[汽車之家 設(shè)計(jì)殿堂]  在之前的設(shè)計(jì)師傳記節(jié)目中，我們看到了顛覆寶馬設(shè)計(jì)思路的克里斯·班戈、自主品牌的“救世主”喬治亞羅、顛覆起亞設(shè)計(jì)的彼得·希瑞爾等等，這些大腕兒設(shè)計(jì)的產(chǎn)品涉獵都十分廣泛。今天，走進(jìn)我們節(jié)目的設(shè)計(jì)師其一生更為專注，他對(duì)跑車情有獨(dú)鐘。在他44年的職業(yè)生涯中，設(shè)計(jì)了超過2000款跑車，他就是跑車設(shè)計(jì)之王——Giovanni Michelotti。

　　一般講故事都慣以“很久很久以前”作為開頭，我們的故事也不例外。這個(gè)故事開始于1921年，地點(diǎn)在歐洲南部的意大利。1921年，意大利北部城市都靈眾多男嬰呱呱墜地，他們的人生軌跡各不相同。有的將在18年后扛槍參與第二次世界大戰(zhàn)，有的將在18年后加入尤文圖斯，在意甲賽場(chǎng)上“屠戮”。我們故事的主角Giovanni Michelotti則沒有等到18年后便已開始他的傳奇。（對(duì)于Giovanni Michelotti名字的翻譯，有喬瓦尼、尼奧瓦尼等多種版本，本文統(tǒng)一以喬瓦尼為準(zhǔn)）

　　喬瓦尼童年時(shí)父親在發(fā)動(dòng)機(jī)工廠工作，這個(gè)好奇心極強(qiáng)的孩子從父親的口中不僅了解了世界，更了解了汽車這項(xiàng)影響他一生的事物。在興趣的指引下，1936年，年僅15歲的喬瓦尼進(jìn)入Stabilimenti Farina學(xué)習(xí)工作，對(duì)名字比較敏感的朋友對(duì)于這個(gè)工作室或許有些耳熟。沒錯(cuò)，它就是日后鼎鼎大名的賓尼法利納（Pininfarina）工作室前身。

　　經(jīng)過了13年的學(xué)習(xí)與工作，1949年。年僅28歲的喬瓦尼成立了自己的設(shè)計(jì)工作室Carrozzeria Michelotti 。時(shí)間久遠(yuǎn)，我們無從得知這13年時(shí)間喬瓦尼學(xué)習(xí)的內(nèi)容，不過從他日后的作品中，我們窺到了這個(gè)來自亞平寧半島少年心中的永世激情——設(shè)計(jì)Sport car（跑車），或者更準(zhǔn)確的說是將跑車的元素融入到不同車型中。

　　在喬瓦尼成立自己的工作室Carrozzeria Michelotti后，他便開始為眾多車企設(shè)計(jì)車型。這其中就包括瑪莎拉蒂與藍(lán)旗亞。1949年至1959年的這10年里。喬瓦尼先后設(shè)計(jì)了瑪莎拉蒂A6GCS、藍(lán)旗亞Aprilla Coupe等車型。一位初出茅廬的設(shè)計(jì)師可以為瑪莎拉蒂與藍(lán)旗亞設(shè)計(jì)產(chǎn)品絕非偶然，此時(shí)他已開始形成自己的設(shè)計(jì)思路，不過，這10年并不是喬瓦尼事業(yè)上最輝煌的時(shí)期。

● 一個(gè)半小時(shí)完成從構(gòu)思到繪制完草稿全過程

　　在我們的武俠小說中，一名俠客想要成就一番大事業(yè)，或者練成一門絕世武功都需要隱姓埋名，勤奮練習(xí)秘籍，并且還需吃盡苦頭，喬瓦尼的這10年也不例外。在成立工作室后的這段日子里，喬瓦尼筆耕不輟的進(jìn)行設(shè)計(jì)。雖然具體設(shè)計(jì)多少款車型已經(jīng)無法統(tǒng)計(jì)，不過根據(jù)喬瓦尼身邊的工作人員回憶，他在這段時(shí)間里練就了1個(gè)半小時(shí)完成一款車型從構(gòu)思到完成草稿的本領(lǐng)，不要小瞧這樣的速度，正是因?yàn)閾碛羞@樣的效率，才使得喬瓦尼能在他44年的設(shè)計(jì)生涯里，完成超過2000款車型的設(shè)計(jì)工作。

