[汽車之家 設(shè)計(jì)]  如果把雙眼蓋住，在看不到品牌和外觀的情況下讓您判斷一輛車的好壞，您將采取怎樣的標(biāo)準(zhǔn)？我想聲音、振動(dòng)以及車輛行駛中的平順性應(yīng)該是很多人十分看重的，而這三個(gè)因素就組成了今天的話題，那就是NVH。如果您對(duì)于這三個(gè)字母還比較陌生，那么來(lái)看這篇文章就對(duì)了。

　　為了更好地了解這方面內(nèi)容，我們來(lái)到了長(zhǎng)安汽車工程研究總院，之所以選擇這里，是因?yàn)?span style="font-family:宋體;FONT-SIZE: 10.5pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-fareast-theme-font: minor-fareast; mso-hansi-font-family: Calibri; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA">長(zhǎng)安目前有著超過(guò)200人的全國(guó)最大NVH研發(fā)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)擁有達(dá)到世界水準(zhǔn)的NVH實(shí)驗(yàn)室，并與現(xiàn)任長(zhǎng)安汽車工程研究總院副院長(zhǎng)和總工程師龐劍博士進(jìn)行了交流。

　　NVH是三個(gè)英文單詞的縮寫，即Noise（噪聲）、Vibration（振動(dòng)）和Harshness（聲振粗糙度，也可以通俗地理解為不平順性）。由于以上三者在汽車等機(jī)械振動(dòng)中是同時(shí)出現(xiàn)且密不可分,因此常把它們放在一起進(jìn)行研究。簡(jiǎn)單地講，乘員在汽車中的一切觸覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)感受都屬于NVH研究的范疇，此外還包括汽車零部件由于振動(dòng)引起的強(qiáng)度和壽命等問(wèn)題。

　　車輛的噪聲源主要包括：發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣系統(tǒng)，高速行駛時(shí)的風(fēng)噪聲、輪胎噪聲、以及其它任何運(yùn)動(dòng)的部件都有可能發(fā)出噪聲。車輛的振動(dòng)源主要包括：發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)，不平的路面等。由于聲音是由物體振動(dòng)產(chǎn)生的，所以噪音和振動(dòng)往往不是單獨(dú)出現(xiàn)的。從NVH的觀點(diǎn)來(lái)看，汽車是一個(gè)由激勵(lì)源（產(chǎn)生噪音與震動(dòng)的源頭，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等）、振動(dòng)傳遞器（由懸掛系統(tǒng)和邊接件組成）和噪聲發(fā)射器（車身）組成的系統(tǒng)。汽車NVH特性的研究應(yīng)該是以整車作為研究對(duì)象的，但由于汽車系統(tǒng)極為復(fù)雜，因此常將它分解成幾個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行研究，如底盤子系統(tǒng)(主要包括前/后懸架系統(tǒng))、車身子系統(tǒng)等，也可以研究某一個(gè)激勵(lì)源產(chǎn)生的或某一工況下的NVH特性。

　　當(dāng)然，對(duì)于NVH的概念和標(biāo)準(zhǔn)不能“一刀切”。比如購(gòu)買家用車或者豪華轎車的消費(fèi)者通常希望車輛在行駛中車廂內(nèi)能夠盡量安靜，振動(dòng)較小，同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)平順；但對(duì)于高性能車款甚至是超級(jí)跑車的消費(fèi)者而言，洪亮的排氣聲浪、鏗鏘頓挫的換擋感受以及直接傳入車內(nèi)的路面顛簸在很多人眼中都變成了“駕駛樂(lè)趣”。

NVH研發(fā)在哪里進(jìn)行？

　　其實(shí)答案很簡(jiǎn)單，就是NVH實(shí)驗(yàn)室，不過(guò)這個(gè)實(shí)驗(yàn)室并不是普通的實(shí)驗(yàn)室。以長(zhǎng)安為例，由16個(gè)子實(shí)驗(yàn)室組成的振動(dòng)噪聲實(shí)驗(yàn)室均達(dá)到了國(guó)際上的先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。其中，半消聲實(shí)驗(yàn)室用于測(cè)試靜態(tài)噪聲大小，由德國(guó)朗德提供消聲技術(shù)的實(shí)驗(yàn)室內(nèi)環(huán)境音量只有18分貝，在這樣的環(huán)境里人耳會(huì)有一種不舒服壓迫感，因?yàn)橹挥性诤馨察o的環(huán)境內(nèi)才能識(shí)別出車上的聲音，而在自然界中這種環(huán)境并不存在。一般來(lái)說(shuō)街面上的音量約為60、70分貝，辦公室約為40、50分貝。為防止外界的震動(dòng)對(duì)試驗(yàn)的影響，實(shí)驗(yàn)室的地基不是剛性連接的，并抵抗8級(jí)地震。

　　除了對(duì)整車NVH進(jìn)行測(cè)試，半消聲實(shí)驗(yàn)室同時(shí)承擔(dān)著測(cè)試通過(guò)噪聲的任務(wù)。國(guó)家法規(guī)規(guī)定的通過(guò)噪聲標(biāo)準(zhǔn)是74分貝，如不通過(guò)法規(guī)則無(wú)法上市銷售。在測(cè)試中通過(guò)分布在一側(cè)的收音器進(jìn)行測(cè)試，以此來(lái)模擬接收車輛駛過(guò)不同距離時(shí)的聲音。

