教你看懂配置表4：懸架部分全面解讀
運動特性：車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動
代表車型：第四代發(fā)現(xiàn)、廣汽傳祺GA5、豐田皇冠
我們熟悉的雙橫臂、雙叉臂式獨立懸架都是這種車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的結(jié)構(gòu)。它們都是由兩個三點式桿件（A臂）加一個兩點式桿件構(gòu)成的懸架結(jié)構(gòu)。相比麥弗遜式獨立懸架，它的橫向剛度更好；對于車輛俯仰抑制更好，并且給予工程師設(shè)計自由度更高。它的缺點也顯而易見，由于結(jié)構(gòu)略顯復(fù)雜，所以占用空間大，桿件數(shù)量增加使得其成本高。
除此以外，還有單橫臂式獨立懸架，它具有結(jié)構(gòu)簡單、緊湊易于布置的優(yōu)點，所以這種懸架主要用于如TATRA（太脫拉）這樣的具有越野能力的重卡上，乘用車上使用相對較少。
● 多連桿式獨立懸架
“多連桿式獨立懸架”這個名詞在各種宣傳資料中屢見不鮮，所以我們首先要弄清楚什么是多連桿式獨立懸架。目前，我們將三連桿及三連桿以上的懸架稱之為多連桿式獨立懸架。那么另一個問題產(chǎn)生了，那就是什么才是連桿呢？其實凡是起導(dǎo)向作用，限制車輪自由度的桿件，都計入多連桿的數(shù)量中。也就是說縱臂、斜臂、轉(zhuǎn)向拉桿都計入連桿數(shù)量。下面讓我們用經(jīng)典的五連桿式獨立懸架做個例子吧。
它的優(yōu)點就是設(shè)計自由度大，路面沖擊對車身影響小，利于提高舒適度。當(dāng)然對布置空間需求大，成本高，設(shè)計復(fù)雜，調(diào)校難，零部件數(shù)量多這些缺點也伴隨著它。
多連桿式獨立懸架中常見的五連桿獨立懸架
多連桿式獨立懸架中常見的梯形多連桿
上一代奧迪A6L的后懸架使用的就是梯形多連桿式獨立懸架，這種結(jié)構(gòu)的后懸架下擺臂呈H型或梯形，實際上同五連桿獨立懸架的下控制臂功能接近。
多連桿式獨立懸架中常見的E型多連桿
多連桿式獨立懸架中常見的三連桿式獨立懸架
不常見的多連桿式獨立懸架
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