　　轉(zhuǎn)眼間，日歷翻到了1959年�；ㄙM(fèi)13年學(xué)習(xí)、實(shí)習(xí)設(shè)計(jì)，并自己建立設(shè)計(jì)室10年的喬瓦尼迎來了人生中最重要的考驗(yàn)——挽救寶馬。這絕非夸大其詞，這還要從二戰(zhàn)后的寶馬講起。讓我們將時(shí)間轉(zhuǎn)盤撥回至二戰(zhàn)結(jié)束，當(dāng)時(shí)，寶馬品牌岌岌可危，戰(zhàn)爭(zhēng)造成的創(chuàng)傷困擾著這品牌。此時(shí)的它急需產(chǎn)品幫助自己擺脫泥潭。此時(shí)交給喬瓦尼的工作與其說是設(shè)計(jì)一款賣座車型，不如說是讓他通過手中的畫筆幫助寶馬躍出“泥潭”。

　　富有創(chuàng)作激情的喬瓦尼將所學(xué)與多年來積累的經(jīng)驗(yàn)融匯在一起，在1959年至1968年間不斷推出富有個(gè)性的作品。他用亞平寧半島特有的芬芳喚醒了沉睡的市場(chǎng)，依靠的并不是賣弄科技，也不是炫耀特立獨(dú)行的造型，而是將實(shí)用與設(shè)計(jì)結(jié)合在一起，這之中的不少思路延續(xù)至今。

● 保留雙腎造型進(jìn)氣格柵的功臣

　　這段故事需要從1959年，甚至更早講起。開始講述故事前，讓我給您提個(gè)問題“提及寶馬品牌經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，您最先想到什么呢？”相信大多數(shù)人腦中閃現(xiàn)的畫面無外乎霍夫邁斯特拐角、雙腎型進(jìn)氣格柵、天使眼。沒錯(cuò)，這些都是經(jīng)典元素，喬瓦尼就是保留雙腎型進(jìn)氣格柵造型的功臣。

　　當(dāng)時(shí)的寶馬針對(duì)市場(chǎng)情況決心推出新的車系，一番激烈討論后寶馬為其定名為“New Class”。史學(xué)界對(duì)于它的標(biāo)準(zhǔn)眾說紛紜，您只需要記住這是寶馬向相對(duì)低端市場(chǎng)下探的嘗試就夠了，我們要講的寶馬700正是這個(gè)車系產(chǎn)品之一。

　　從上面的圖片中您也看到了，喬瓦尼認(rèn)為僅僅是靠將現(xiàn)有車型配置做減法是沒法滿足市場(chǎng)需求的。他的想法是設(shè)計(jì)一款“小家伙”，它的車身尺寸要小巧、精致，配置可以不夠奢華，但要能滿足三口之家的使用。最重要的是，要能滿足男性車主的駕駛欲望。喬瓦尼將這樣的設(shè)計(jì)思路繪制到紙面，寶馬700就這樣誕生了，市場(chǎng)最終用良好的銷量證明了喬瓦尼指定的正確策略。

　　1960年，賽車手Hans Stuck駕駛著寶馬700雙門賽車奪取了德國(guó)阿爾卑斯山錦標(biāo)賽的冠軍，第二年夏天，寶馬推出700 Sport。同年，寶馬贏得了德國(guó)賽道錦標(biāo)賽以及拉力巡回錦標(biāo)賽的雙料冠軍。1963年，賽手Hubert Hahne更是駕駛著一部寶馬700在歐洲旅行車大獎(jiǎng)賽中獲勝。

　　除了普通的salon版，700還生產(chǎn)了coupe、以及Convertible（敞篷版）充分滿足市場(chǎng)的需求。最終這款小車于1965年停產(chǎn)，直至寶馬將Mini買入旗下，寶馬再?zèng)]也沒有在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上推出產(chǎn)品。

