● 動(dòng)力行駛性能

——1.6L自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率126馬力（93kW）/6150rpm，最大扭矩為155N·m/3900rpm，壓縮比為11:1。其應(yīng)用了兩級(jí)可變進(jìn)氣歧管技術(shù)（通過(guò)改變進(jìn)氣道的長(zhǎng)度來(lái)滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣需求），進(jìn)排氣門(mén)雙可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，單從參數(shù)來(lái)看，其動(dòng)力性能在同級(jí)別中算是比較出色的。

——1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這臺(tái)1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是基于前面介紹的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而來(lái)，二者在缸徑和行程上的數(shù)據(jù)完全一致。其最大功率156馬力（115kW）/5500rpm，最大扭矩為210N·m/2500rpm，壓縮比為9.5:1。在技術(shù)裝備上，它沒(méi)有采用現(xiàn)今流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)，裝備了進(jìn)排氣門(mén)雙可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，其參數(shù)表現(xiàn)在同級(jí)別車(chē)型中沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，而且2500轉(zhuǎn)才能達(dá)到峰值扭矩確實(shí)來(lái)得有點(diǎn)晚。

——6速手動(dòng)變速器

——6速雙離合變速器

　　這臺(tái)6速雙離合變速器由格特拉特提供，其采用的是電機(jī)控制的干式雙離合模塊，雙離合模塊由舍弗勒集團(tuán)旗下的Luk提供，而從結(jié)構(gòu)和一些參數(shù)來(lái)看，該變速器與福克斯上的那臺(tái)6速干式雙離合器幾乎一致，之前我們也對(duì)這臺(tái)雙離合變速器與大眾的7速雙離合變速器進(jìn)行過(guò)對(duì)比，觀(guān)致所采用的這種變速器省去了相對(duì)復(fù)雜的液壓機(jī)構(gòu)，可靠性更有保證。

——麥弗遜式前懸架+EPS電子助力轉(zhuǎn)向

● 平臺(tái)模塊化策略　　 

　　如今，平臺(tái)化、模塊化的策略可以幫助汽車(chē)廠(chǎng)商更好地對(duì)車(chē)輛品質(zhì)以及成本進(jìn)行管控。觀(guān)致汽車(chē)基于現(xiàn)有的平臺(tái)，通過(guò)對(duì)輪胎尺寸、軸距、輪距、懸架形式、車(chē)身高度、整備質(zhì)量等進(jìn)行靈活多變的調(diào)整來(lái)衍生出更多的車(chē)型，包括有不同級(jí)別的轎車(chē)、掀背車(chē)、跨界車(chē)、SUV等。

　　在動(dòng)力總成方面，觀(guān)致汽車(chē)未來(lái)也將采用模塊化的配置策略，比如使用直噴汽油機(jī)、柴油機(jī)、7速自動(dòng)變速器以及具備四輪驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力車(chē)型等。

● 總結(jié)：　　 

　　有著深厚背景的國(guó)際化團(tuán)隊(duì)，再加上實(shí)力雄厚的奇瑞汽車(chē)，我們有理由相信觀(guān)致汽車(chē)在造車(chē)方面是有著巨大抱負(fù)的。一輛車(chē)究竟如何，牽扯到方方面面的太多東西，對(duì)于終端消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們關(guān)心更多的是價(jià)格以及這款車(chē)究竟好不好用、好不好開(kāi)。其實(shí)也不用等太久，再過(guò)上幾個(gè)月我們就能感受到觀(guān)致汽車(chē)真正的品質(zhì)和價(jià)值。（文/汽車(chē)之家 馮景毅）

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