售價(jià)較高的車(chē)型，來(lái)自阿爾法·羅密歐166底盤(pán)的它采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，前懸架的上控制臂材質(zhì)還選用鋁制，這進(jìn)一步減輕了簧下質(zhì)量，間接提升操控性。

吉利全球鷹GX7：全球鷹GX7懸架結(jié)構(gòu)整體更為偏重舒適性。懸掛在車(chē)尾下方的備胎，雖然為其贏得了不錯(cuò)的后備廂空間，但是存在因?yàn)闊o(wú)法受到保護(hù)而減少使用壽命的情況。

中華V5：前懸架使用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架使用扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架，在本次對(duì)比中似乎最“保守”，這樣的結(jié)構(gòu)是因?yàn)橹腥A看中這兩種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，較少占用空間的結(jié)果。

比亞迪S6：后懸架使用雙連桿式獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于布置四驅(qū)系統(tǒng)，未來(lái)比亞迪S7將沿用這套底盤(pán)結(jié)構(gòu)。

哈弗H6：作為常年占據(jù)汽車(chē)之家自主品牌SUV關(guān)注度排行榜首位的它，底盤(pán)表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)也沒(méi)有明顯弱勢(shì)。

瑞風(fēng)S5：使用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的它目前雖然全系標(biāo)配了電動(dòng)隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不過(guò)這并不意味著它已將電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拓展性應(yīng)用完善，如果改款時(shí)加入車(chē)道保持或自動(dòng)泊車(chē)等功能，其性?xún)r(jià)比會(huì)更高。

陸風(fēng)X5：相比即將上市的搭載8速自動(dòng)變速箱的消息，陸風(fēng)X5的底盤(pán)顯得較為“保守”。

　　以上就是本次自主品牌SUV對(duì)比測(cè)評(píng)的全部?jī)?nèi)容，不知道經(jīng)過(guò)這次比拼，誰(shuí)才是您心中的不二之選？（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）

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