　　700的成功證明了喬瓦尼設(shè)計(jì)思路的正確性，然而這僅僅是個(gè)開端。在700不斷推出新款車型時(shí)，喬瓦尼接到了開辟另一個(gè)市場(chǎng)的任務(wù)。已經(jīng)成功推出700的喬瓦尼是否會(huì)陷入設(shè)計(jì)思路枯竭的窘境？他是否會(huì)被700所束縛？即使車型成功推出，后續(xù)車型能否占據(jù)市場(chǎng)？不少人在當(dāng)時(shí)都對(duì)喬瓦尼抱有這樣的懷疑。

● 巔峰時(shí)代之寶馬3系鼻祖

　　喬瓦尼用新作品回應(yīng)了所有人的疑惑，1962年至1977年，寶馬為徹底解除金融危機(jī)過后公司的債務(wù)問題，希望推出了一系列轎車以及coupe車型，董事會(huì)將這些車型的排量限制在1.5L-2L之間。喬瓦尼給出的答案不再是制造700那樣的“小怪獸”，而是制造“威力更驚人的”高性能運(yùn)動(dòng)型轎車，這就是寶馬1500與寶馬2002誕生的背景。

　　在1500設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)師以及工程師在與董事會(huì)的“博弈”中獲得了勝利，堅(jiān)持保留自己的觀點(diǎn)，這不僅促成了1500這款車型的成功，更是將一種理念灌輸至當(dāng)時(shí)，以及未來寶馬人的心中，這其中喬瓦尼的作用尤為明顯。他雖然不是雙腎型進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)者，卻為這個(gè)經(jīng)典設(shè)計(jì)元素傳承至今做出不可磨滅的功績(jī)。

　　1500最早與公眾見面的時(shí)間是1961年9月的法蘭克福車展，1年后的1962年10月正式投入生產(chǎn)。不過它的壽命并不長(zhǎng)久，只生產(chǎn)到1964年2月。隨后它被1800、1600、2000車型取代。值得注意的是這款1500的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還有另一名設(shè)計(jì)師，他正是Wilhelm Hofmeister，我們熟知的霍夫邁斯特拐角正是他的得意之作。

　　在1500之后，喬瓦尼的工作并未結(jié)束。1500停產(chǎn)后4年，即1968年。頗具傳奇意味的寶馬02系列首款車型2002面世，這部2002可以說是喬瓦尼的心血結(jié)晶。它的意義不在于開創(chuàng)了新的造型設(shè)計(jì)趨勢(shì)，也不是保留其他更為經(jīng)典的元素，而是它收集到的所有數(shù)據(jù)為寶馬3系的誕生做了最好的鋪墊。

　　這里請(qǐng)注意，2002代表的并不是年份，而是包含兩組含義。其中后兩位的“02”代表著當(dāng)時(shí)的02系列，而前面的“20”則代表著該車所打造的2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，2002還有個(gè)更為經(jīng)典的名字，這個(gè)名字就是3系鼻祖。

　　1500、1800、1600、2002的成功讓寶馬看到了這種運(yùn)動(dòng)型轎車的光輝未來，再往后的故事相信大家都很清楚了，寶馬堅(jiān)定了開發(fā)這樣一個(gè)車系的決心，底盤編號(hào)E21的第一代寶馬3系在2002積累的數(shù)據(jù)、經(jīng)驗(yàn)之上誕生。

　　在完成寶馬2002的設(shè)計(jì)后，喬瓦尼并沒有選擇繼續(xù)為寶馬設(shè)計(jì)車型，而是更專注他自己的設(shè)計(jì)室Carrozzeria Michelotti。為別人打工遠(yuǎn)沒有自己做主輕松，此后的喬瓦尼更多地按照自己的想法，無拘無束地設(shè)計(jì)車型，這也就有了我們下面要看到的車型。它們與之前喬瓦尼為寶馬設(shè)計(jì)的車型完全不同，它們更為“放松”。不過，看似輕松的設(shè)計(jì)，完成起來并不輕松。

　　在為寶馬品牌完成了一系列車型設(shè)計(jì)之后，喬瓦尼在自己的工作室中繼續(xù)描繪著自己的夢(mèng)想。在這里他把跑車夢(mèng)進(jìn)一步延伸，他的意式跑車設(shè)計(jì)風(fēng)格甚至吹到了大洋彼岸的日本。