為何進(jìn)行NVH開(kāi)發(fā)？

　　通過(guò)調(diào)查和研究，我們可以知道，NVH是消費(fèi)者選擇購(gòu)買汽車的一項(xiàng)非常重要的因素，據(jù)龐劍博士介紹，在購(gòu)車后的滿意度方面，在所有汽車用戶不滿意的問(wèn)題中，約有1/3的問(wèn)題與NVH有關(guān)；同時(shí)，1/5的售后問(wèn)題與NVH有關(guān)。而對(duì)于消費(fèi)者而言，由于噪音、震動(dòng)、平順性感受等直接決定了一輛車的“質(zhì)感”，所以NVH的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，就是為了車輛質(zhì)感的提升。

　　另外，早期的自主品牌轎車在NVH方面做得不盡如人意，用戶在使用過(guò)程中感到噪音和振動(dòng)偏大，同時(shí)在開(kāi)關(guān)門的聲音和質(zhì)感方面感受也差強(qiáng)人意。不過(guò)隨著自主品牌的日漸成熟，同時(shí)很多廠家希望將品牌價(jià)值提升至新的高度，NVH對(duì)于車輛品質(zhì)提升的重要性成為了自主品牌普遍的共識(shí)。

怎樣進(jìn)行NVH開(kāi)發(fā)？

　　廠家在車型項(xiàng)目上馬的同時(shí)，就會(huì)同步進(jìn)行NVH的開(kāi)發(fā)，通過(guò)與市場(chǎng)部一起做市場(chǎng)調(diào)研，開(kāi)發(fā)的過(guò)程一般需要3年，主要分為五個(gè)步驟：

　　一、項(xiàng)目啟動(dòng)（廠家稱之為KO）：研發(fā)初期，設(shè)定對(duì)標(biāo)車型，即尋找關(guān)注度高的同級(jí)別車型作為目標(biāo)對(duì)手，先全方位測(cè)量其整車的數(shù)據(jù)，制定整車的NVH目標(biāo)；

　　二、將對(duì)標(biāo)車型解體，并測(cè)量車身剛度，供進(jìn)行車身部分NVH開(kāi)發(fā)的使用；

　　三、對(duì)于對(duì)標(biāo)車輛按照車身、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤和懸架系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及電子系統(tǒng)等大類進(jìn)行測(cè)量，并分成零部件設(shè)定目標(biāo)。全車NVH可以劃分出1000多個(gè)目標(biāo)，并且要做到每部分的目標(biāo)都是可控的。

　　四、將這些目標(biāo)數(shù)據(jù)提供給配套廠和材料供應(yīng)商，要求其提供達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的零部件。

　　五、得到零部件后，將其組裝成大類系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)的NVH實(shí)驗(yàn)，在系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)通過(guò)后，進(jìn)行整車的實(shí)驗(yàn)與調(diào)整。

　　以上就是NVH開(kāi)發(fā)的全部過(guò)程，通俗地講，就是總（對(duì)標(biāo)整車）→分（系統(tǒng)和部件）→總（我方整車）的過(guò)程。

做好NVH有什么好處？

　　這個(gè)問(wèn)題似乎不是很專業(yè)，但卻是與消費(fèi)者和用戶關(guān)系最密切的。廠家投入大量成本進(jìn)行NVH的開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)，作為消費(fèi)者，我們得到了什么？

　　答案就是整車的舒適性。據(jù)廠家介紹，長(zhǎng)安在悅翔之后所有車型都開(kāi)始注重NVH的開(kāi)發(fā)。怠速噪聲是比較有代表性的，目前的逸動(dòng)、CS35車型在怠速時(shí)的噪聲為38分貝，睿騁37分貝。在NVH方面，長(zhǎng)安表示其水平已經(jīng)與天籟、凱美瑞處同一級(jí)別，普遍優(yōu)于同級(jí)別美系和德系車型，消費(fèi)者在駕駛車輛中，便可以感受到車輛寧?kù)o和平順帶來(lái)的舒適感受。

編輯總結(jié)：

　　通過(guò)對(duì)長(zhǎng)安振動(dòng)噪聲實(shí)驗(yàn)室的走訪，使我們初步地了解了NVH開(kāi)發(fā)的過(guò)程，以及在整車研發(fā)中所處的地位�？梢哉f(shuō)，一輛車的舒適性與NVH是密不可分的，當(dāng)我們駕駛或者乘坐在舒適的轎車中愜意地旅行時(shí)，這樣的車內(nèi)環(huán)境是由上千個(gè)開(kāi)發(fā)和實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，經(jīng)歷了千百次地測(cè)試造就的；同時(shí)，由于對(duì)NVH開(kāi)發(fā)的重視程度日漸提高，我們也確實(shí)感受到了自主品牌車輛在“質(zhì)感”方面的進(jìn)步。（文/圖 汽車之家 張戈）