● 意式風(fēng)情的東瀛轎車

　　不懼挑戰(zhàn)的喬瓦尼這次面對(duì)的是大洋彼岸的日本品牌日野汽車，他們希望制造一款家庭用車。喬瓦尼在全面分析日本市場(chǎng)用車環(huán)境后，設(shè)計(jì)出了日野Contessa 1300。這是他設(shè)計(jì)生涯中，不多的跑車味道較弱的作品。

● 雙重挑戰(zhàn)

　　在設(shè)計(jì)日野Contessa 1300同時(shí)，喬瓦尼的桌上還放著另一份設(shè)計(jì)要求，那就是為英國(guó)品牌Triumph設(shè)計(jì)一款跑車。首先讓我們認(rèn)識(shí)下中文翻譯為凱旋的Triumph，說到Triumph，可能摩托車迷對(duì)這個(gè)名詞會(huì)比較熟悉，Triumph在摩托車界可謂聲名赫赫，它是全球第七大摩托車公司，并且如今依然生產(chǎn)，而Triumph汽車公司其實(shí)在歷史上和Triumph摩托車公司就是一家。如果您對(duì)Triumph的坎坷歷史感興趣，不妨點(diǎn)擊《車輪上的英國(guó)：消失的七大經(jīng)典汽車品牌》閱讀。

　　1945年，Triumph汽車公司被Standard汽車公司收購(gòu)，在Standard汽車公司下，Triumph品牌被打造成一個(gè)與當(dāng)時(shí)的捷豹、MG競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)動(dòng)品牌，隨后便推出了著名的Triumph TR2車型，而TR系列也一直被生產(chǎn)到了1981年。交給喬瓦尼的任務(wù)，就是開發(fā)TR2的后續(xù)車型TR4A。

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　　在這一階段，喬瓦尼不僅設(shè)計(jì)了更貼近實(shí)際的日野Contessa 1300，并且又一次完成挑戰(zhàn)。延續(xù)了Triumph品牌經(jīng)典之作。喬瓦尼設(shè)計(jì)作品不僅數(shù)量眾多，且一直表現(xiàn)優(yōu)異，市場(chǎng)反應(yīng)良好，使得他被絕大多數(shù)海外媒體公認(rèn)為跑車設(shè)計(jì)之王。當(dāng)然，提起跑車，就不能不提起幾乎是同一時(shí)代的馬塞羅·甘迪尼(Marcello Gandini)，這位成就蘭博基尼的設(shè)計(jì)師同樣有資格獲得跑車設(shè)計(jì)之王的美譽(yù)。

　　翻看歷史，找到概念車這個(gè)詞條。上面肯定會(huì)寫著Y-Job，這臺(tái)由哈利·厄爾設(shè)計(jì)的概念車被公認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)中的第一輛概念車。在概念車的詞條中，或許還會(huì)注明DAF Beach Car，它沒有占據(jù)第一的名頭，讓它載入史冊(cè)的是環(huán)保理念。

● 20世紀(jì)60年代設(shè)計(jì)出明顯環(huán)保理念的概念車

　　20世紀(jì)60年代的美國(guó)還沉浸在那段汽車都像宇宙飛船著陸似的“火箭年代”。在棱角分明、高尾鰭、大排量汽車的世界中，喬瓦尼設(shè)計(jì)了一款名為DAF Beach Car的“小清新”車型。

　　如您所見到的，在DAF Beach Car的身上沒有繁復(fù)的線條、摒棄了大面積的鍍鉻材料裝飾，雖然也是一輛敞篷車，它身上流淌的不是奢靡之風(fēng)，而是實(shí)用路線。半個(gè)世紀(jì)后的今天，當(dāng)我們?cè)倩匚哆@款概念車時(shí)，仿佛還能聞到那植物制成的座椅、儀表臺(tái)散發(fā)出來的特有香味。更為難能可貴的是，還有一款名為Michelotti Shellette的車型延續(xù)了這種設(shè)計(jì)思路。不知當(dāng)年的喬瓦尼自己是否擁有一輛，是不是在開著它去海邊思考過將要設(shè)計(jì)的車型。

　　對(duì)于這兩個(gè)作品，我們查閱資料后發(fā)現(xiàn)。他們推出的時(shí)間大約是在1968年前后，此時(shí)的喬瓦尼實(shí)際上還在進(jìn)行2002的設(shè)計(jì)。也就是說喬瓦尼很可能在同一時(shí)間內(nèi)執(zhí)行2個(gè)項(xiàng)目的，我們前面提到的半小時(shí)內(nèi)完成構(gòu)思到草圖的繪制，此時(shí)幫了喬瓦尼大忙。此外，喬瓦尼還很喜歡使用膠帶貼出外形核心輪廓的方法。

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● 楔形與流線組合

　　在Michelotti Shellette問世一年后，一款名為DAF Siluro的車型亮相日內(nèi)瓦車展。喬瓦尼再次用他獨(dú)到的見解，詮釋了風(fēng)靡一時(shí)的楔形車身。

● 退隱生活

　　在人們還驚嘆于Siluro造型時(shí)，喬瓦尼已經(jīng)將他設(shè)計(jì)室的工作重心由汽車設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)為產(chǎn)品設(shè)計(jì)，在此后的幾年里，喬瓦尼在為日野汽車設(shè)計(jì)車型后，醉心于家居用品、踏板車乃至游艇的設(shè)計(jì)上，汽車設(shè)計(jì)鮮有耳聞。

　　這段對(duì)于喬瓦尼而言最自由的設(shè)計(jì)時(shí)光留下的資料卻最少，難道他真的對(duì)汽車設(shè)計(jì)失去興趣了嗎？當(dāng)然不是，所有能夠稱為故事的事情總是存在轉(zhuǎn)折的，喬瓦尼先生去世前的一段對(duì)話，向人們展示了這位來自亞平寧半島的設(shè)計(jì)師內(nèi)心真實(shí)的獨(dú)白。

　　有人問已經(jīng)進(jìn)入暮年的喬瓦尼“這輩子最得意的角色是什么？”，他沉思良久說“設(shè)計(jì)師，汽車設(shè)計(jì)師。”提問的人繼續(xù)追問喬瓦尼“那在淡出汽車設(shè)計(jì)之后，您設(shè)計(jì)過一款很賣座的咖啡機(jī)，對(duì)它難道不滿意嗎？”喬瓦尼答到“雖然我在戰(zhàn)后設(shè)計(jì)過令人印象深刻的咖啡機(jī)，但于我內(nèi)心，我還是深愛著汽車設(shè)計(jì)”。這番問答結(jié)束后不久，喬瓦尼被癌癥擊敗。這位來自亞平寧半島、對(duì)于跑車設(shè)計(jì)抱有近乎執(zhí)迷之愛的設(shè)計(jì)師離開了人間。他的兒子Edgardo繼承了喬瓦尼的工作室，令人惋惜的是Edgardo似乎并沒有繼承喬瓦尼的設(shè)計(jì)才華，在喬瓦尼去世13年后，Carrozzeria Michelotti設(shè)計(jì)公司宣布倒閉，令人唏噓不已。

全文總結(jié):

　　與我們之前設(shè)計(jì)師傳記中那些設(shè)計(jì)大師不同，本期喬瓦尼設(shè)計(jì)的作品或許您都很陌生，不過，相信您一定看到他不拘泥于當(dāng)時(shí)時(shí)代，并且執(zhí)迷于跑車設(shè)計(jì)的性格特點(diǎn)。無論設(shè)計(jì)什么車型，他總會(huì)將自己對(duì)于跑車的理解融入其中，正是有了這種執(zhí)著才誕生了寶馬1500、2002，也才有了今日寶馬3系車型。

　　44年設(shè)計(jì)生涯、一共設(shè)計(jì)了驚人地2000款跑車。這樣的數(shù)字不足以代表喬瓦尼對(duì)于跑車的熱愛，細(xì)細(xì)回味他的作品，你會(huì)發(fā)現(xiàn)開著跑車享受生活才是他的設(shè)計(jì)靈魂。最終，厥功至偉的他在別人認(rèn)為的事業(yè)巔峰期毅然選擇急流勇退，專注于自己的工作室。究竟是設(shè)計(jì)師的性格使然還是其他原因今日我們已不得而知，留下的只有去世前那段深愛汽車設(shè)計(jì)的話。時(shí)光帶走了他的生命，帶不走的是他對(duì)于汽車設(shè)計(jì)的那份感情。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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